正如業(yè)內(nèi)原本預(yù)計(jì)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)隨著補(bǔ)貼退坡會(huì)產(chǎn)生陣痛，而現(xiàn)實(shí)情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎意料，退坡之后的新能源汽車(chē)市場(chǎng)并未出現(xiàn)大幅度的衰退，而是依然保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

新的良好局面并未延續(xù)太久，近期關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展最大阻力已經(jīng)從補(bǔ)貼退坡，轉(zhuǎn)變到了連續(xù)不斷發(fā)生的新能源汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，例如近期頻繁發(fā)生的威馬、江淮、力帆等電動(dòng)車(chē)自燃的問(wèn)題。

與此同時(shí)，與新能源汽車(chē)行業(yè)從方興未艾開(kāi)始轉(zhuǎn)向欣欣向榮的階段形成反差的是，以長(zhǎng)安汽車(chē)為代表的30多家企業(yè)因新能源產(chǎn)品停產(chǎn)一年以上被工信部點(diǎn)名。

再加上央廣網(wǎng)天天3.15欄目報(bào)道的消費(fèi)者使用電動(dòng)車(chē)過(guò)程中遭遇的尷尬局面，都給新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)娏艘黄袄渌?/p>

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲在9月初舉行的2018中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上表示，“我們認(rèn)為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然處于逆水行舟、不進(jìn)則退的關(guān)鍵階段”。

有業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀遠(yuǎn)沒(méi)有同比數(shù)據(jù)看上去美麗，依然存在各方面的問(wèn)題亟待解決。

行業(yè)遭遇新難題

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在連續(xù)9年獲得世界第一的同時(shí)，也已經(jīng)連續(xù)3年獲得新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的位置。

整體而言，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展十分迅猛：從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)看，2009年起步階段的產(chǎn)銷(xiāo)不足500輛，到今年預(yù)計(jì)將達(dá)到150萬(wàn)輛規(guī)模；從技術(shù)水平來(lái)看，新能源乘用車(chē)的主流車(chē)型續(xù)駛里程已提升至300公里以上；從核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，4家自主企業(yè)已經(jīng)躋身2017年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前十位。

這些增速數(shù)據(jù)和排名在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域都是難以見(jiàn)到的，只是，在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車(chē)行業(yè)的問(wèn)題也逐一暴露。特別是近期業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的自燃問(wèn)題，成為困擾新能源或者說(shuō)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要阻礙。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高呼吁，盡快解決國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在推廣、使用中存在的諸多問(wèn)題。“純電動(dòng)汽車(chē)最大的風(fēng)險(xiǎn)就是電池的安全性，所以必須確保電池安全。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有年檢制度，純電動(dòng)汽車(chē)的電池密封失效或質(zhì)保期過(guò)期后缺乏管理，隱藏不少安全隱患。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年電動(dòng)汽車(chē)至少發(fā)生過(guò)10起已被媒體報(bào)道的燃燒事故，例如在最近幾天，力帆650EV在廣州，威馬EX5在成都相繼發(fā)生自燃。

對(duì)于力帆650EV自燃的原因，力帆集團(tuán)企劃部部長(zhǎng)張德燕對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，初步判定車(chē)輛電池著火的原因?yàn)椋簭V州連日暴雨，此車(chē)輛被雨水浸泡超過(guò)2小時(shí)，導(dǎo)致電池微滲漏。浸泡后，客戶未主動(dòng)與服務(wù)站聯(lián)系檢測(cè)，此后在客戶用車(chē)時(shí)，因電芯短路，引發(fā)電池著火。

而威馬方面則發(fā)布公告稱，該起火現(xiàn)狀是由其成都研究院?jiǎn)T工違規(guī)操作報(bào)廢車(chē)輛強(qiáng)行通電、從而導(dǎo)致短路、電池包發(fā)生自燃所致。

根據(jù)消防部門(mén)的總結(jié)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)自燃主要體現(xiàn)在“充電過(guò)程中燃燒、電池行駛或放置過(guò)程中引發(fā)的燃燒、碰撞翻車(chē)引發(fā)的燃燒、涉水引發(fā)的燃燒”這四種情況。

一位不愿具名的分析人士指出，盡管相比幾十萬(wàn)的銷(xiāo)量而言，10起不同程度和情況的燃燒概率并不能推斷出純電動(dòng)車(chē)危險(xiǎn)的結(jié)論，但是層次不齊的工藝和沒(méi)有統(tǒng)一的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品，多少令消費(fèi)者在面對(duì)此類(lèi)事件時(shí)，會(huì)產(chǎn)生對(duì)新能源車(chē)的抵觸情緒，何況還有更多的自燃事件并未被媒體報(bào)道。

之所以幾起自燃事件引起輿論對(duì)新能源車(chē)憂慮的情緒，主要是因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)當(dāng)中聚集了過(guò)多數(shù)量的企業(yè)。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商已達(dá)487家，其中具備有資質(zhì)的寥寥無(wú)幾。

自2016年3月啟動(dòng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批以來(lái)，獲得發(fā)改委頒發(fā)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)或者經(jīng)過(guò)發(fā)改委核準(zhǔn)的企業(yè)共有15家，分別為：北汽新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟和江淮大眾。

即便加上此前具備資質(zhì)的少數(shù)企業(yè)，大多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)都是處于邊生產(chǎn)、邊申請(qǐng)資質(zhì)的狀態(tài)。由此導(dǎo)致新能源汽車(chē)行業(yè)相關(guān)配套的產(chǎn)品、服務(wù)和體驗(yàn)都不夠理想。

對(duì)于電池安全，或者說(shuō)對(duì)于純電的新能源車(chē)的年檢、保險(xiǎn)方面，目前還未出臺(tái)一套具體的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行更細(xì)化的管理。

歐陽(yáng)明高對(duì)此表示，“不同于燃油車(chē)，由于部件的成本分布不同，新能源車(chē)應(yīng)當(dāng)出臺(tái)一套具體的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行判定，電池系統(tǒng)的使用情況，且用相應(yīng)條款對(duì)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行約束，保證產(chǎn)品質(zhì)量。對(duì)于消費(fèi)者而言，需要對(duì)新能源車(chē)的特性進(jìn)行設(shè)定不同的險(xiǎn)種及保額，保障消費(fèi)者權(quán)益”。

部分車(chē)企選擇停產(chǎn)

雖然聚集了高達(dá)487家新能源汽車(chē)企業(yè)，但是真正處于投產(chǎn)狀態(tài)的也不是多數(shù)。

根據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，當(dāng)前的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司中只有10%能夠在未來(lái)五年內(nèi)存活下來(lái)，而一些汽車(chē)分析師甚至認(rèn)為這個(gè)數(shù)字只有1%。

綜合起來(lái)估算，未來(lái)存活的新能源汽車(chē)企業(yè)，只有12–15家左右。

到目前為止，相比傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本較大而言，多數(shù)新能源新造勢(shì)力依然處于融資階段，因此傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)并不積極。

9月3日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《特別公示新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》企業(yè)清單，其中共有30家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)因停產(chǎn)1年及以上未生產(chǎn)新能源產(chǎn)品，進(jìn)入工信部特別公示清單。

在這份清單當(dāng)中不乏像廣汽本田、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、長(zhǎng)安鈴木、華晨汽車(chē)、凱翼汽車(chē)、哈飛汽車(chē)等知名企業(yè)。

對(duì)于工信部的點(diǎn)名，各家解釋的原因不同，其中主要概括起來(lái)為兩點(diǎn)：公司已經(jīng)轉(zhuǎn)移了業(yè)務(wù)重心，停止生產(chǎn)；早期研發(fā)產(chǎn)品跟不上行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、推遲上市。

據(jù)悉，除了撤銷(xiāo)資質(zhì)以外，已經(jīng)進(jìn)入免稅目錄的車(chē)型也將被剔除。按照工信部、財(cái)政部和稅務(wù)總局三部委聯(lián)合發(fā)布的公告，2017年1月1日及以后列入《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》后12個(gè)月內(nèi)無(wú)產(chǎn)量或進(jìn)口量的車(chē)型，將從《目錄》中撤銷(xiāo)并不再享受免征車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠。

在一些行業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，清單的出臺(tái)預(yù)示著新能源汽車(chē)行業(yè)新一輪洗牌即將開(kāi)始。