【特斯拉私有化疑云背后 中國資本別當(dāng)“冤大頭”】8月7日，美國東部時間12.48分左右，特斯拉CEO馬斯克曾發(fā)布了一條震驚市場的推特，稱要以420美元的目標(biāo)股價將特斯拉私有化，旋即引發(fā)了市場的激烈動蕩。

對于特斯拉來講，2018注定是刻在其發(fā)展歷史上重要的一年，無人駕駛輔助系統(tǒng)遭遇安全性質(zhì)疑、Model 3產(chǎn)能瓶頸引發(fā)市場激烈反應(yīng)、轟轟烈烈吃著煎餅中國建廠……人們幾乎很難相信，當(dāng)效仿特斯拉的蔚來、威馬都在跑步向股市的時候，馬斯克會突然劍走偏鋒，選擇“退市”華山一條路。

但顯然，馬斯克是精明的。與其說退市計劃是“一怒沖冠”不如說是“蓄謀已久”。無論退市能否成功，特斯拉的發(fā)展之路必將因為這一決定產(chǎn)生重大偏移。種種跡象表明，退市背后“冤大頭”式的中國資本力量閃爍而現(xiàn)。

私有化可提高效率

近年來，在各種資本力量的影響下，特斯拉股價一直在波動。每出現(xiàn)一次波動，馬斯克就不得不為此作出解釋，這使馬斯克疲于應(yīng)對。

在2018年初，馬斯克甚至和華爾街分析師撕破臉，稱對方的問題“干癟無趣”；同時又在市場中與做空特斯拉的“空頭”展開對決，稱他們遲早會“幡然悔悟”。

“從某種程度上，馬斯克也很明白特斯拉長期的經(jīng)營目標(biāo)和短期經(jīng)營效率之間的沖突會使特斯拉進(jìn)一步與資本市場對立，”有行業(yè)觀察人士認(rèn)為，將特斯拉私有化可以擺脫資本層面在股市上帶來的損耗，更加專注于核心目標(biāo)，這符合馬斯克的性格特點。

“股價迫使我們做出的決策可能適合特定季度，但不一定適合長期利益，上市公司身份實際上降低了我們的效率，”馬斯克認(rèn)為，公司被股價和短期季度目標(biāo)綁架，基于公司長期利益而做出的正確決定被扼殺，這對于有著更遠(yuǎn)大目標(biāo)的企業(yè)來說，明顯有害無利。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉在行業(yè)中有著自己的特殊性，作為新能源汽車市場的標(biāo)桿企業(yè)，特斯拉的一舉一動都會引起外界的注意，因此更容易受到資本層面的影響。

從某種角度而言，面對林立的競爭對手，目前特斯拉每個季度都要披露債務(wù)水平、人員調(diào)整、高管薪酬、汽車產(chǎn)量和交付量等公司內(nèi)部信息。一些不太樂觀的數(shù)據(jù)會加劇市場對于特斯拉的前景預(yù)期向下。

口吻突變 ：“尚未作出最終決定”

“特斯拉退市的概率不大，馬斯克通過社交媒體發(fā)出的退市言論，很有可能只是為了提振市場，打擊做空特斯拉的資本投機者，”有相關(guān)行業(yè)聲音認(rèn)為。

特斯拉股價周三大漲9.74%至319.5美元。據(jù)相關(guān)金融機構(gòu)測算，這讓做空特斯拉股票者在一日內(nèi)集體損失約10.7億美元。有相關(guān)媒體爆料，自2016年以來，特斯拉空頭按市價（mark-to-market）計算的累計損失已接近50億美元。

做空，又稱空頭、沽空、賣空，是股票、期貨等市場的一種操作模式。做空是指預(yù)期未來行情下跌，將手中借入的股票按目前價格賣出，待行情跌后買進(jìn)再歸還，獲取差價利潤。

該媒體還透露，做空特斯拉股票的投資者“每天要花費超過100萬美元來維持下去”，他們做空特斯拉股票的費用約為3.5%。今年年初這一費用只有1%左右，但到4月份已升至3%甚至更高。

特斯拉目前是美股市場被做空最多的股票，也是全球被做空最多的汽車股。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉當(dāng)前的空頭倉位達(dá)90.3億美元，比排名第二的亞馬遜多出約16億美元。

詭異的是，在8月7日上午的推特中，馬斯克表示：“支持者們已經(jīng)就位，唯一不確定的，只有最后股東投票的結(jié)果?！钡?月7日下午發(fā)布的公開信中馬斯克則改變了口吻，稱自己“尚未作出最終決定”。

網(wǎng)友呼吁中國資本別當(dāng)冤大頭

此次關(guān)于此次特斯拉私有化的資金，馬斯克對外界含糊表示：“資金不是問題?！?/p>

“馬斯克不成問題的700億美金，或?qū)碜灾袊?，”有專家指出，全球?qū)μ厮估信d趣并能夠給出700億美金的只有中國資本。

進(jìn)入2018年，隨著中國開始對汽車行業(yè)外資松綁，特斯拉開始真正意義上的試水中國國產(chǎn)化。

7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，正式推進(jìn)特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程。

有人士認(rèn)為，以特斯拉現(xiàn)在的行業(yè)地位和品牌影響力，在中國很容易找到腰纏萬貫的青睞者。相關(guān)資料顯示，目前騰訊已經(jīng)持有特斯拉5%股份。

我們有理由推測，無論特斯拉退市是否成真，已經(jīng)有中國資本做好了接盤的準(zhǔn)備。如恒大入股法拉第未來一樣，在中國經(jīng)濟(jì)調(diào)整的關(guān)鍵檔口，類似于房地產(chǎn)一類的資金大主會越來越多的介入汽車行業(yè)，特斯拉或是投資備選。

與外界印象不同，自2003年在美國硅谷成立以后，被視為“豪華電動車開山鼻祖”的特斯拉15年來從未實現(xiàn)盈利。

今年年初，特斯拉Model 3車型產(chǎn)能達(dá)不到目標(biāo)、缺乏資金等消息頻頻見諸報端。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第一季度營收34.1億美元，同比增長26%，也是歷史最高季度營收;凈虧損7.85億美元，同比去年3.97億虧損擴大近一倍，是歷史最高季度凈虧損，也是連續(xù)第五個季度財報錄得凈虧。

截止記者發(fā)稿時，有不少網(wǎng)絡(luò)聲音認(rèn)為，特斯拉目前毫無意義、沒有任何價值，世界最好的電動汽車市場就在中國，中國資本沒有任何必要成為“冤大頭”接盤特斯拉。