8月28日上午，由北京商報(bào)社、西街傳媒聯(lián)合主辦的2018（第四屆）互聯(lián)網(wǎng)+物流格局論壇在北京新聞大廈隆重開幕。大會以“開啟無人物流2.0”為主題，匯集了物流行業(yè)政策制定和主管機(jī)構(gòu)、上下游相關(guān)行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)精英以及專家學(xué)者齊聚一堂，圍繞“無人技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)”、“末端配送的革新與突圍”兩大熱門話題展開觀點(diǎn)的碰撞，探討物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向。同時，大會主辦方還聯(lián)合相關(guān)協(xié)會、物流企業(yè)共同啟動了第二屆中國快遞員節(jié)，呼吁全社會對快遞員這一日益龐大的群體加強(qiáng)監(jiān)管與關(guān)注。

當(dāng)物流行業(yè)逐漸進(jìn)入每日億件包裹時代，傳統(tǒng)人工作業(yè)已無法更好地滿足日益增長的需求，無人技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生并迅速崛起。在末端環(huán)節(jié)極為緊張的運(yùn)力面前，“無人”是否將成為唯一的解藥？與此同時，無人技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程中面臨著的政策、安全以及成本等諸多瓶頸又該如何破局？本次論壇一一給出答案。

破局末端配送痛點(diǎn)

2018（第四屆）互聯(lián)網(wǎng)+物流格局論壇由《北京商報(bào)》社、西街傳媒聯(lián)合主辦，北商研究院、亦莊時訊承辦，中國經(jīng)濟(jì)傳媒協(xié)會、北京電子商務(wù)協(xié)會、北京市商業(yè)聯(lián)合會、北京物流協(xié)會支持。在論壇現(xiàn)場，中國物流學(xué)會副會長惲綿，中國科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所高工、國家民航局適航司無人機(jī)適航法規(guī)工作組專家成員翟冬青做了主旨演講；蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒分享了企業(yè)前沿技術(shù)和發(fā)展觀點(diǎn)。

在論壇設(shè)置的“企業(yè)對話”環(huán)節(jié)中，滿幫集團(tuán)智能駕駛事業(yè)群總裁、貨車幫董事CTO唐天廣針對無人駕駛、汽車無人送貨等問題給出了企業(yè)運(yùn)營視角的見解；海航海平線科技總裁唐愷站在技術(shù)角度分析了技術(shù)航空、地面領(lǐng)域的無人科技發(fā)展趨勢；中通快遞集團(tuán)華北片區(qū)總經(jīng)理姜開勇則對即將面臨一天“十億”件包裹量的難題給出了自己的解答和暢想。

物流業(yè)一直被視為勞動密集型行業(yè)，從傳統(tǒng)的手工作業(yè)時代升級到現(xiàn)今的人機(jī)結(jié)合，經(jīng)歷近百年的歷史洗禮，而2018年作為無人技術(shù)瘋狂落地的一年，對于物流行業(yè)具有跨時代的意義。無人倉、無人機(jī)、無人車等“黑科技”不斷解放勞動力，被大眾接受同時也成為吸引資本的利器。在此背景下，諸多物流企業(yè)爭相展開科技“軍備競賽”，開啟無人軍團(tuán)時代。

無人軍團(tuán)的出現(xiàn)，意味著以往出現(xiàn)在山區(qū)的無人機(jī)、出現(xiàn)在倉儲環(huán)節(jié)的機(jī)器人，正以全新的科技載體進(jìn)入末端環(huán)節(jié)，成為消費(fèi)者看得見、摸得著、用得上的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從物流網(wǎng)點(diǎn)直達(dá)社區(qū)，從社區(qū)大院到挨家挨戶。在政策管制、商業(yè)模式、科研投入、安全及標(biāo)準(zhǔn)、大數(shù)據(jù)支持、人才儲備等因素的制約之下，無人技術(shù)摸索前行，過關(guān)斬將。

無人技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程中面臨著政策、無人機(jī)安全以及成本等諸多瓶頸

實(shí)際上蘇寧物流計(jì)劃在全國建設(shè)10000+無人機(jī)智慧物流樞紐，建立低空無人機(jī)貨運(yùn)末端配送空中航線網(wǎng)絡(luò)，提速農(nóng)村物流配送，還將聯(lián)合無人機(jī)物流研發(fā)行業(yè)構(gòu)建無人機(jī)業(yè)務(wù)供需對接平臺并對全社會開放；菜鳥發(fā)布無人車暴力路測視頻，識別紅綠燈、交通標(biāo)線、應(yīng)對突發(fā)狀況的能力，將末端配送距離從最后1000米縮短至0米。

在企業(yè)的爭相布局之中，綜合化末端服務(wù)格局進(jìn)一步形成。國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，快遞末端投遞收入同比增長31.4%，超出全部快遞業(yè)務(wù)收入5.6個百分點(diǎn)。物流主要企業(yè)共設(shè)立智能快件箱20.3萬組，箱遞率達(dá)到8%；全國已運(yùn)營末端公共服務(wù)站4.2萬個，較去年末增長35%；全國大中城市高校規(guī)范收投率超過97%，基本實(shí)現(xiàn)快遞進(jìn)校園規(guī)范化；城市網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到79.8%。

一場科技的“精兵簡政”

全國快遞業(yè)保持高速發(fā)展。2018年上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成220.8億件，同比增長27.5%；快遞業(yè)務(wù)收入完成2745億元，同比增長25.8%。在這一背景下，技術(shù)迭代催生人工智能高速發(fā)展，面對萬億級市場，這是一份責(zé)任更是一場機(jī)遇。對于一、二年前的物流企業(yè)而言，成本結(jié)構(gòu)中往往接近一半來自倉配履單成本，而履單成本里面又有超過一半來自人力成本。

越來越多的企業(yè)開始在無人技術(shù)上摸索前行，爭相布局

正如蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒所言，科技是物流企業(yè)的“精兵簡政”之道，不僅能夠大大降低運(yùn)營成本，也滿足了大眾對于“無人”這一神秘技術(shù)的所有想象。

來自蘇寧物流的數(shù)據(jù)顯示，蘇寧云倉日處理包裹可達(dá)到181萬件，達(dá)到行業(yè)同類倉庫處理能力的4.5倍以上。其中的SCS智能揀選系統(tǒng)，只需揀選人員簡單操作便可令揀選速度實(shí)現(xiàn)達(dá)到1200件/小時，分揀速度是傳統(tǒng)“人找貨”揀選方式的10倍以上。

在可預(yù)見的未來，隨著政策開放和技術(shù)成熟，無人技術(shù)極有可能代替人工運(yùn)輸。行業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，未來3-5年內(nèi)，快遞企業(yè)在部分地區(qū)和場景或?qū)⒋嫒斯ぃ瑢?shí)現(xiàn)無人化配送。

物流企業(yè)的科技創(chuàng)新驅(qū)動力進(jìn)一步顯現(xiàn)。來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，科技創(chuàng)新對提升行業(yè)運(yùn)營效率的貢獻(xiàn)加大，運(yùn)營模式和產(chǎn)品創(chuàng)新加速涌入收寄、運(yùn)輸、分揀、末端服務(wù)各環(huán)節(jié)。新技術(shù)應(yīng)用密集涌現(xiàn)，自動分揀系統(tǒng)、分揀機(jī)器人、無人倉逐漸規(guī)模應(yīng)用。

期間，順豐獲得國內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營（試點(diǎn)）許可證；智能快遞塔、菜鳥小盒、移動投遞車、太陽能智慧配送車等探索應(yīng)用場景。

快遞員群體生存考問

在物流行業(yè)日益無人化的今天，仍不能完全繞過快遞員這一直達(dá)末端的重要群體?！翱爝f小哥”也早已成為向消費(fèi)者直接面對面呈現(xiàn)電商企業(yè)、傳統(tǒng)企業(yè)新零售服務(wù)的重要窗口。然而，由于人手稀缺、工作繁重，也發(fā)生了個別快遞員的過激行為引發(fā)社會公眾對快遞群體的誤解。物流科技迅速發(fā)展，更多的末端應(yīng)用技術(shù)正在改變這一群體的生存現(xiàn)狀。在以“少人”甚至“無人”為遠(yuǎn)景的科技創(chuàng)新推動下，快遞員也將逐漸改變簡單的重復(fù)勞動，迎來全新的時代。

在本次2018（第四屆）互聯(lián)網(wǎng)+物流格局論壇現(xiàn)場，《北京商報(bào)》社、北商研究院以及西街傳媒聯(lián)合中國經(jīng)濟(jì)傳媒協(xié)會、中國物流學(xué)會、北京市商業(yè)聯(lián)合會、北京電子商務(wù)協(xié)會、北京物流協(xié)會等行業(yè)協(xié)會，以及蘇寧集團(tuán)、滿幫集團(tuán)、海航冷鏈、中通快遞、菜鳥、閃送、速遞易、秒送科技等物流企業(yè)共同啟動了第二屆中國快遞員節(jié)。

“快遞員節(jié)”由互聯(lián)網(wǎng)+物流格局論壇于2017年創(chuàng)立，旨在呼吁相關(guān)協(xié)會和物流企業(yè)共同關(guān)注快遞員的生存狀況和監(jiān)督監(jiān)管。