【寧德時代牽手廣汽，車企與電池企業(yè)進入聯(lián)盟時代？】車企聯(lián)合電池企業(yè)似乎已成趨勢，寧德與其他的汽車供應商一樣，需要拿下一個又一個客戶，為自己的成長鋪路。

今天，寧德時代發(fā)布公告稱，公司與廣州汽車集團股份有限公司擬于2018年7月19日在廣州簽署《時代廣汽動力電池有限公司合資經營合同》、《廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司合資經營合同》，雙方計劃在廣州共同出資設立時代廣汽動力電池有限公司和廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司（暫定名，最終以工商行政管理部門核定為準）。

在投資和持股比例方面，廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司注冊資本為人民幣1億元，其中廣汽集團出資5100萬元，持股比例為51％，寧德時代出資4900萬元，持股比例為49％。時代廣汽動力電池有限公司注冊資本為人民幣10億元，廣汽集團出資4．9億元，持股比例為49％，寧德時代出資5．1億元，持股比例為51％。

1、聯(lián)盟車企，寧德時代的電池布局之路

對寧德時代而言，這不是其第一次與車企成立合資公司。

早在2009年，寧德時代與北大先行科技產業(yè)有限公司、北京汽車工業(yè)控股有限公司（汽車）和北汽福田汽車股份有限公司（汽車）共同出資成立了北京普萊德新能源電池科技有限公司（以下簡稱“普萊德”），主要為車企提供動力電池系統(tǒng)。

2012年，寧德時代與華晨寶馬展開合作，配套之諾1E電動車，成為寶馬大中華地區(qū)唯一一家電池供應商。

2017年5月，上汽和寧德時代宣布設立兩家合資企業(yè)——上汽時代和時代上汽，分別為動力電池系統(tǒng)公司和動力電池公司，預計今年建成投產，注冊資本合計50億元。

2017年10月，東風集團入股寧德時代，東風將在電池、電機和電控三方面投入100億元，通過資本入股電池企業(yè)的方式進行布局。

2018年1月6日，東方精工公司全資子公司北京普萊德新能源電池科技有限公司與北京汽車集團有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司及北大先行科技產業(yè)有限公司簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，旨在新能源汽車動力電池領域建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。

2018年3月初，寧德時代順利拿下了大眾MEB平臺項目的動力電池訂單。

2018年5月寧德時代與戴姆勒簽約，加入其動力電池供應體系。

2018年5月30日，寧德時代（CATL）與本田正在共同計劃合作開發(fā)一款全新電動車，該款電動車基于本田飛度微型車打造，定位于家用經濟型電動車。

2018年7月6日，寧德時代與東風汽車合作成立合資公司，注冊資本1億元；

2018年7月9日，寧德時代于德國簽署協(xié)議，將投資18．7億元建立工廠；

2018年7月17日，寧德時代與華晨寶馬簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，華晨寶馬將投資8．15億元購買電池產能建設項目，同時還將長期采購指定型號動力電池等。

除此之外，寧德時代也在與蔚來汽車、威馬等新興整車企業(yè)合作，積極布局智能汽車領域。

2、車企與動力電池進入聯(lián)盟時代

除了寧德時代，另一邊，比亞迪也在組建自己的聯(lián)盟。

2018年3月，長城與比亞迪也在洽談合作事宜，雖暫未公布細節(jié)，但雙方有相當大的概率達成更進一步的合作。

2018年7月5日，長安汽車與比亞迪簽署電池合資合作框架協(xié)議。與長安汽車的合作，將為比亞迪帶來動力電池訂單的增量。

與比亞迪達成合作意向還有廣汽。廣汽與比亞迪在新能源汽車領域的合作早在2014年已經開始，彼時，雙方合資成立廣汽比亞迪新能源客車公司，重點布局珠三角的公共交通領域。

2018年7月10日，比亞迪和長安汽車簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合投資50億元人民幣成立以新能源動力電池生產、銷售為主營業(yè)務的合資公司。

有關分析指出，車企紛紛站隊兩大聯(lián)盟的實質，是上下游產業(yè)鏈的整合。以暫時制霸國內動力電池核心技術的兩家企業(yè)——寧德時代和比亞迪為中心，傳統(tǒng)車企一方面需要達成與上游企業(yè)的穩(wěn)定合作，另一方面也試圖加速研發(fā)自身的動力電池技術。

而寧德時代和比亞迪之所以尋求與多方的合作，則是為了新的業(yè)績增長點，并占據動力電池行業(yè)的標準制定和輸出，繼續(xù)保持優(yōu)勢。

而除了比亞迪和寧德時代，還有多家國內主流動力電池企業(yè)與汽車企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。

2015年年初，欣旺達與奇瑞汽車約定共同投資設立蕪湖奇達動力電池系統(tǒng)有限公司，從事新能源汽車用鋰離子電池模組、電源管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產和銷售業(yè)務；

2015年9月，波士頓電池和陸地方舟達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，就新能源物流車相關事宜進行合作，并為其新能源中巴車和乘用車研發(fā)動力電池系統(tǒng)；

2015年年底，國軒高科與北汽新能源結成全面戰(zhàn)略合作關系，就共同建立海外研發(fā)平臺、合資建設電池廠等項目達成協(xié)議；

2016年，銀隆新能源與中車時代簽訂協(xié)議，建立戰(zhàn)略合作伙伴關系；

2017年，駱駝股份與唐駿汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；

2018年年初，天津力神與東風實業(yè)簽署協(xié)議，雙方將共同出資組建東風力神動力電池系統(tǒng)有限公司。

而且電池企業(yè)和汽車企業(yè)的戰(zhàn)略合作并不只是發(fā)生在中國企業(yè)之間。

早在2013年，三星SDI就與大眾汽車集團簽署協(xié)議，將為后者的電動車提供鋰離子充電電池；此外，三星SDI還與寶馬集團建立了戰(zhàn)略合作關系。

2018年7月12日，松下公司表示，愿意與特斯拉在中國建廠方面展開合作。

特斯拉與松下共同建立超級電池廠的事情人盡皆知，一方面，松下的電池銷量有了保障；另一方面，特斯拉生產的電動汽車核心零部件擁有了最有力度的品質保證。而LG與通用的合作被認為是通用在電池領域與特斯拉的競爭戰(zhàn)略。2016年推出的雪佛蘭Bolt的大部分零部件全部由LG提供，因而幾乎被稱為“LGCar”。

總結：伴隨著國家補貼退坡以及“雙積分”的政策壓力，在國內動力電池產能過剩、電池成本增加、消費市場不斷變化的大背景下，越來越多的電池企業(yè)和汽車企業(yè)會達成戰(zhàn)略合作，在合作模式上也將呈現(xiàn)多樣化趨勢，市場將會開啟新一輪洗牌。而隨著動力電池技術的發(fā)展和新選手的入場，比亞迪和寧德時代是否能夠保持原本積累的優(yōu)勢，成為新能源車產業(yè)的弄潮兒？