【逆勢微光，看匯川技術(shù)、英威騰如何在新能源領(lǐng)域?qū)ふ乙粋€確定性的成長機會】新能源汽車正在經(jīng)歷著政策補貼的加速退坡，到2020年以后也許將完全退出。政策驅(qū)動型轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)型，給新能源市場帶來緊迫感的同時，行業(yè)、企業(yè)、消費者、經(jīng)銷商等等都在加快造車、賣車、買車的速度。隨后一段時間，新能源車市也將變得忙碌、熱鬧起來。

關(guān)于新能源汽車生產(chǎn)補貼退坡利的影響，同濟大學(xué)研究電動技術(shù)的教授說，：“可以從兩個角度來理解補貼政策退坡，一個是補貼導(dǎo)致大量沒有生產(chǎn)意愿也無生產(chǎn)能力的企業(yè)進來，‘攫取’了補貼的同時浪費了大量資源；另外一方面，確實在經(jīng)歷了這么多研究發(fā)展之后，現(xiàn)在新能源車的生產(chǎn)研發(fā)已經(jīng)成熟，不在需要補貼政策?！?/p>

但是事實真的不需要補貼嗎？先來梳理幾組數(shù)據(jù)。根據(jù)中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.6%，上半年表現(xiàn)遠遠好于前幾年。1-6月間，我國新能源乘用車共銷售35.5萬輛,同比增長70%；新能源商用車共銷售5.8萬輛，同比下滑29.9%。

今年4、5月份新能源汽車銷量漲勢趨好，但到6月份單月銷量環(huán)比下滑17.5%。6月銷量呈現(xiàn)下滑趨勢和新能源汽車補貼新政的過渡切換有著必然的聯(lián)系。

中汽協(xié)會秘書長助理許海東表示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷情況遠遠好于往年同期，預(yù)計下半年仍會保持較好的發(fā)展態(tài)勢，維持之前預(yù)判，全年產(chǎn)銷規(guī)模超100萬輛。

新能源汽車已然成為后來者選車的一個趨勢。趨勢之下，參與造車的入局者準備好了嗎？我們看到一些國內(nèi)變頻器龍頭企業(yè)也成為新能源汽車零部件廠商，也間接加入新能源汽車這波潮流當中?！半姵?、電機、電控”是新能源汽車的核心三件，手握核心的變頻器企業(yè)如何在潮流中掌舵，值得關(guān)注。

英威騰，引領(lǐng)純電動汽車動力總成技術(shù)風潮

近兩年來，新能源車展頻繁看到英威騰的身影。在去年北京的“2017中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會暨節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會”上，英威騰攜新推出的IFL系列新能源乘用車驅(qū)動電機控制器平臺參展。

先進的拓撲結(jié)構(gòu)及功能安全設(shè)計，AutoSAR軟件架構(gòu)及完整的UDS診斷服務(wù)，能夠滿足新能源乘用車客戶日益嚴苛的產(chǎn)品要求，極高的功率密度，使其產(chǎn)品不超過一張A4紙大小，其技術(shù)已經(jīng)達到了國際同類產(chǎn)品的先進水平。另一款新能源物流車明星產(chǎn)品--GVD520系列三合一驅(qū)動電機控制器，該款集成產(chǎn)品集成了電機驅(qū)動、高壓配電及DC/DC三大功能。

再到今年7月的“2018第三屆中國（廣州）國際新能源、節(jié)能及智能汽車展覽會”，英威騰攜旗下新能源客車、物流車、乘用車電機、電控、CDU、充電樁等精心打造的明星產(chǎn)品參加展會，全方位詮釋了英威騰在新能源汽車動力總成系統(tǒng)的強大技術(shù)創(chuàng)新實力。

英威騰以前是做工業(yè)自動化產(chǎn)品，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型做汽車行業(yè)的產(chǎn)品。英威騰研發(fā)總監(jiān)、副總殷江洪同樣表示，汽車產(chǎn)品開發(fā)的流程、測試需要逐步契合汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢和要求。未來電動汽車電機控制器生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展方向，逐步從單一的電控產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向動力總成解決方案的提供商。目前英威騰產(chǎn)品的布局主要從充電、電機系統(tǒng)、電機電控一系列的解決方案。

根據(jù)英威騰官方發(fā)布的年終業(yè)績快報表示：公司發(fā)布2018年半年度業(yè)績快報，公司期末財務(wù)狀況良好。公司上半年訂單飽滿，工控、新能源車、電源業(yè)務(wù)持續(xù)高增速，在相關(guān)行業(yè)持續(xù)復(fù)蘇的態(tài)勢之下，公司上半年實現(xiàn)歸母凈利潤增長8%，符合市場預(yù)期。

英威騰年中業(yè)績快報（來源：英威騰官網(wǎng)）

根據(jù)分析師預(yù)測，英威騰新能源汽車業(yè)務(wù)下半年將逐漸恢復(fù)，工控業(yè)務(wù)提供行業(yè)解決方案的能力持續(xù)提升，預(yù)計2018年業(yè)績實現(xiàn)20%左右增長。

新能源車電機電控和軌交牽引系統(tǒng)將一直是英威騰的核心業(yè)務(wù)，作為沃特瑪聯(lián)盟核心成員，已和國內(nèi)眾多知名車企建立合作關(guān)系。面對后補貼時代，英威騰有哪些可以復(fù)制的成功經(jīng)驗?zāi)兀?/p>

首先，堅持動力總成系統(tǒng)研發(fā)。英威騰去年新推出的IFL系列新能源乘用車驅(qū)動電機控制器平臺，采用英飛凌TriCore單片機及SBC智能電源管理芯片，具備先進的拓撲結(jié)構(gòu)及功能安全設(shè)計，完整的UDS診斷服務(wù)，達到了國際同類產(chǎn)品先進水平。據(jù)了解，IFL系列產(chǎn)品包括單片機和電機、電控、減速器三合一動力總成方案，目前已與國內(nèi)多家整車廠達成合作，眾泰、漢騰、吉利、寶沃汽車、愛馳億維等車企搭載IFL系列產(chǎn)品的新車型，將從下半年起到2020年分別量產(chǎn)。

其次，堅持核心元器件研發(fā)。目前國內(nèi)只有部分分立元器件、被動元器件可以做到純國產(chǎn)，IGBT等功率元器件大部分仍要從國外進口，而更核心的主控芯片和單片機，基本上都要從國外進口。英威騰已與國內(nèi)某大型車廠聯(lián)合推動的碳化硅項目，今年將完成樣機功率驗證，明年將上車驗證。

最后，堅持高標準產(chǎn)品。今年，英威騰的單機產(chǎn)品將會量產(chǎn)，2019年、2020年，其A級車動力總成三合一的產(chǎn)品將會量產(chǎn)。此外，2019年，英威騰將開始A0級車的三合一動力總成產(chǎn)品研發(fā)，2020年以后，公司將介入電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）產(chǎn)品開發(fā)，其產(chǎn)品安全等級將達到ASIL-D。

此外，堅持“拓品類、多平臺”的產(chǎn)品策略。英威騰立足工控，大力布局新能源車電驅(qū)電控、軌道交通、UPS電源領(lǐng)域，力推平臺化、系統(tǒng)化建設(shè)。變頻器為公司上市前主打產(chǎn)品，上市后公司積極進行產(chǎn)品線外延擴張，目前在中低壓變頻、織機伺服以及自主軌交牽引技術(shù)等領(lǐng)域國內(nèi)領(lǐng)先，已逐步成為多元布局的平臺化企業(yè)，同時公司通過成立系統(tǒng)部實現(xiàn)了從單機向解決方案式銷售模式拓展，業(yè)務(wù)間協(xié)同效應(yīng)日趨良好。

匯川技術(shù)，汽車零部件的核心戰(zhàn)略

匯川技術(shù)日前發(fā)布2018年中報，預(yù)計實現(xiàn)營收24.73億元，同比增加27.66%；預(yù)計實現(xiàn)歸屬上市場公司股東的凈利潤4.29億元，同比增加15.72%。公司收入快速增長的原因是新能源汽車電機控制器、通用自動化產(chǎn)品的收入增長較快。

其中，電控業(yè)務(wù)方面，客車搶裝帶動H1高增速，下半年物流車市場發(fā)力上半年以宇通為代表的新能源大巴車搶裝影響，新能源電機控制器一季度收入增速約90%。上半年汽車電子業(yè)務(wù)訂單增長超過50%，收入預(yù)計增長70-80%，主要來自于客車，毛利率有所下降。公司新能源客車電控與宇通始終深度綁定，2017H1、2017H2、2018H1宇通電動客車銷量分別為2818、21707、9184輛，2018H1同比增長226%，2018年宇通銷售目標為2.7萬輛，下半年客車電控訂單量將維持。電控價格下降10-20%左右。物流車電控方面，公司去年市占率20%，下半年隨著公司新產(chǎn)品的推出和戰(zhàn)略化推進，將彌補大巴車搶裝后的空缺，為新能源電機控制器增長提供持續(xù)的動力。新能源電控業(yè)務(wù)全年有望實現(xiàn)40%左右的增長。

匯川技術(shù)再次提出做新能源汽車是在2015年進入新能源乘用車領(lǐng)域，此舉也是匯川技術(shù)最初的決心。在新能源汽車行業(yè)，匯川如何找到一個確定性的成長空間？下面我們根據(jù)匯川創(chuàng)始人朱興明的談話，整理了以下幾個核心點。

首先，摒棄“彎道超車”捷徑思維，主動學(xué)習先進。朱興明認為在新能源汽車領(lǐng)域，所謂的彎道超車根本不存在，一定要走出去，找到那些積累了二三十年的公司和專家，尤其要學(xué)習國外同行觀念上先進的東西，利用全球的資源，做全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。我們要在新能源汽車這一領(lǐng)域有所成就，就要有前瞻性的眼光，甚至要能預(yù)測到10年以后人類的汽車生活。

其次，全產(chǎn)業(yè)鏈的營銷模式。對于企業(yè)來說，唯有不斷提高產(chǎn)品的附加值，滿足客戶不斷升級的消費需求，才有可能在市場競爭中占得一席之位。消費需求的變革帶來了中國產(chǎn)業(yè)的深刻變革，朱興明認為，匯川技術(shù)必須學(xué)會把整個產(chǎn)業(yè)鏈看透，哪個產(chǎn)業(yè)需要匯川幫忙，匯川就和他們一起去研發(fā)產(chǎn)品和技術(shù)，這就是“全產(chǎn)業(yè)鏈的營銷模式”。通俗一點，匯川技術(shù)更在乎自己給客戶提供的服務(wù)和工作的結(jié)果，而不是賺多少錢。

最后，做好戰(zhàn)略性并購。從上市以來，匯川技術(shù)主要做海外并購，并購的目的是為了增強技術(shù)平臺、市場平臺的能力。在實施海外并購的過程中，朱興明提到，匯川會加大吸收國際化人才的步伐，中國的工程師未來一定要國際化。今年匯川技術(shù)30%的招聘計劃將來自于國外留學(xué)的大學(xué)畢業(yè)生。與此同時，匯川還有兩個研發(fā)中心設(shè)在海外。在研發(fā)上，匯川技術(shù)的很多研發(fā)人員都來自國外。在新能源汽車這一領(lǐng)域，中國不能走完全自主研發(fā)的道路，必須實行全球配置資源的戰(zhàn)略。

在中國經(jīng)濟去產(chǎn)能、去庫存、調(diào)結(jié)構(gòu)、改供給的背景下，匯川技術(shù)捕捉到了智能制造、新能源汽車、傳統(tǒng)裝備工藝改進、城市軌道交通的發(fā)展趨勢，主營業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋從變頻器、伺服系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等智能裝備和機器人核心部件到新能源汽車動力總成核心部件，從軌道交通牽引與控制系統(tǒng)到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)解決方案。新能源趨勢面前，匯川技術(shù)也許不是潮流前的造勢者，但是很可能是潮流中的引領(lǐng)者。