當今的汽車產業(yè)，最熱的話題莫過于新能源汽車的開發(fā)。在這場爭奪戰(zhàn)中，混合動力、電動汽車、氫動力、生物燃料等新能源技術引人注目。作為未來汽車的主要發(fā)展方向，新能源汽車得到了整車企業(yè)的高度重視。 ■ 整車企業(yè)加速開發(fā)新能源汽車 今年4月的北京國際車展上，奔馳、豐田、本田的混合動力產品，凱迪拉克、日產的電動車，寶馬、馬自達的氫動力汽車紛紛亮相。 自主品牌汽車企業(yè)也展示了新能源汽車，一汽、東風、華晨、奇瑞都展示了混合動力產品，長城和比亞迪展示了電動車，長安自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”也亮相北京車展。奧運會和殘奧會期間，上千輛新能源汽車投入奧運交通服務，為綠色奧運做出了貢獻，并且全面展示了國內新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。這些新能源汽車，既有氫燃料電池車、油電混合動力車，也有電動車和LNG燃料車。 ■ 新能源汽車對零部件提出新要求 與傳統(tǒng)汽柴油車相比，新能源汽車對零部件企業(yè)提出了很高的要求?！芭c傳統(tǒng)汽柴油車相比，新能源汽車的零部件已大不一樣，對零部件企業(yè)來說是一場新的變革?！眹?63計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目咨詢組組長王秉剛在接受記者采訪時說。 拿電動汽車來說，傳統(tǒng)汽柴油車的空調壓縮機由發(fā)動機帶動（或直接驅動），而電動汽車的空調則由電機驅動，空調的驅動部分較以前有很大變化。再比如換擋，傳統(tǒng)汽柴油車換擋是由調節(jié)變速器的速比實現(xiàn)的，但電動汽車換擋則是由電動機調速控制裝置實現(xiàn)的。通過控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制，從而完成換擋過程。電動汽車無需傳統(tǒng)內燃機汽車的離合器，也不需要設計倒擋。電動汽車的轉向裝置與傳統(tǒng)汽柴油車不同，轉向助力泵由電機驅動，這部分零部件需要重新設計制造。在電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現(xiàn)電動機的發(fā)電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。 盡管列舉不詳盡，但以上種種變化均給零部件企業(yè)帶來了不小挑戰(zhàn)。從動力源（電池、電機）到傳動裝置、轉向裝置、制動裝置等，需要一一去設計、去改進或重新研發(fā)。 ■ 新能源汽車研發(fā) ■ 零部件企業(yè)“靠邊站” 隨著一些新能源汽車的上市，整車企業(yè)的研發(fā)能力得到了一定提升，卻鮮有零部件企業(yè)宣稱其為新能源汽車配套的零部件產品的研發(fā)設計取得成效。出現(xiàn)這一怪現(xiàn)象的原因何在？ “在新能源汽車開發(fā)上，整車企業(yè)表現(xiàn)更積極。零部件企業(yè)作為整車企業(yè)的供應商，其產品設計和開發(fā)工作應針對整車的設計需求來進行。當整車處于研發(fā)階段時，零部件廠商不會專門為其開發(fā)全新生產線。一切還得看時機，時機成熟時，也就是技術相對成熟些，零部件企業(yè)自然會跟上?！北本┙煌ù髮W動力工程系主任張欣教授告訴記者。 “新能源汽車的研發(fā)任務非常艱巨，要達到大批量生產或產業(yè)化尚需時日?？傮w來講，我們才剛開始做這項工作。在新能源汽車的諸多種類中，目前進展比較好的，如奇瑞的混合動力，現(xiàn)在已實現(xiàn)小批量生產。更多的新能源車還處于研發(fā)、試驗、考核、改進階段，談不上批量生產，因此只有少數(shù)零部件企業(yè)參加了開發(fā)過程。”王秉剛說，“不像傳統(tǒng)汽柴油車，零部件都已大規(guī)模生產。新能源技術方面，零部件企業(yè)現(xiàn)在還差的比較遠?！? “零部件企業(yè)重視的是利益。現(xiàn)如今，新能源汽車大多只處于研發(fā)試運行階段，并沒有形成批量生產。零部件企業(yè)更多的是把眼光放在當下，為傳統(tǒng)的汽柴油車做好配套。加上經濟危機的影響，大家日子都不好過，誰愿意冒險把錢投到這些新零部件生產線的設計上呢？” 一位多年從事汽車內燃機研究工作的某高校教授說。 開發(fā)新能源汽車是全社會的責任，不能只是看整車企業(yè)唱獨角戲，更重要的是零部件企業(yè)要參與進來。希望整車企業(yè)能夠給零部件企業(yè)這樣的機會，也希望零部件企業(yè)能把眼光放得長遠些，早為新能源汽車的零部件配套做好準備。