【新勢(shì)力車(chē)企深陷交付危機(jī)：賣(mài)積分盈利預(yù)期延遲】新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)產(chǎn)能、盈利皆是短期內(nèi)無(wú)法解決的難題。7月初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在Twitter上稱(chēng)，在第二季度最后一周，特斯拉在7天內(nèi)生產(chǎn)了7000輛電動(dòng)車(chē)，其中包括5000輛Model3。無(wú)獨(dú)有偶，6月底，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌發(fā)布一條微博稱(chēng)，首款ES8正式開(kāi)始交付。

然而，依靠工人的超負(fù)荷工作以及臨時(shí)搭建帳篷組裝生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)強(qiáng)行提高產(chǎn)能的特斯拉，卻未能被華爾街的投資者們看好。該公司股價(jià)在7月2日下跌2.3%。有分析師對(duì)Model3的產(chǎn)能持續(xù)性提出了質(zhì)疑，但特斯拉卻認(rèn)為，該目標(biāo)的達(dá)成使特斯拉有望在今年下半年開(kāi)始盈利，現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

7月7日，一位新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“特斯拉Model3產(chǎn)能爬坡主要是工廠(chǎng)問(wèn)題，以往特斯拉對(duì)工廠(chǎng)的自動(dòng)化水平，如總裝車(chē)間的自動(dòng)化要求較高，而通常車(chē)企工廠(chǎng)自動(dòng)水平為80%左右?！?/p>

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企是否會(huì)步其后塵成為關(guān)注的焦點(diǎn)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，目前僅有一款車(chē)型的蔚來(lái)汽車(chē)，交付日期一拖再拖，即使在6月底正式交付卻仍不透露具體交付數(shù)量，不免讓人對(duì)其未來(lái)的發(fā)展表示擔(dān)憂(yōu)。

業(yè)內(nèi)同時(shí)有另一種聲音，拖慢蔚來(lái)交付日期很可能是由于供應(yīng)鏈的原因。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，負(fù)責(zé)蔚來(lái)汽車(chē)供應(yīng)鏈管理的，為蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁鄭顯聰，此前其曾在福特、菲亞特工作，2010年被任命為廣汽菲亞特汽車(chē)總經(jīng)理，2015下半年加入蔚來(lái)汽車(chē)。

上述負(fù)責(zé)人告訴記者：“相比威馬、奇點(diǎn)汽車(chē)等新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，蔚來(lái)汽車(chē)的交付會(huì)更難，主要原因是蔚來(lái)汽車(chē)采用了許多新技術(shù)，如全鋁車(chē)身，這對(duì)工廠(chǎng)生產(chǎn)的要求比較高；二是供應(yīng)商的選擇和管理也是一個(gè)挑戰(zhàn)?！?/p>

針對(duì)全鋁車(chē)身的生產(chǎn)問(wèn)題，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授熊璐表示：“對(duì)于像特斯拉這樣采用鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)、新型電池結(jié)構(gòu)等新技術(shù)的企業(yè)，要解決技術(shù)的量產(chǎn)化工藝和產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)方面的技術(shù)問(wèn)題，是需要時(shí)間的，所以他們沒(méi)有辦法迅速擴(kuò)大產(chǎn)能?！?/p>

短期很難買(mǎi)賣(mài)雙積分獲益

新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)受資本青睞，存在諸多原因，主要還是投資者對(duì)其未來(lái)發(fā)展?jié)摿挖厔?shì)的預(yù)期，但目前為止特斯拉卻仍未實(shí)現(xiàn)真正盈利，計(jì)劃上市的蔚來(lái)、奇點(diǎn)等新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，能否走出與特斯拉不一樣的道路尚不好定論，然而雙積分政策的實(shí)施或在未來(lái)一定程度上緩解新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的盈利壓力。

7月2日，工信部宣布乘用車(chē)“雙積分”交易正式啟動(dòng)，乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分管理平臺(tái)已經(jīng)上線(xiàn)，乘用車(chē)企業(yè)可在這個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行燃料消耗量積分轉(zhuǎn)/受讓、新能源汽車(chē)積分交易。

美國(guó)加州的ZEV積分法案的出臺(tái)，讓特斯拉獲得了巨額收益。據(jù)了解，僅2013年上半年，通過(guò)銷(xiāo)售ZEV積分，特斯拉的利潤(rùn)就達(dá)到了約1.4億美元。有分析人士認(rèn)為，未來(lái)特斯拉每年有可能獲得10億到50億美元的排放權(quán)收入。

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)是否也會(huì)從中獲取較大的收益？對(duì)此，一位汽車(chē)行業(yè)分析師告訴記者：“基于目前新勢(shì)力造車(chē)的體量，獲取積分收益的數(shù)額很小，并且受制于代工方，采用代工的企業(yè)會(huì)優(yōu)先將積分售賣(mài)給代工方，在價(jià)格方面會(huì)作出一些妥協(xié)。”

李斌也曾表示，如果蔚來(lái)不能像正常的汽車(chē)公司一樣享受積分等各方面的政策優(yōu)惠，蔚來(lái)就需要自建工廠(chǎng)。

雙積分政策管理辦法中已明確提出，中國(guó)境內(nèi)的乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分管理，適用本辦法，其中所稱(chēng)境內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，是指取得工業(yè)和信息化部乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入并獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的乘用車(chē)企業(yè)。

據(jù)工信部提供數(shù)據(jù)顯示，去年101家境內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車(chē)2367.46萬(wàn)輛，平均燃料消耗量實(shí)際值為6.00升/100公里，燃料消耗量正積分為1200.91萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為149.02萬(wàn)分，新能源汽車(chē)正積分為168.69萬(wàn)分。

上述業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，目前市場(chǎng)的正積分供過(guò)于求，此外我國(guó)已明確表示將不會(huì)對(duì)雙積分交易出臺(tái)限價(jià)措施，積分價(jià)格由市場(chǎng)供求決定。但未來(lái)隨著油耗指標(biāo)的下降，產(chǎn)生負(fù)積分的企業(yè)會(huì)越來(lái)越多。

不做第二個(gè)特斯拉

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，蔚來(lái)以及其他新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)如何立足汽車(chē)行業(yè)關(guān)鍵在于，能否顛覆用戶(hù)思維成功打造出汽車(chē)領(lǐng)域新型商業(yè)模式，因此諸如京東、小米等企業(yè)的商業(yè)模式成為這類(lèi)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

蔚來(lái)汽車(chē)的一個(gè)想法是，將汽車(chē)作為互聯(lián)網(wǎng)的入口獲取流量，第一款車(chē)ES8發(fā)布時(shí)，蔚來(lái)像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣耗費(fèi)了巨資。而在ES8上市之后，蔚來(lái)又花費(fèi)巨資在各大一、二線(xiàn)城市核心區(qū)域建立線(xiàn)下體驗(yàn)店，以此來(lái)增加企業(yè)的曝光度，這點(diǎn)與特斯拉類(lèi)似。

不過(guò)，蔚來(lái)汽車(chē)線(xiàn)下體驗(yàn)店的體驗(yàn)卻不盡人意。一位潛在蔚來(lái)用戶(hù)吐槽稱(chēng)：“目前蔚來(lái)深圳的用戶(hù)體驗(yàn)中心，不足3輛車(chē)，僅可以參觀(guān)，其他什么沒(méi)有，對(duì)用戶(hù)的態(tài)度也不是很好?！?/p>

面臨巨大的現(xiàn)金流壓力，急切籌備IPO的蔚來(lái)汽車(chē)，也在同步推出社群運(yùn)營(yíng)和售后服務(wù)（如換電模式、代客維修等）來(lái)增加用戶(hù)的黏性和忠誠(chéng)度。

在產(chǎn)品以及圍繞產(chǎn)品建立的服務(wù)體系初步形成后，蔚來(lái)希望可以通過(guò)增值服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)，即所謂的“能量無(wú)憂(yōu)套餐”和“服務(wù)無(wú)憂(yōu)套餐”等等。

對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)資深人士表示：“如同蘋(píng)果、小米不依靠手機(jī)掙錢(qián)一樣，蔚來(lái)也不打算依靠ES8來(lái)掙錢(qián)，這僅僅是一個(gè)流量入口，但汽車(chē)畢竟與手機(jī)不同，若要實(shí)現(xiàn)這種模式恐怕很難，產(chǎn)品質(zhì)量和后續(xù)服務(wù)將是很大考驗(yàn)?！?/p>