來自澳大利亞商業(yè)內(nèi)幕的消息稱，澳大利亞最大的國(guó)家級(jí)科技研究機(jī)構(gòu)——聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織（CSIRO）的科學(xué)家已經(jīng)找到解決氫能源汽車最大問題的辦法，并成功進(jìn)行了測(cè)試。
氫電池汽車被認(rèn)為零排放，無(wú)污染，高效環(huán)保，是應(yīng)對(duì)地球氣候變暖又不損害人類健康和生活質(zhì)量的可再生性清潔能源。全球最大的一些汽車公司，比如豐田、現(xiàn)代、寶馬等公司都將其視為未來新能源汽車的發(fā)展方向，正在加大研究和開發(fā)力度，但一個(gè)巨大的障礙卻橫亙?cè)跉淠茉雌嚸媲埃蔷褪菤淙剂系倪\(yùn)輸和儲(chǔ)存。
由于氫氣密度很小，目前常用的高壓儲(chǔ)氫方式壓力高，安全性差，耗能大，效率很低。氨作為一種含氫質(zhì)量分?jǐn)?shù)達(dá)17.6%的富氫物質(zhì)，在常溫加壓或常壓低溫下很容易轉(zhuǎn)化為液態(tài)，且制備的氫氣純度可達(dá)99.99%，因而成為氫氣的理想載體，多個(gè)國(guó)家，包括中國(guó)的科研機(jī)構(gòu)都在開展液氨儲(chǔ)氫方法的研究。
CSIRO一直致力于這方面的研究，目前已開發(fā)出一種利用液氨為汽車補(bǔ)充燃料的薄膜技術(shù)，該技術(shù)允許在液氨中儲(chǔ)存和運(yùn)輸氫，然后利用薄膜將超高純度的氫從液氨中分離出來，解決了目前使用液氨運(yùn)送氫技術(shù)復(fù)雜和費(fèi)用昂貴問題。
CSIRO的技術(shù)可利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施儲(chǔ)存和運(yùn)輸氫，并在3分鐘內(nèi)為氫電池加滿燃料，續(xù)航里程達(dá)800公里，比同樣的電動(dòng)汽車高一倍。CSIRO也在研究氫鏈供應(yīng)的其它部分，包括水的電解和氫的生產(chǎn)，這些技術(shù)有助于用再生能源降低氫的成本，使其在與油基燃料的競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。澳大利亞具有豐富的陽(yáng)光和風(fēng)能，可大量制備氫氣，如能解決氫的長(zhǎng)途運(yùn)輸和儲(chǔ)存問題，氫燃料將可能成為該國(guó)未來的支柱產(chǎn)業(yè)。
目前該技術(shù)已在豐田的Mirai和現(xiàn)代的Nexo兩款氫電池汽車上進(jìn)行了測(cè)試，成功使用昆士蘭生產(chǎn)的超高純度氫為其加注了燃料。CSIRO的首席執(zhí)行官拉里·馬歇爾博士認(rèn)為，這將成為能源革命的分水嶺，他們將在澳大利亞更多地方進(jìn)行演示，以盡快創(chuàng)建一個(gè)出口產(chǎn)業(yè)。豐田公司已計(jì)劃2019年開始從澳大利亞出口Mirai，該公司自2016年起，已在澳大利亞對(duì)5輛Mirai車進(jìn)行了為期三年的試用活動(dòng)。而韓國(guó)現(xiàn)代的Nexo也在澳大利亞試用，準(zhǔn)備在未來5年內(nèi)生產(chǎn)1.6萬(wàn)輛。
如果這項(xiàng)技術(shù)真的突破和量產(chǎn)，并且可以利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，作為使用可再生能源，又沒有污染的氫電池汽車必將迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇，未來的藍(lán)天白云尤可期待！
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