【中國傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 在汽車加速智能化的今天，比亞迪似乎邁出了頗為激進(jìn)的一步。

在宣布成為行業(yè)第一個(gè)全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的品牌后，比亞迪今天（9月5日）召開了首次開發(fā)者大會(huì)，并正式發(fā)布比亞迪D++開放生態(tài)，吸納眾多開發(fā)者，試圖撬開汽車行業(yè)過去一直相對(duì)封閉的常態(tài)，開放硬件、成立平臺(tái)的比亞迪，試圖在汽車智能化上搶占先機(jī)。

這次開發(fā)者大會(huì)得到了百度總裁張亞勤、360董事長兼CEO周鴻祎等大咖站臺(tái)，比亞迪也透露了多家合作伙伴，以及在自動(dòng)駕駛方面的布局。

要成為中國汽車界的蘋果？

無論是傳統(tǒng)大廠商，還是一眾造車新勢力，智能化都是常常掛在嘴邊的一個(gè)詞，但基本處于“各玩各”的狀態(tài)。對(duì)此，王傳福認(rèn)為，作為汽車廠商，比亞迪應(yīng)該從擅長的硬件領(lǐng)域入手，成為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商，并對(duì)外開放，“目前關(guān)于汽車智能化的研究不少，但總體來說還是相對(duì)零散，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，沒有平臺(tái)，研究自動(dòng)駕駛都需要自己改裝車輛，價(jià)格不菲，效率也非常低?！?/p>

（比亞迪董事長兼總裁王傳福）

“在這個(gè)平臺(tái)上，百度、地平線等可以做它的自動(dòng)駕駛，360可以探索它全新的車機(jī)安全系統(tǒng)，網(wǎng)約車公司可以創(chuàng)新運(yùn)營模式、實(shí)現(xiàn)車隊(duì)化管理，而對(duì)于廣大的創(chuàng)新者、開發(fā)者們，我們也將提供創(chuàng)意生長的平臺(tái)。”王傳福舉例指出。

在此次開發(fā)者大會(huì)上，第一款搭載“比亞迪D++開放生態(tài)”的車型——秦Pro家族正式亮相，開放汽車上的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，與其同時(shí)搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)一起，鏈接開發(fā)者、產(chǎn)品和用戶，賦能未來智能出行。

比亞迪方面介紹，開放生態(tài)讓秦Pro成為能夠“自進(jìn)化”的汽車，各路開發(fā)者在比亞迪的平臺(tái)上，可以讓各種創(chuàng)新的內(nèi)容，和各種應(yīng)用場景落地，從這點(diǎn)來看，比亞迪像是朝著“汽車版蘋果”的方向進(jìn)行努力。

“手機(jī)上10幾個(gè)傳感器，吸引了全球上千萬開發(fā)者參與其中，產(chǎn)生了300多萬個(gè)應(yīng)用，而比亞迪將全面開放汽車上的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，為廣大開發(fā)者提供更為寬廣的創(chuàng)意生長平臺(tái)，結(jié)合汽車豐富的使用場景，勢必衍生出不可估量的應(yīng)用生態(tài)。”比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長舒酉星介紹。

在如今的車載智能系統(tǒng)的應(yīng)用上，目前各大車企有自行研制、與BAT結(jié)盟等做法。比如，蔚來ES8發(fā)布時(shí)，其稱NOMI系統(tǒng)是全球首個(gè)車載人工智能系統(tǒng)，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，它可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)學(xué)習(xí)的功能，可以把娛樂功能、語音導(dǎo)航功能等不斷優(yōu)化，但對(duì)于NOMI的開發(fā)與開放，蔚來則沒有過多提及。

再比如，近期廣汽傳祺最新上市的純電動(dòng)SUVGE3530，則搭載了與騰訊合作的AI系統(tǒng)，是騰訊全新車載AI系統(tǒng)合作落地的首款車型，具有智能語音、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、AI找樁、QQ音樂、社交出行等五大核心功能，其特別強(qiáng)調(diào)高精度語音識(shí)別技術(shù)，可快速準(zhǔn)確完成語音點(diǎn)歌、語音控車、語音查詢等功能。

與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“結(jié)盟”的典型還有上汽集團(tuán)，其與阿里合作開發(fā)的AliOS斑馬智行系統(tǒng)，則是為汽車出行提供智能解決方案，起初的斑馬智行相對(duì)“封閉”，只在榮威等部分車型上應(yīng)用，最近東風(fēng)雪鐵龍逸行也搭載了該系統(tǒng)，成為該系統(tǒng)對(duì)外輸出的首款合資車型。

不難看出，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與整車廠商的合作早已遍地開花，但就開放程度而言，這次比亞迪也算是開了先河?！八惚P上永遠(yuǎn)產(chǎn)生不了互聯(lián)網(wǎng)，機(jī)械汽車自然也產(chǎn)生不了真正的智能汽車，就像手機(jī)智能化的過程一樣，我們認(rèn)為從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經(jīng)之路?！痹谕鮽鞲？磥?，汽車智能化的關(guān)鍵終究在于開放，在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，王傳福認(rèn)為2035年汽車將全面進(jìn)入智能化，不過，對(duì)于后續(xù)的盈利模式等方面，比亞迪則未作過多闡述。不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)尚未正式落地，比亞迪此舉或是搶占更多制定標(biāo)準(zhǔn)的“話語權(quán)”。

當(dāng)然，控制權(quán)的開放，海量數(shù)據(jù)的誕生，如何保證安全也是重要的課題，“我們也會(huì)把360的應(yīng)用在比亞迪汽車的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上使用，有些應(yīng)用可以幫助DiLink平臺(tái)上的應(yīng)用更加安全”，360集團(tuán)董事長兼CEO周鴻祎在此次開發(fā)者大會(huì)上透露。據(jù)悉，面向消費(fèi)者，秦Pro進(jìn)行了最高等級(jí)的數(shù)據(jù)端口加密，保證安全與便利。

或?yàn)樽詣?dòng)駕駛鋪路

雖然比亞迪不斷強(qiáng)調(diào)自己的開放，但車載娛樂、語音控制等系統(tǒng)早已遍地開花，而且可復(fù)制性較強(qiáng)，王傳福也認(rèn)為語音操控是智能汽車最簡單、最基礎(chǔ)的應(yīng)用，如何通過開放吸納最頂尖的技術(shù)，自動(dòng)駕駛似乎才是真正出路。在開發(fā)者大會(huì)上，比亞迪也特地在會(huì)場中心，擺放了秦Pro的自動(dòng)駕駛改裝車輛。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，在汽車智能化的生態(tài)中，人工智能將是技術(shù)核心，而自動(dòng)駕駛又是人工智能技術(shù)中的“珠穆朗瑪峰”。在越來越擁擠的自動(dòng)駕駛賽道上，比亞迪也試圖透過開放平臺(tái)，搶占自動(dòng)駕駛的先機(jī)。

這次比亞迪開發(fā)者大會(huì)得到百度的“強(qiáng)勢站臺(tái)”，自動(dòng)駕駛自然是離不開的話題，作為國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域起步較早、涉足較深的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，百度很早就對(duì)開開放Apollo合作平臺(tái)，如果說Apollo屬于軟件范疇，比亞迪的智能平臺(tái)屬于硬件范疇，那么百度與比亞迪的合作則是“軟硬結(jié)合”的結(jié)果。

據(jù)悉，比亞迪汽車全系搭載百度地圖汽車版，百度則為比亞迪提供智能駕駛汽車解決方案，南都記者也從本次開發(fā)者大會(huì)上獲悉，雙方將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)。此前百度在年度AI開發(fā)者大會(huì)曾宣布已經(jīng)與金龍客車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛大巴車的量產(chǎn)，但該車實(shí)際上只在園區(qū)等小范圍特定場景下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，百度與乘用車車企何時(shí)才能孵化出L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛，備受關(guān)注。

此外，目前秦Pro已被預(yù)定作為百度Apollo的測試車輛進(jìn)行示范道路測試，同時(shí)秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認(rèn)證車，未來有望實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，這也是目前業(yè)內(nèi)罕見的自動(dòng)駕駛前裝認(rèn)證車輛。有自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者，測試車輛的設(shè)計(jì)與接口，是否適用于自動(dòng)駕駛改裝，對(duì)改裝成本和效果，都有著直接的影響，具有自動(dòng)駕駛前裝認(rèn)證的車輛，自然更適用于進(jìn)行自動(dòng)駕駛改裝。

實(shí)際上，這次也是比亞迪首次較為明確地公布了自動(dòng)駕駛的合作伙伴以及率先采用的車型，百度與比亞迪的合作，則很可能是目前國內(nèi)最大的軟件平臺(tái)和硬件平臺(tái)的合作，之后會(huì)摩擦出怎樣的火花，備受關(guān)注。近段時(shí)間，傳統(tǒng)汽車廠家和科技企業(yè)頻頻在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)聲，豐田宣布投資Uber5億美元拓展自動(dòng)駕駛的合作，前不久，日本軟銀愿景基金宣布對(duì)通用旗下Cruise自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司投資22.5億美元，福特汽車也宣布，未來幾年將對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行大手筆的投入，到2023年底前，投資額度將達(dá)40億美金級(jí)別。至于一直低調(diào)行事的蘋果，也被曝光自動(dòng)駕駛車輛近期出了交通事故。

（百度總裁張亞勤）

不過，除了自動(dòng)駕駛，王傳福和出席這次開發(fā)者大會(huì)的百度總裁張亞勤都強(qiáng)調(diào)了智慧出行的藍(lán)圖，“百度和比亞迪都不是在單純地布局汽車產(chǎn)業(yè)，而是以點(diǎn)帶面勾畫出更大的未來城市藍(lán)圖。通過人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將云-邊-端-行業(yè)及消費(fèi)者連接在一起，帶來更智能的交通、更智能的城市”，張亞勤表示。