【2018年上半年新能源物流車地補與路權政策盤點】日前，國家環(huán)境部發(fā)布國家污染物排放標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告，該標準自2019年7月1日起實施。地方層面，海南擬提前實施國家國六排放標準，提前推廣使用國Ⅵ標準車用汽柴油。業(yè)內判斷，在全國全面實施國六標準之前，京津冀及周邊、長三角、汾渭平原、以及珠三角等地提前實施國六的可能性也較高。據了解，這些地區(qū)普遍也對推廣新能源汽車熱情高漲。因此，國六標準的實施對新能源汽車，尤其物流車產業(yè)而言不失為一大利好。

上半年15省市新能源物流車補貼政策匯總半數(shù)按國標50％執(zhí)行

一方面國家通過財稅手段鼓勵新能源汽車產業(yè)發(fā)展和推廣應用；另一方面迫于傳統(tǒng)汽車產業(yè)技術升級的壓力，越來越多企業(yè)追捧新能源，使新能源成為一大風口。據電動汽車資源網不完全統(tǒng)計，目前已有重慶、海南、青海、西安、武漢、百色、上海、廣東等15個省市出臺具體補貼方案或意見稿，半數(shù)地區(qū)的地補標準按國標的50％執(zhí)行，百色、重慶、西安、長沙低于50％。其中深圳是唯一一個給予電動物流車運營補貼的城市。

除了購置補貼外，絕大部分地區(qū)還會免購置稅、免牌照費、減免停車費、不限行等。

除以上地區(qū)，江西、安徽、安慶、成都、云南等為做大做強新能源汽車產業(yè)，給予研發(fā)、銷售獎勵，支持地方主機廠與配套企業(yè)發(fā)展。

新能源物流車路權不明市場爆發(fā)還需回歸產品

除所謂的地補，新能源物流車得以受到市場青睞還因為比傳統(tǒng)貨車在路權方面更有優(yōu)勢，但據電動汽車資源網了解，目前絕大部分城市還沒有對新能源貨車與傳統(tǒng)貨車加以明顯區(qū)分，路權上幾乎一視同仁。如焦作市近日發(fā)布的限行通告表示，各類大型貨運車（含新能源貨車）除遵守該限行通告，還應當遵守焦作市對貨車的限行、禁行規(guī)定；已辦理通行備案的車輛，同時遵守本限行規(guī)定。

從電動汽車資源網梳理的情況看，雖然多地發(fā)布的新能源政策中提到要給予新能源物流車通行便利，但似乎只是象征性地提一句，實際上很少會像深圳給出明確的可通行或禁行的線路。

電動汽車資源網認為，新能源汽車補貼政策將行至終點，并考慮到有限的道路資源、城市交通承受力、充電設施等因素，即便新能源沒有排放污染，但也只會給予新能源物流車相對路權。所以，新能源物流車要走向終端，還需要回歸到產品本身，以便利性、實用性、經濟性來撬動傳統(tǒng)汽車產業(yè)。