【新能源汽車置換期到來，主機廠紛紛幫忙“找下家”】保值率低是多數(shù)人對于新能源二手車的最大擔憂，由于多數(shù)新能源二手車都面臨動力電池的損耗問題，因此，新能源汽車正陷入買車容易賣車難的困境。

下午兩點，北五環(huán)，騰勢天利翔源4S店內(nèi)因坐了不少人而顯得局促。臺下的媒體將相機鏡頭對準了臺上的兩位男士，一名于姓男子從騰勢售后人員的手上接過了那張淡綠色的牌照。攝像機嚴陣以待，他們要記錄這一刻：騰勢首個新能源二手車車主誕生了。

7月5日，騰勢新能源汽車召開“騰勢心安二手車”發(fā)布會，宣布未來將以不低于市場指導價50%的價格回購騰勢二手車，并與優(yōu)信拍達成合作，為車主打造新能源二手車流通渠道。

資料顯示，騰勢二手車首位車主于先生以14萬元的價格購買了一輛3年里程不到5萬公里的騰勢300二手車。按照當時的市場指導價，這款車新車補貼后價格約在28萬元，續(xù)航里程300公里。騰勢方面稱，其動力電池衰減較慢，截至目前，多數(shù)騰勢300的續(xù)航能力仍能保持在90%左右。

“目前新能源汽車保值率還是國內(nèi)消費者的購買顧慮之一，國內(nèi)二手車市場也沒有形成新能源汽車流通的行業(yè)標準，所以騰勢希望先把這個納入到自己售后服務(wù)的一環(huán)?！彬v勢售后服務(wù)總監(jiān)程勇對《財經(jīng)天下》周刊表示。

買車容易賣車難

保值率低是多數(shù)人對于新能源二手車的最大擔憂，由于多數(shù)新能源二手車都面臨動力電池的損耗問題，因此，新能源汽車正陷入買車容易賣車難的困境。

2011年新能源汽車在中國冒出苗頭，2014年被稱為“新能源汽車元年”，其銷量實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。相比”久搖不中”的燃油車牌，不限購、不限行、不限號，新能源讓不少一線限購城市想買車的用戶看到了希望。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年增長3.5倍和3.2倍。其中，2014年銷售的新能源汽車中，乘用車占比71%。于先生也在那年成為新能源用戶車主之一，以7.5萬元的價格購入一輛江淮iEV4。

如今，離新能源汽車元年也已過去四年時間。按照汽車流通規(guī)律，第一批新能源汽車已經(jīng)進入置換周期，于先生也已賣掉了自己的江淮。但事實上，新能源二手車流通起來卻并不是那么容易。

一位電池行業(yè)的資深人士告訴《財經(jīng)天下》周刊，“新能源汽車的動力跟電池動力直接掛鉤，經(jīng)過多次充放電之后，電池續(xù)航里程縮減較為嚴重，因此除非售價很低，市場上幾乎不會有經(jīng)銷商愿意收車。

《財經(jīng)天下》周刊查看了多個二手車電商平臺，發(fā)現(xiàn)以北汽新能源的多款汽車為例，兩年內(nèi)的二手車，其保值率僅為20%左右。而對比燃油車，有著每年折舊5%的嚴格標準可以參考計算，兩年內(nèi)保值率仍為90%。

據(jù)于先生介紹，他的第一輛新能源車最終以2.5萬元的價格出售，價格約為原購車價的30%，但是如果按照燃油車的折舊計算，其保值率仍為80%，僅折損1.4萬元。

“幾年前純電動汽車技術(shù)比較落后，動力電池折損后無法修復只能更換，補貼不退坡的情況下，換電池的價格會比買輛新車還要貴。但新能源車拋掉電池其他部件又不值錢，只能賣廢鐵。”上述電池行業(yè)專家向《財經(jīng)天下》周刊表示，這也是市場上新能源二手車售價較低的主要原因。

對于主機廠商而言，電池回收后的處理也是一大難題?！澳壳暗闹饕鉀Q方案是梯次利用和拆解后回收，一般動力電池淘汰下來會用于儲能，比如特斯拉。”這位電池專家繼續(xù)向《財經(jīng)天下》周刊解釋。但由于新能源汽車進入市場時間較短，包括騰勢在內(nèi)的多數(shù)汽車品牌還沒能遇到這一問題。

主機廠新車置換推動二手車流通

如果還要買新能源車，于先生無論如何是不會再選擇江淮的。

“四年前那是沒得選，市面上新能源車品牌很少，充電樁也幾乎沒有，但現(xiàn)在可以選擇的品牌有很多。如果到2020年我再換車或者怎樣，可能又是另外一種情況?！庇谙壬鷮Α敦斀?jīng)天下》周刊表示，“當然，這些都和你的消費能力掛鉤?！?/p>

和于先生情況類似的人不在少數(shù)，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹曾公開表示，當年大多數(shù)消費者購買的車輛均為江淮、北汽、比亞迪等自主品牌的早期或者首款電動汽車，“早期新能源車消費者置換升級需求迫切。”

騰勢售后服務(wù)總監(jiān)程勇向《財經(jīng)天下》周刊透露，騰勢2014年發(fā)布了第一款純電動車騰勢300，今年4月，新款騰勢500純電動汽車上市，因此針對老車主嘗試性地推出了“心安換”服務(wù)。“當時效果非常不錯，所以我們也逐漸意識到我們的第一批車主已經(jīng)到了置換周期了?！?/p>

程勇表示，近幾年來，由于人們消費水平和消費理念的提高，二手車的置換周期甚至在逐漸縮短，從原來的5年、4.5年逐漸縮短至3-3.5年，新能源同樣如此。

這意味著有大批量新能源二手車即將流入市場，但是他們?nèi)鄙倭魍ㄇ溃盁o市無價”。

“新能源二手車的評估標準和保值率目前沒有行業(yè)規(guī)定和標準可以參考，因此這也很有可能成為限制新能源二手車流通甚至新車發(fā)展的相關(guān)因素?！倍周嚱灰灼脚_人人車方面向《財經(jīng)天下》周刊表示。這家公司今年4月末剛剛聯(lián)合北汽、比亞迪等主機廠商成立了新能源二手車聯(lián)盟，希望能夠打通新能源二手車的流通。

但截至目前，主機廠商的自我發(fā)力，來的更為實際一些。早在騰勢之前，特斯拉、比亞迪、北汽新能源、東風日產(chǎn)啟辰都先后推出了自有品牌新能源車回購和置換計劃。

今年3月，云度汽車也發(fā)布了其二手車回購計劃，回購期限為從購車起第33-36個月有效，要求車輛三年總行駛里程不超過6萬公里，云度將以客戶購車時成交價的50%回購車輛，每超過1公里扣減1元。

“品牌的回購計劃相比其他渠道的新能源二手車交易更為靠譜一些，同時一定要購買質(zhì)保服務(wù)。”于先生向《財經(jīng)天下》周刊建議，消費者在購買了質(zhì)保服務(wù)之后，可以在質(zhì)保期內(nèi)更換新的電池或者其他零配件，這樣車的性價比會比新車更高。

但多數(shù)車企的回購和置換計劃，是為了更好地服務(wù)自己的車主和賣出新車?！斑@些渠道的消化能力畢竟有限，僅靠車企是無法真正拉動市場的。”一位新能源汽車行業(yè)從業(yè)人士分析道。

《財經(jīng)天下》周刊了解到，目前汽車流通協(xié)會已經(jīng)成立了科研小組，針對新能源二手車的評估標準和殘值問題進行研究，這一行業(yè)難題一旦解決則意味著新能源二手車的交易期正式開始。