【機(jī)場(chǎng)行李分揀系統(tǒng)中的“動(dòng)脈”——podis?扁平電纜供電系統(tǒng)】北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，又稱北京第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)，北京新機(jī)場(chǎng)，最終的命名暫未確定。是建設(shè)在北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間的超大型國(guó)際航空綜合交通樞紐。本期建設(shè)四條跑道及一條軍民兩用跑道(即空軍南苑新機(jī)場(chǎng))，70萬(wàn)平米航站樓，客機(jī)近機(jī)位92個(gè)，計(jì)劃于2019年年底建成。

圖一北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)

2018年上半年旅客吞吐量全球排名前17的機(jī)場(chǎng)中，北京首都機(jī)場(chǎng)以4938萬(wàn)人次穩(wěn)居全球第二，同比增幅5.91%。但是一直以來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)都有“兩大難”：由于空域資源緊張、航班時(shí)刻飽和，航空公司面臨著“申請(qǐng)航線難、申請(qǐng)時(shí)刻難”困局。首都機(jī)場(chǎng)每天大約有300個(gè)飛行架次無(wú)法安排，每年近1000萬(wàn)人次的潛在需求被“拒之門外”。因此北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成后，將大大緩解北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)面臨的空域資源緊張局面?！耙皇须p場(chǎng)”乃至“一市多場(chǎng)”，是全球民航大國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展的必然產(chǎn)物，上海如此自然北京也不會(huì)例外。

圖二2018年上半年旅客吞吐量TOP17機(jī)場(chǎng)

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成之后將成為世界最大空港，可滿足年吞吐量1億人次的需求。面對(duì)如此巨大的吞吐量，如何安全高效的運(yùn)輸乘客托運(yùn)行李，將會(huì)是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)項(xiàng)目由民航二所承建。整體方案摒棄了傳統(tǒng)的圓電纜集中式布線的方式，改用Wieland的podis?分布式布線系統(tǒng)，完美的解決了超大型機(jī)場(chǎng)在行李運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝和維護(hù)等各種問(wèn)題。迄今已使用podis?分布式布線系統(tǒng)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)有：迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)、倫敦西斯羅機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)等。

podis?即powerdistributionsystem的縮寫，是一套采用扁平電纜結(jié)合穿刺技術(shù)達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)電源分配功能的電源控制分配系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的圓電纜供電最直接的區(qū)別就在于布線方式的不同。

布線方式一般分為：

●集中式布線系統(tǒng)CentralizedCablingSystem

●分布式布線系統(tǒng)StructuredCablingSystem

圖三集中式布線和分布式布線示意圖

集中式布線系統(tǒng)多用于傳統(tǒng)的物流行業(yè)應(yīng)用中，現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)電機(jī)和每一個(gè)傳感器都需要線纜連接到相關(guān)控制柜。工作量大、布線繁瑣、維護(hù)耗時(shí)、接線容易出錯(cuò)等諸多不利因素始終困擾著項(xiàng)目工作人員。如何突破這一傳統(tǒng)方式，優(yōu)化配電及控制功能成為了機(jī)場(chǎng)物流急需突破的瓶頸。隨著物流市場(chǎng)的日趨成熟，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，分布式布線方式隨之應(yīng)運(yùn)而生。把控制柜內(nèi)的控制系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的位置安裝到現(xiàn)場(chǎng)的布線方式統(tǒng)稱為分布式布線。通過(guò)總線的形式，由現(xiàn)場(chǎng)模塊采集傳感器信號(hào)，并對(duì)各電機(jī)下達(dá)對(duì)應(yīng)的運(yùn)作命令。這一創(chuàng)新的方式通過(guò)多年來(lái)的實(shí)際應(yīng)用，已獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可和肯定。尤其適用于傳輸距離長(zhǎng)，電機(jī)分布均勻的現(xiàn)場(chǎng)需求。

圖四圓電纜的分線方式

在分布式布線的應(yīng)用中通常需要分線點(diǎn)，傳統(tǒng)的圓電纜需要通過(guò)T型或Y型接頭來(lái)引出，大量的剝線和接線工作往往是造成誤連接的罪魁禍?zhǔn)住Ｈ绻幸环N方案可以完美解決圓電纜在分布式布線中的不足，那將對(duì)分布式布線的方案改革和推廣起到至關(guān)重要的影響。威瑯podis?分布式布線系統(tǒng)的成功研發(fā)讓上述問(wèn)題得以真正解決，并很快影響到了物流行業(yè)。

圖五扁平電纜的分線方式

podis?分布式布線系統(tǒng)的扁平電纜是通過(guò)絕緣穿刺原理，用模塊中的螺釘穿透電纜絕緣層，從而使電纜和模塊引腳之間導(dǎo)通。該技術(shù)使分線的繁瑣操作變得極為簡(jiǎn)便和快捷，編碼結(jié)構(gòu)即使零基礎(chǔ)的安裝工人也不會(huì)因?yàn)榻渝e(cuò)線而發(fā)生短路等事故。大大提高了現(xiàn)場(chǎng)安裝效率和可靠性，降低了因接線問(wèn)題引起的安全隱患。整個(gè)回路的斷點(diǎn)減少，電纜的能耗也得到了合理的優(yōu)化。目前扁平電纜絕緣穿刺技術(shù)已廣泛應(yīng)用于汽車產(chǎn)線，機(jī)場(chǎng)行李輸送和物流分揀系統(tǒng)之中。

podis?扁平電纜在分布式布線應(yīng)用中，無(wú)論是在設(shè)計(jì)安裝之時(shí)，還是后期維護(hù)之中都具有與傳統(tǒng)方案相較顯著的優(yōu)勢(shì)。

podis?扁平電纜在輸送線上的布線設(shè)計(jì)相較于圓電纜來(lái)說(shuō)可謂是毫不費(fèi)力，只要根據(jù)實(shí)際的電機(jī)數(shù)量和功率，均勻的把整條輸送線分為多段，每一段的額定負(fù)載不超過(guò)扁平電纜可承受的最大范圍即可。通常來(lái)說(shuō)一根podis?7芯4mm2的扁平電纜可以驅(qū)動(dòng)32A的負(fù)載，一條百米長(zhǎng)度的電纜最多可承受380VAC0.75kw電機(jī)15臺(tái)。除了電機(jī)等執(zhí)行設(shè)備的負(fù)載以外，還可以承載傳感器、IO、開關(guān)電源等用電設(shè)備。整個(gè)配置清單非常簡(jiǎn)潔，根據(jù)輸送線的長(zhǎng)度可得出電纜的長(zhǎng)度，現(xiàn)場(chǎng)控制柜的數(shù)量可對(duì)應(yīng)取電模塊的多少，總體負(fù)載的大小來(lái)決定總電路保護(hù)器的型號(hào)。即使在設(shè)計(jì)初期沒(méi)有確定每一個(gè)控制柜的實(shí)際安裝位置，也不會(huì)影響正式施工時(shí)的安裝體驗(yàn)。因?yàn)槊恳粋€(gè)podis?扁平電纜的取電模塊都可以根據(jù)實(shí)際情況任意調(diào)整安裝位置，可以適應(yīng)各種現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的不確定性因素，例如原安裝位置被輸送線遮擋，輸送線因?yàn)槠渌虮黄雀牡?，?shí)際距離與設(shè)計(jì)距離不符等各種原因引起的安裝問(wèn)題對(duì)扁平電纜配電模式來(lái)說(shuō)均可忽略不計(jì)。podis?7芯扁平電纜的最大優(yōu)勢(shì)是除了提供380V供電之外，還能同時(shí)提供2芯的信號(hào)輸出，更可兼容AS-i總線信號(hào)。有效地隔絕了供電回路對(duì)信號(hào)回路的干擾，以最有效的空間實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的功能。整個(gè)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的扁平電纜供電回路總長(zhǎng)在10Km左右，遍布了分揀系統(tǒng)的每一條分支。

圖六機(jī)場(chǎng)物流的方案設(shè)計(jì)

威瑯podis?分布式布線系統(tǒng)更配備定制化的設(shè)計(jì)軟件podis?PLAN。通過(guò)基礎(chǔ)的線徑、長(zhǎng)度、負(fù)載等數(shù)據(jù)的整合，即可快速完成現(xiàn)場(chǎng)配電設(shè)計(jì)，無(wú)需考慮任何特殊情況的影響。簡(jiǎn)單、快捷、安全的現(xiàn)場(chǎng)布線直接在辦公室內(nèi)輕松完成。podis?PLAN還能對(duì)配電設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)做模擬匹配，驗(yàn)證其可行性，幫助用戶選擇合適的供電電纜線徑和斷路器型號(hào)，使整個(gè)供電回路始終保持可靠運(yùn)行。相較于傳統(tǒng)布線方式，podis?扁平電纜供電可節(jié)省50%的設(shè)計(jì)時(shí)間。從4mm2到16mm2的電纜規(guī)格型號(hào)可以滿足絕大多數(shù)的工況。

圖七podisPLAN軟件

進(jìn)入到現(xiàn)場(chǎng)安裝階段后，podis?扁平電纜無(wú)需剝線的優(yōu)勢(shì)就完全體現(xiàn)出來(lái)了。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的安裝方式需要大量的剪線、剝線、接線的工作，這會(huì)耗費(fèi)安裝工人大量的時(shí)間。通過(guò)如下實(shí)例我們可以輕松對(duì)比出使用圓電纜連接器，podis?扁平電纜系統(tǒng)和圓電纜接線盒這三種方案的優(yōu)劣。

圖八各種分布式供電方式示意圖

通過(guò)實(shí)際操作對(duì)比，完成如上圖(各種分布式供電方式示意圖)中三種結(jié)構(gòu)的安裝時(shí)間分別為：圓電纜連接器方案92min，podis?扁平電纜系統(tǒng)方案40min，圓電纜接線盒方案83min。從實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，扁平電纜的安裝時(shí)間僅為圓電纜方案的1/2。因?yàn)榻^緣穿刺技術(shù)，安裝僅需一把電動(dòng)螺絲刀，螺釘扭矩設(shè)置1N·m即可完成接線工作。對(duì)于龐大繁雜的輸送系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，減少50%的布線工作無(wú)疑是極大的創(chuàng)新(時(shí)間成本，人工成本)。除了安裝時(shí)間快速，安裝方式簡(jiǎn)單以外，podis?扁平電纜系統(tǒng)的構(gòu)成零部件幾乎可以用少得可憐形容。整個(gè)系統(tǒng)僅由四個(gè)物料(供電、取電、電纜、絕緣端套)組成，極大地減少了庫(kù)存和管理成本。因此威瑯扁平電纜的應(yīng)用給電源分配方案帶來(lái)了創(chuàng)新，給日趨發(fā)展的物流行業(yè)提供了安全，快捷，簡(jiǎn)單的供配電方案。

podis?扁平電纜不僅在安裝時(shí)的優(yōu)勢(shì)明顯，后期維護(hù)中更能顯示其安全便捷的特性?？焖倥殴适呛笃诰S護(hù)最為重要的一個(gè)指標(biāo)。輸送線的停運(yùn)會(huì)造成大量不良后果如：行李出錯(cuò)，客戶投訴，甚至出現(xiàn)索賠，有損品牌價(jià)值等。如何快捷高效的找到故障點(diǎn)并解決問(wèn)題恢復(fù)正常是提高輸送線運(yùn)行效率的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的集中式布線方式我們不難想象線槽中那錯(cuò)綜復(fù)雜的各類電纜盤根交錯(cuò)，年久失修的設(shè)備更是難以找到各個(gè)電纜之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。維護(hù)人員會(huì)花費(fèi)相當(dāng)多的時(shí)間去理清各條電纜之間的脈絡(luò)，才能找到故障原因解決問(wèn)題。而采用podis?分布式供電方式的扁平電纜系統(tǒng)，整個(gè)線槽從頭至尾只存在一根電纜，各個(gè)取電位置一目了然。如果某一個(gè)分支回路需要臨時(shí)斷開檢修，可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)維修開關(guān)在不影響整條輸送線的情況下把這條分支單獨(dú)脫離出來(lái)，完美做到設(shè)備運(yùn)行檢修兩不誤。除此之外podis?分布式供電系統(tǒng)還能作為即插即用的備用電源回路使用，可提供現(xiàn)場(chǎng)任意位置的取電，既不會(huì)影響美觀也不會(huì)降低絕緣等級(jí)。

在很多重要場(chǎng)合，例如大型機(jī)場(chǎng)托運(yùn)、國(guó)際快遞分揀等，保證設(shè)備24小時(shí)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)是至關(guān)重要的。而podis?分布式扁平電纜系統(tǒng)給運(yùn)維帶來(lái)了最高效的設(shè)備效率。因此目前國(guó)內(nèi)外主流集散機(jī)場(chǎng)和大型的快遞或者電商都在使用扁平電纜分布式供電系統(tǒng)。截止目前為止，未發(fā)生過(guò)一起因?yàn)榻^緣穿刺問(wèn)題造成的電路短路，接觸不良等故障，可靠性幾乎滿分。

在信息爆炸，科技飛速發(fā)展的現(xiàn)今需要的是與之匹配的創(chuàng)新理念和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓そ尘?。百年傳承的威瑯希望在全球各行各業(yè)中分享安全，快捷，簡(jiǎn)單的工業(yè)理念，因?yàn)檫@是我們的堅(jiān)持。podis?分布式扁平電纜系統(tǒng)因此而生。