國內(nèi)乘用車市場銷量在6月出現(xiàn)同比下降3.1%后，7月再度遇挫，創(chuàng)下近8年來同比降幅之最。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為156.7萬輛，環(huán)比降幅達(dá)7.1%，同比下降5.5%。

在車市增速回落之際，車企中的“偏科生”逐漸浮出水面，其中不乏一些曾經(jīng)高歌猛進(jìn)的自主車企和合資車企。對此，業(yè)內(nèi)普遍感嘆，汽車江湖已開始重新洗牌。

自主車企“抱團(tuán)取暖”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，今年7月，在乘聯(lián)會計(jì)入統(tǒng)計(jì)的70余家車企中，僅有三成實(shí)現(xiàn)銷量同比增長，21家車企的銷量跌幅超40%。

以自主車企為例，7月，長安汽車在銷量前十排行榜中位列第九，實(shí)現(xiàn)銷量5.2萬輛，同比降幅14.8%。

SUV大戶長城汽車，繼6月跌出銷量前十后，7月再度落榜。數(shù)據(jù)顯示，7月，長城汽車銷量為4.5萬輛，同比降幅由6月的5.5%增大到25.4%，其中哈弗H8銷量依然為零。

在銷量增長乏力的大背景下，車企也開始尋求解決路徑，實(shí)施“合縱連橫”便是方法之一。

繼與寶馬“聯(lián)姻”后，日前長城決定再和北汽“牽手”，雙方將在越野車混合動力技術(shù)上進(jìn)行共享，培育中國品牌的自身優(yōu)勢。

對此，長城汽車董事長魏建軍曾表示，“面對未來，長城汽車采購體系要實(shí)現(xiàn)內(nèi)部、外部同等充分競爭，為相關(guān)方帶來增值的雙贏模式、多贏模式都可以探討。”

北汽集團(tuán)董事長徐和誼則透露，北汽自主以后將打好兩張牌，一是越野車，二是新能源。“北汽這兩張牌打得漂漂亮亮，我覺得就行了，不用面面俱到，沒那個能力，也沒有優(yōu)勢。”

事實(shí)上，北汽“牽手”長城并不是車企合作的首例。去年12月，東風(fēng)汽車、中國一汽、長安汽車共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三家車企將在前瞻性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合“出?！币约疤剿餍律虡I(yè)模式等領(lǐng)域展開合作。

今年7月，一汽、東風(fēng)、長安又簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。

汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，現(xiàn)在車企合作的“節(jié)點(diǎn)”變了，“前面是合作萌芽階段，大家還沒有習(xí)慣，緊迫感不強(qiáng)?，F(xiàn)在，市場壓力把企業(yè)黏合在一起，企業(yè)也希望在有限的時(shí)間和資金內(nèi)把事做好，所以選擇抱團(tuán)取暖?！?/p>

新勢力交付能力存疑

在傳統(tǒng)車市場呈現(xiàn)微增長態(tài)勢下，新能源汽車市場卻增速迅猛。

數(shù)據(jù)顯示，7月，我國新能源汽車銷量為8.4萬輛，比上年同期增長47.7%。其中，純電動汽車銷量為6萬輛，同比增長33.6%；插電式混合動力汽車銷量為2.4萬輛，同比增長101.1%。前7個月，新能源汽車銷售近50萬輛，同比增幅高達(dá)97.1%。

近年來涌現(xiàn)出的新造車勢力正試圖在新能源汽車市場尋找自己的位置。不過，隨著補(bǔ)貼政策的改變，以及市場競爭進(jìn)一步加劇，資金壓力等問題已成為許多新造車企業(yè)亟待解決的難題。

在造車新勢力頭部企業(yè)中，蔚來汽車第一個提交了IPO申請。隨著招股書的曝光，業(yè)界有觀點(diǎn)就認(rèn)為蔚來幾乎是在“裸泳”。

此外，交付能力是困擾大多數(shù)新造車勢力的又一個問題。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾在朋友圈表示，新造車企業(yè)今年沒有人可以交付1萬輛。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，能否順利交付，對造車新勢力意義重大，交付規(guī)模則更為關(guān)鍵。在造車新勢力當(dāng)中，誰能夠笑到最后，速度和實(shí)力將是較量的重要維度。