在政策補助下，新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速邁向高峰，然2018年對新能源補貼進行下砍，使得新能源汽車動力電池供應(yīng)鏈面臨資金斷鏈危機，由于新能源汽車客戶取得補貼金額減少且不斷延遲付款，遂拉長對于電池及外圍廠的應(yīng)付帳款帳期，造成電池供應(yīng)商資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，許多電池廠面臨存亡關(guān)頭。
新能源汽車補助下砍，補貼金額減少，亦拉長補貼的審核期，非個人購買的新能源汽車申請補貼，必須達到2萬公里營運里程的門檻，使得很多汽車企業(yè)不能實時拿到補貼款，造成新能源汽車業(yè)務(wù)必須拉長到5年之后才能有收益，進而向電池及外圍零件廠延長帳期，以分攤資金壓力，沖擊動力電池廠營運。
曾在國內(nèi)動力電池裝機量排名第三大的沃特瑪，近期因資金周轉(zhuǎn)不靈而停產(chǎn)，員工放假半年，接著南京銀隆的生產(chǎn)線廠房甫建成便遭到查封，后來才被解封，容一電動則直接宣布倒閉解散，猛獅科技的帳戶亦遭到凍結(jié)，連全球最大動力電池廠寧德時代上市幾個月，傳出獲利大減。
新能源汽車供應(yīng)鏈危機頻傳，特別是動力電池廠資金鏈出現(xiàn)問題，目前應(yīng)收帳款帳期短則幾個月，長則拉到2~3年，甚至出現(xiàn)應(yīng)收帳款到期卻收不到款項的情況，自從新能源汽車補貼下砍后，目前動力電池廠已面臨應(yīng)收帳款愈來愈難回收的普遍問題。
面對汽車客戶付款帳期持續(xù)拉長，動力電池廠為維持市占率或稼動率不得不接受，但這對于中小型電池廠來說壓力非常大，一旦動力電池廠接受拉長帳期，雖暫時保住訂單，但卻面臨資金斷鏈甚至破產(chǎn)的危機，如果拒絕拉長帳期，就會被汽車客戶拒絕在門外，汽車供應(yīng)鏈因補助下砍而拖欠貨款情況頻傳，已造成動力電池廠巨大的財務(wù)危機。
以沃特瑪母公司堅瑞沃能為例，2017年凈虧損達人民幣36.67億元，應(yīng)收賬款84.38億元，占整體營收逾87%，資產(chǎn)負債率飆升至86.13%，2018年上半堅瑞沃能估計虧損約15.48億元，主要來自于新能源補貼資金延遲發(fā)放，以及本來可取得的補貼因各種原因未能拿到，面對汽車客戶現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，電池廠亦難置身事外。
對于動力電池廠來說，由于上游材料供應(yīng)商在議價上較強勢，且多數(shù)要求采取現(xiàn)金交易，電池廠為確保料源，必須先支出預(yù)付款，使得現(xiàn)金流更雪上加霜。目前約有100家上市鋰電池廠，2017年有42家現(xiàn)金流出現(xiàn)負值，并陸續(xù)爆出資金斷鏈，以及產(chǎn)能利用率、營收大幅下降及虧損等問題。
供應(yīng)鏈業(yè)者指出，61新政對于太陽能補助大幅下砍亦造成類似情況，供應(yīng)鏈同樣開始面臨資金周轉(zhuǎn)壓力，全球供應(yīng)鏈亦受到影響，不過，仍有部份資金充裕的業(yè)者趁勢擴產(chǎn)，以加速排擠因資金及成本競爭力不及而搖搖欲墜的競爭對手。
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