2008年12月26日，北京市軌道交通指揮中心全面投入使用。它的建成使用，標(biāo)志著我市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理新時(shí)代。據(jù)介紹，軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。黃衛(wèi)副市長出席啟動儀式。 據(jù)悉，北京市軌道交通指揮中心一期工程于2005年10月破土動工，指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。今年6月9日，隨著地鐵AFC自動售檢票系統(tǒng)全面投入運(yùn)營，軌道指揮中心的路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心投入使用。7月，路網(wǎng)指揮調(diào)度中心系統(tǒng)具備開通條件,地鐵1號線、2號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線、奧運(yùn)直線和機(jī)場線等8條軌道線路控制中心進(jìn)入軌道指揮中心，從而結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個(gè)調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運(yùn)營效率和綜合調(diào)度指揮能力。 據(jù)了解，北京市軌道交通指揮中心啟動以后，對于調(diào)動各種社會資源，提高突發(fā)事件處置能力，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一維護(hù)管理，提升北京市軌道交通管理水平，充分發(fā)揮軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸能力，改善軌道交通的運(yùn)營服務(wù)和百姓出行環(huán)境都具有重大意義。 據(jù)悉，隨著5號線、10號線一期、奧運(yùn)支線、機(jī)場線在奧運(yùn)會前投入運(yùn)營，北京市軌道交通現(xiàn)已建成8條線路、123座車站、200公里運(yùn)營里程，軌道交通指揮中心的建成使用，代表了北京軌道交通管理的發(fā)展方向。首先，軌道指揮中心的啟用有利于軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理。通過對各線路中心物理集中和調(diào)度指揮系統(tǒng)的系統(tǒng)集中，形成統(tǒng)一指揮、高效集中、反應(yīng)迅速的綜合管理平臺，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)安全、穩(wěn)定、均衡運(yùn)營。其次，有利于提高軌道交通服務(wù)水平。2007年地鐵實(shí)行全路網(wǎng)2元的低票價(jià)政策后，客流量不斷攀升，指揮中心及其聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，以電子票卡取代傳統(tǒng)紙票，實(shí)現(xiàn)了精確化的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，為客流分析和管理、決策提供了有力的數(shù)據(jù)支持。第三，隨著2009年地鐵4號線開通，京港地鐵公司正式加入北京地鐵運(yùn)營，依托指揮中心可以在不同運(yùn)營主體之間建立起快速、高效、可靠的協(xié)調(diào)機(jī)制和快速反應(yīng)機(jī)制，并逐步形成具有北京特點(diǎn)、路網(wǎng)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一的票制票價(jià)政策與經(jīng)濟(jì)利益補(bǔ)償?shù)认嚓P(guān)規(guī)則。第四，有利于政府的行業(yè)主管部門及時(shí)準(zhǔn)確了解城市軌道交通路網(wǎng)的運(yùn)營情況，對各線運(yùn)營主體的運(yùn)營服務(wù)狀況進(jìn)行監(jiān)管與考核，不斷完善緊急突發(fā)事件快速處置。 到2010年，北京市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)到300公里，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化格局初步形成。到2015年，北京將基本形成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”19條線路、561公里運(yùn)營里程的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)，北京軌道交通將形成多線路的全新網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸格局，軌道交通將真正成為首都城市公共交通的骨干體系。軌道交通指揮中心的建設(shè)正是為了適應(yīng)多線路的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的需要，保證網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理安全、高效、均衡、有序運(yùn)作。