【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 從數(shù)據(jù)上看，自主品牌新能源車企一直“鴨梨不大”。

2017年，中國(guó)新能源汽車全年累計(jì)總銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。

再加上中國(guó)車企股權(quán)比例不能低于50%的限制，自主品牌在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)始終占有絕對(duì)的主導(dǎo)地位。

然而，隨著補(bǔ)貼退坡以及新能源汽車外資股比的放開，自主品牌開始感受到了壓力。

近來(lái)，一條“鯰魚”入華，更是讓自主品牌新能源車企“亞歷山大”。

兩個(gè)月前，特斯拉超級(jí)工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車。不過(guò)，其主要經(jīng)營(yíng)范圍僅包括電動(dòng)汽車及零部件、電池等領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

兩個(gè)月后，特斯拉在華工廠加速落地。近日，特斯拉上海公司注冊(cè)資本已從1億元增至46.7億元。隨著資金的注入，經(jīng)營(yíng)范圍已擴(kuò)大到電池管理系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)等。這意味著特斯拉上海公司不再只是一家技術(shù)類公司，已經(jīng)開始真正涉足新能源汽車制造。

此前，特斯拉在2018年度股東大會(huì)上稱，2020年特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠將量產(chǎn)Model3。

對(duì)于自主品牌的新能源車企來(lái)說(shuō)，危機(jī)真的來(lái)了，還是“危”與“機(jī)”并存？

狼真的來(lái)了？

“中國(guó)很多新能源車的定價(jià)都與特斯拉Model3接近，在30多萬(wàn)元左右，特斯拉一旦開始量產(chǎn)，將對(duì)國(guó)內(nèi)車企產(chǎn)生直接影響。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示，“面對(duì)特斯拉，中國(guó)車企還有不到兩年的時(shí)間。”

目前，不少自主品牌新能源車的定價(jià)均在30萬(wàn)元左右，如定價(jià)27.18-29.68萬(wàn)元的榮威ERX5，定價(jià)30.98-36.98萬(wàn)元的比亞迪E6，蔚來(lái)ES8的定價(jià)則高達(dá)44.8-54.8萬(wàn)元。

不過(guò)，與Model3相比，自主品牌新能源車的續(xù)航里程遜色不少。

Model3頂配版車型續(xù)航里程高達(dá)499公里，而自主品牌新能源車的續(xù)航基本都在400公里以下。蔚來(lái)ES8續(xù)航里程為355公里，比亞迪E6續(xù)航400公里，榮威ERX5的續(xù)航則只有320公里。

除了性價(jià)比方面的差距，特斯拉在華工廠的產(chǎn)能投放量，也進(jìn)一步加劇了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

華人運(yùn)通技術(shù)公司董事長(zhǎng)丁磊指出，特斯拉在中國(guó)建廠，是真的“狼來(lái)了”。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)乘用車銷售2471.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%；其中，新能源汽車總銷量為77.7萬(wàn)輛，新能源乘用車銷量為57.8萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)72%；其中純電動(dòng)汽車占比達(dá)到81%，銷量為46.8萬(wàn)輛。

丁磊認(rèn)為，一類產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)認(rèn)可期，至少需要一年100萬(wàn)輛的基礎(chǔ)。按照這個(gè)趨勢(shì)看，中國(guó)純電動(dòng)汽車還需要兩年左右的時(shí)間才能進(jìn)入100萬(wàn)輛的區(qū)間。也就是說(shuō)，到2020年以后市場(chǎng)才能真正迎來(lái)一個(gè)好的時(shí)間窗口。2020年特斯拉50萬(wàn)輛產(chǎn)能投放，將為整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)壓力。

危機(jī)中暗藏契機(jī)

由此可見，特斯拉入華將對(duì)中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)很大沖擊，但對(duì)于自主品牌車企和供應(yīng)鏈零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，也未必是件壞事。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東指出，目前，國(guó)產(chǎn)新能源汽車還無(wú)法做到特斯拉這樣讓消費(fèi)者認(rèn)可的程度，特斯拉帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)加快國(guó)內(nèi)新能源品牌與特斯拉“對(duì)標(biāo)”。

自2013年特斯拉中國(guó)第一家體驗(yàn)店落地以來(lái)，自主品牌新能源車企紛紛對(duì)標(biāo)特斯拉，取得了不小的進(jìn)步。

北汽集團(tuán)成立子品牌ARCFOX，明確競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是特斯拉Model3這類跨國(guó)公司的純電動(dòng)車品牌。電咖成立ENOVATE品牌，定位于中大型純電動(dòng)SUV，對(duì)標(biāo)特斯拉Model3。

此外，自主品牌純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也直線上升。

吉利、比亞迪、上汽等品牌在續(xù)航里程方面你追我趕，從之前續(xù)航150、200公里的“買菜車”，進(jìn)化到了如今可跑高速和遠(yuǎn)郊，續(xù)航達(dá)300、400公里的“汽車”。

在促進(jìn)自主品牌不斷進(jìn)步的同時(shí)，特斯拉入華對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈零部件企業(yè)帶來(lái)的益處則更為直觀。

在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，特斯拉在中國(guó)建廠必定會(huì)降低成本，價(jià)格會(huì)比之前低，但特斯拉帶來(lái)的這種供應(yīng)鏈值得中國(guó)本土車企學(xué)習(xí)，甚至?xí)龠M(jìn)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈零部件企業(yè)的進(jìn)步，這樣會(huì)形成一種開放促發(fā)展的新趨勢(shì)。