【中國傳動網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】 隨著人工智能技術的逐步完善，智能硬件已開始向小型化、低成本、低功耗的方向邁進，硬件成本的不斷走低，為無人機制造業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，促進無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)穩(wěn)定增長。

我國已經(jīng)成為無人機行業(yè)應用的重要市場，同時也有眾多國內(nèi)外企業(yè)進入這個市場。過去5年內(nèi)，大量不同規(guī)模的企業(yè)開始涉足民用無人機領域。除了如大疆、億航、極飛等專業(yè)公司外，也不乏亞馬遜、谷歌、京東、菜鳥、蘇寧、順豐等大型企業(yè)。

目前以消費類無人機占據(jù)更多的市場份額，但商業(yè)無人機也正在被看好。今年6月結束的2018世界無人機大會預測，未來5年，全球商業(yè)無人機行業(yè)將保持迅猛發(fā)展，到2022年市場總值將達到150億美元，為2016年的近12倍;其出貨量將突破62萬架，是2016年的6倍。

目前我國有多個行業(yè)都在加強無人機的行業(yè)化應用。9月8日，中國地理信息產(chǎn)業(yè)協(xié)會無人機應用與管控工作委員會成立，旨在開展無人機標準化研究工作，進一步拓展無人機行業(yè)應用范圍。中國民用航空局近日也表示，鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術的推廣應用，支持無人機貨運等新的商業(yè)模式發(fā)展。

盡管近些年我國相繼研發(fā)出多類型尖端無人機，但從全球各國無人機制造商的市場份額看，仍處于無人機制造的第二梯隊。目前全球商用無人機主要制造商集中在美國、以色列和歐洲，其中美國份額高達69%。我國無人機因性價比優(yōu)勢，占據(jù)全球約10%的份額。

民用無人機行業(yè)大體分兩類：一類為面向百姓的消費無人機，主打娛樂性和觀賞性。這類產(chǎn)品市場大，制造成本低，技術門檻偏低，幾乎成為行業(yè)“紅海”。我國知名的無人機制造商大疆就是這個領域的典型代表，其占據(jù)了全球七成以上市場份額。

第二類為工業(yè)無人機，主要面向特定行業(yè)用戶，如測繪、林業(yè)、水利等細分市場。產(chǎn)品講究實用性、可靠性、安全性。工業(yè)無人機由于強調(diào)需要具備較高的技術、品質(zhì)、可靠性門檻要求，因此研發(fā)投入周期長、投入高。研發(fā)難度和投入決定了專業(yè)級無人機無法通過資本運作快速成型，也很難被一家或幾家企業(yè)“壟斷”，屬“藍?！眳^(qū)域。

專家認為，在工業(yè)無人機領域，技術先進、可靠性高、專業(yè)服務好的無人機公司，產(chǎn)品附加值會越來越高。而掌握航電系統(tǒng)設計、飛機設計、先進生產(chǎn)工藝等核心技術的無人機公司，更將會成為市場的“香餑餑”。

商業(yè)無人機的應用，與行業(yè)密不可分。從國內(nèi)而言，當前我國諸多領域顯現(xiàn)出“無人機+行業(yè)應用”的蓬勃發(fā)展勢頭，物流行業(yè)便是一例。

中國國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國快遞業(yè)務量首次突破400億件大關，達到400.6億件，同比增長28.07%。然而，部分省市的交通欠發(fā)達地區(qū)仍存在派送困難，配送成本較高的問題。因此選擇無人機配送能進一步擴大網(wǎng)絡覆蓋面，降低成本，提升服務時效。

京東X事業(yè)部無人機產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光指出，當前物流無人機處于美國先驅(qū)領跑、歐洲積極布局、中國從跟跑到引領的格局中。2017年，京東無人機在全球率先實現(xiàn)了無人機配送常態(tài)化運行，同年，順豐大型物流無人機、蘇寧物流無人機、中通快遞無人機紛紛完成首次試飛或?qū)嵕芭伤汀?/p>

在企業(yè)推動行業(yè)成長的過程中，行業(yè)應用標準也在提速。目前行業(yè)內(nèi)正在推進27項行業(yè)標準，20項團體標準，約40多項標準在未來一兩年內(nèi)可向行業(yè)供給。在國內(nèi)行業(yè)應用標準提速的同時，無人機國際標準的爭奪也在如火如荼，部分國家早已開始布局國際標準化制定。

中國航空綜合技術研究所副總工程師舒振杰指出，目前各國對標準的爭奪已經(jīng)開始。今年6月，日本、韓國、英國就提出了相對較多的標準提案。其中，日本涉及空中管制標準，韓國提出身份識別標準，英國則提出相關的培訓標準。“在國際無人機的標準競爭上，國內(nèi)聲音相對較弱，亟待增強。”