蘋果汽車惹熱議；

為什么更有可能實(shí)現(xiàn)共享乘車服務(wù)。

我一直是蘋果概念汽車的粉絲，這是蘋果的主要增長機(jī)會。我曾在文章中指出了蘋果在系統(tǒng)集成方面的實(shí)力：

“汽車系統(tǒng)的復(fù)雜性和費(fèi)用對蘋果來說是極具誘惑力的。蘋果擅長的就是系統(tǒng)集成。AppleEV為蘋果的系統(tǒng)集成帶來了新的挑戰(zhàn)，同時也是一個巨大的機(jī)遇。”

根據(jù)畢馬威的一些相關(guān)研究，我估計(jì)到2020年高檔汽車細(xì)分市場的市場容量將達(dá)到8,850億美元。如果蘋果能占到5％的份額，也將給該公司帶來440億美元的年收入。

另外，假設(shè)蘋果公司遵循特斯拉的直接銷售路線，并且明智地采用像麥格納國際（MGA）這樣的合同制造商，同時充分利用電池技術(shù)、處理器和操作系統(tǒng)等研發(fā)方面的多重技術(shù)優(yōu)勢的話，可以預(yù)估蘋果電動汽車的運(yùn)營利潤率可能高達(dá)25％。

因此，我非常贊同蘋果公司分析師Ming-ChiKuo最近發(fā)表的研究報(bào)告，該報(bào)告聲稱：蘋果汽車最早將在2023年上路：

“蘋果的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢（例如AR）將重新定義汽車，并將蘋果汽車與同行業(yè)的汽車產(chǎn)品明顯區(qū)分開來。借助蘋果汽車這個有效的渠道，進(jìn)入龐大的汽車金融市場，蘋果的服務(wù)將會大幅增長。與當(dāng)前消費(fèi)電子領(lǐng)域的競爭者以及汽車行業(yè)的潛在競爭對手相比，蘋果可以更好地整合硬件、軟件以及相關(guān)的服務(wù)?！?/p>

Kuo的觀點(diǎn)在蘋果導(dǎo)向的媒體中有舉足輕重的份量，在Titan項(xiàng)目是否將開發(fā)一部真正的汽車這個問題上爭議很大。讓Kuo的觀點(diǎn)更加可信的證據(jù)，是DougField最近回歸了蘋果，這位蘋果舊臣五年前辭職加入特斯拉，此前他擔(dān)任過Mac硬件工程主管。

據(jù)悉，DougField在特斯拉主要負(fù)責(zé)特斯拉Model3的設(shè)計(jì)，重新回歸蘋果后加入了由BobMansfield領(lǐng)導(dǎo)的Titan項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。Mansfield在領(lǐng)導(dǎo)Titan項(xiàng)目之前曾擔(dān)任硬件工程高級副總裁。

一段時間以來，科技媒體普遍認(rèn)為，Titan項(xiàng)目本質(zhì)上是一個自動駕駛汽車軟件項(xiàng)目。2016年中期項(xiàng)目負(fù)責(zé)人SteveZadesky離開蘋果公司后，便由經(jīng)驗(yàn)豐富的BobMansfield接替。

問題是蘋果公司開發(fā)了軟件/硬件后會做什么？顯然科技媒體沒有意識到這個問題，而授權(quán)跟蘋果目前的商業(yè)模式完全相悖。

為什么提供共享服務(wù)的可能性更大？

盡管Ming-ChiKuo的觀點(diǎn)對我來說很有吸引力，但總覺得不太可能成為現(xiàn)實(shí)。最近，我已經(jīng)確信蘋果不想冒險(xiǎn)進(jìn)入汽車制造業(yè)，主要是看到特斯拉的經(jīng)營著實(shí)太過艱辛。這也恰恰體現(xiàn)了特斯拉是蘋果公司所忌諱的經(jīng)營模式的一個典型代表：低利潤率和巨額虧損。

在我看來，Titan項(xiàng)目還有另一個更好的方向，那就是共享乘車服務(wù)。因?yàn)樘O果更容易實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，也沒有盈利風(fēng)險(xiǎn)。它將讓蘋果直接從自動駕駛汽車的投資中獲得不菲的收入，且最大限度地降低與汽車制造相關(guān)的資本成本。

初始蘋果可以在一定的地域內(nèi)小規(guī)模試運(yùn)營。在熟悉的區(qū)域行駛對于汽車AI系統(tǒng)的可靠性似乎至關(guān)重要。相信這也是為什么谷歌（通常被認(rèn)為擁有最先進(jìn)的自動駕駛汽車技術(shù)）繼續(xù)在一定地域內(nèi)運(yùn)營其共享乘車服務(wù)的原因。

移動即服務(wù)（MaaS）也符合蘋果對中國滴滴出行共享乘車服務(wù)的興趣和投資。MaaS可以成為蘋果用戶的獨(dú)家產(chǎn)品，也是其服務(wù)業(yè)務(wù)的增長引擎。

在這種情況下，蘋果公司仍然可以開發(fā)蘋果汽車，但會循序漸進(jìn)。最初，它可能與一家大型汽車制造商簽訂合同，購買改裝后的面包車（如大眾），安裝蘋果的自主車輛系統(tǒng)。蘋果可能會與制造商簽訂有關(guān)車輛技術(shù)維護(hù)和相關(guān)支持的合同。

隨著時間的推移，蘋果公司會將這支車隊(duì)改裝成電動車。最終，蘋果將以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，為汽車行業(yè)提供自有品牌的AppleCar。這些汽車仍將由主要汽車制造商或汽車合約制造商根據(jù)合同制造，車輛的相關(guān)維護(hù)仍將由第三方或制造商處理。

MaaS場景解決了許多與蘋果試圖向消費(fèi)者銷售汽車相關(guān)的問題。由于目前大多數(shù)蘋果商店不適合這一汽車營銷目的，蘋果公司將無需購買新的零售店來銷售和維修其汽車。另外，蘋果還將避免大量投資汽車制造工廠。

MaaS場景并不排除蘋果最終將汽車直接銷售給消費(fèi)者，但最重要的是，它提供了一種循序漸進(jìn)的方式，從而保持較好的盈利能力；反過來，如果蘋果發(fā)現(xiàn)服務(wù)無利可圖，也可以及時退出。

MaaS場景也符合蘋果的環(huán)境價(jià)值觀和行動主義。許多人認(rèn)為MaaS對傳統(tǒng)的個人車輛所有權(quán)模式具有破壞性。但通過減少道路上以及停車場和車庫中的車輛總數(shù)，MaaS被認(rèn)為在減少車輛對環(huán)境的不良影響方面是有利的。

正如Ming-ChiKuo預(yù)測的那樣，到2023年蘋果汽車可能會上路，但它可能更該被稱為AppleTaxi。

要點(diǎn)

我們更樂于看到蘋果采用MaaS模式，這遠(yuǎn)超其直接與傳統(tǒng)汽車制造商競爭的前景。蘋果如果成為一家汽車制造商充滿了金融風(fēng)險(xiǎn)，而作為基于其自動駕駛汽車技術(shù)的共享乘車服務(wù)提供商，相對來說是沒有風(fēng)險(xiǎn)的。

AppleTaxi也豐富了其直接面向蘋果設(shè)備用戶的品牌服務(wù)組合?；谧詣玉{駛車輛的共享乘車市場是否有利可圖仍有待觀察；但可以肯定的一點(diǎn)是，不再需要人類駕駛員將會大大地降低服務(wù)成本。

毫無疑問，共享乘車服務(wù)是美國乃至全球的主要增長點(diǎn)。根據(jù)Statista的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年美國的共享乘車收入將達(dá)到170億美元。預(yù)計(jì)到2022年，共享乘車收入將以15％的復(fù)合年增長率增長。目前市場滲透率仍相對較低，約為18%，預(yù)計(jì)2022年將增長至23%。

蘋果品牌的共享乘車服務(wù)也為該品牌做了很好的廣告，尤其是搭配了蘋果公司眾所周知的先進(jìn)技術(shù)和具有精致用戶體驗(yàn)的廣告后。考慮到所有因素，我確信這是蘋果的未來至少是中期（未來5到10年）的發(fā)展方向。

一旦蘋果實(shí)現(xiàn)了MaaS模式，最終可能會直接將其汽車出售給消費(fèi)者。在此之前，蘋果將通過共享乘車服務(wù)收回對Titan項(xiàng)目的投資。