【中國傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 在9月19日的2018杭州·云棲大會(huì)上，阿里巴巴董事局主席馬云在主題演講時(shí)稱，貿(mào)易摩擦必然會(huì)發(fā)生，沒有矛盾不正常。

馬云強(qiáng)調(diào)，大國發(fā)展到今天的規(guī)模經(jīng)歷了數(shù)十年，貿(mào)易摩擦是必然，沒有矛盾不正常，“我相信，摩擦中會(huì)冒出很多新企業(yè)，用了新思想新技術(shù)的企業(yè)，一定會(huì)成為未來的贏家”。他指出，只有經(jīng)歷過災(zāi)難的企業(yè)，才能成為了不起的企業(yè)，只有踏踏實(shí)實(shí)做好自己，未來20年，足以讓任何企業(yè)成為阿里巴巴。

就在9月18日，美國總統(tǒng)特朗普表示，將于9月24日對(duì)價(jià)值約2000億美元進(jìn)口自中國的商品征收10％關(guān)稅，并從2019年1月開始將稅率提高至25％。并且威脅，如果中方反制，美國將對(duì)額外2670億美元中國商品加征關(guān)稅。

對(duì)此，中國商務(wù)部淡定回應(yīng)：“對(duì)此我們深表遺憾”，“中方將不得不同步進(jìn)行反制”，“希望美方采取令人信服的手段及時(shí)加以糾正”。

外貿(mào)型零部件企業(yè)的危機(jī)和擔(dān)憂

中美貿(mào)易摩擦就這樣再次升級(jí)，并迅速引得社會(huì)各界紛紛關(guān)注。在汽車圈，最讓人擔(dān)心的是汽車零部件的進(jìn)出口問題。目前，中美汽車貿(mào)易的主要進(jìn)出口還是汽車零部件為主。中國有25％左右的零部件、車輪、輪胎都出口到美國，而美國的進(jìn)口零部件占比為7％，主要為傳動(dòng)系統(tǒng)、車身附件以及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等。2017年全年我國出口汽車零部件、附件及車身，汽車輪胎及內(nèi)胎，包括其它汽車相關(guān)商品共計(jì)613．78億美元，高于進(jìn)口件的370．46億美元，順差為243．32億美元。

對(duì)外貿(mào)型汽車零部件企業(yè)影響會(huì)有多大，針對(duì)此，一位浙江地區(qū)生產(chǎn)電機(jī)的零部件商在接受蓋世汽車記者采訪時(shí)表示，“第一波關(guān)稅的增加，對(duì)我們影響還不大，但這次我們大部分零部件企業(yè)都在這個(gè)2000億的加征關(guān)稅清單里面。對(duì)我們的影響肯定是很大的，我們是外貿(mào)出口型公司，主要以出口為主。原來我們的訂單是從臺(tái)灣、日本、韓國等企業(yè)手里爭(zhēng)取過來的，之前我們是有成本優(yōu)勢(shì)的，后來質(zhì)量方面慢慢也有了優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在關(guān)稅增加10％，這個(gè)成本優(yōu)勢(shì)就會(huì)不明顯了，當(dāng)明年關(guān)稅增加到25％時(shí)，我們就完全沒有成本優(yōu)勢(shì)了。這個(gè)時(shí)候，客戶肯定會(huì)進(jìn)行比價(jià)，選擇性價(jià)比更高的合作方，是否會(huì)重新選擇臺(tái)灣、日本、韓國等企業(yè)，也不是沒有可能?！?/p>

當(dāng)問及針對(duì)貿(mào)易摩擦帶來的影響，公司將會(huì)采取哪些應(yīng)對(duì)措施時(shí)，他表示，作為企業(yè)來說，美國是個(gè)大市場(chǎng)，目前他們會(huì)在不放棄美國市場(chǎng)的前提下，開拓更多其他市場(chǎng)。比如響應(yīng)國家一帶一路政策，會(huì)加強(qiáng)對(duì)東南亞、非洲等地區(qū)市場(chǎng)的開發(fā)。另外，他們也希望能夠開拓國內(nèi)的一些市場(chǎng)。如果時(shí)機(jī)成熟，也希望能夠去東南亞的一些國家建立生產(chǎn)基地。

依賴于出口的外貿(mào)型零部件企業(yè)普遍對(duì)此次關(guān)稅的增加，透漏出危機(jī)感和擔(dān)憂。不過，也有一些零部件企業(yè)表示，對(duì)他們影響不大，主要原因是他們美國的客戶占比不大。

對(duì)中國汽車零部件市場(chǎng)整體影響不大

中美貿(mào)易摩擦到底對(duì)中國汽車零部件市場(chǎng)產(chǎn)生了多大的影響？針對(duì)該問題，蓋世汽車記者采訪了中國汽車技術(shù)研究中心政研中心產(chǎn)政室副主任沈慶，他表示，據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1到7月份，我國對(duì)美國的零部件進(jìn)出口額沒有下降反而增長了。由此可以看到，對(duì)汽車零部件市場(chǎng)的影響沒有那么大。

沈慶談到，中國對(duì)美國的出口規(guī)模還是很大。對(duì)于零部件企業(yè)來說，目前還是希望維穩(wěn)美國市場(chǎng)，短期內(nèi)不會(huì)因?yàn)殛P(guān)稅的問題而退縮。通過走訪天津當(dāng)?shù)氐囊恍┲行土悴考髽I(yè)，企業(yè)普遍反映25％的關(guān)稅確實(shí)有點(diǎn)高，但是10％的關(guān)稅相對(duì)來說，企業(yè)還可以承受。這些零部件企業(yè)在美國都有固定的客戶，中美貿(mào)易摩擦對(duì)他們?cè)斐傻挠绊懖⒉淮?。究其原因，原來這些零部件企業(yè)在與美國客戶簽訂合同時(shí)，簽的是離岸價(jià)，到岸之后客戶方承擔(dān)稅負(fù)。其他的零部件企業(yè)可以借鑒，在簽訂合同時(shí)盡量去規(guī)避一些后期有可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。還有一些企業(yè)則表示，產(chǎn)品得到了客戶認(rèn)可，即便多付10％、25％，客戶也愿意購買其產(chǎn)品。

中美貿(mào)易摩擦也會(huì)對(duì)美國的汽車零部件市場(chǎng)造成一定的影響。沈慶表示，對(duì)美國零部件市場(chǎng)的影響要比國內(nèi)市場(chǎng)大。美國的很多零部件主要依靠進(jìn)口，比如車輪、輪轂等，在美國是不生產(chǎn)的，大部分都是從中國進(jìn)口過來，沒有可替代的?！艾F(xiàn)在雖然印度有一部分的企業(yè)想進(jìn)去，不過目前，無論是規(guī)模，還是在成本方面，與我們相比還是有一定的差距。美國其實(shí)是希望他們重新把這個(gè)資源回流，希望中國的產(chǎn)品不過去，讓他們自己國內(nèi)的企業(yè)來生產(chǎn)。但是美國的人工成本很高，所謂的低附加值的產(chǎn)品，或者說一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，與我們相比還是要貴很多的。很多美國的企業(yè)都反對(duì)增加關(guān)稅，這也就說明國內(nèi)的很多企業(yè)都覺得成本太高，不愿意去生產(chǎn)。”沈慶解釋說。

中美貿(mào)易摩擦對(duì)中小企業(yè)沖擊較大，但對(duì)中國整個(gè)零部件企業(yè)影響不是很大。不過沈慶還表示，在中美貿(mào)易摩擦之中，受影響最大的應(yīng)該是紡織業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品，要比汽車行業(yè)受到的影響更大一些。

經(jīng)濟(jì)影響不大，主要是對(duì)國民情緒和世界產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的影響

此前，清華大學(xué)文化經(jīng)濟(jì)研究院院長魏杰在滬演講時(shí)就中美貿(mào)易摩擦發(fā)表了自己的看法。在他看來，貿(mào)易摩擦對(duì)經(jīng)濟(jì)影響本身不是太大，但是情緒影響非常大。如果中美兩國貿(mào)易摩擦發(fā)生在10年前，我們當(dāng)場(chǎng)就會(huì)“趴下”，但現(xiàn)在不一樣。

中美貿(mào)易摩擦對(duì)中國有多大影響？他認(rèn)為主要分三個(gè)層次：一是對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，實(shí)際是沒有多大，2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，中國調(diào)整戰(zhàn)略，從出口導(dǎo)向型轉(zhuǎn)向內(nèi)需拉動(dòng)型，整整調(diào)整了10年。2017年底，我們對(duì)出口的依賴度已經(jīng)從70％降到了10％左右。去年我們的GDP總量是82萬億，出口的貢獻(xiàn)是8萬億左右，這8萬億左右里邊美國貢獻(xiàn)了1／3。所以對(duì)我們的經(jīng)濟(jì)的影響只有0．2－0．5％，出口美國的企業(yè)不用慌，可以隨便調(diào)整。二是對(duì)國民情緒的影響，非常大，只要美國一加關(guān)稅，中國股市大跌。資本市場(chǎng)是最受情緒影響的市場(chǎng)，中美貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)影響了雙方，中國在反制，情緒影響到非經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，包括文化交流。三是對(duì)世界產(chǎn)業(yè)鏈的影響，手機(jī)觸摸屏，第一生產(chǎn)大國是中國。企業(yè)在長沙，原材料來自國外，企業(yè)有3萬人。全世界誰都離不開誰，一旦影響了產(chǎn)業(yè)鏈，是比較麻煩的。他強(qiáng)調(diào)中美貿(mào)易摩擦對(duì)經(jīng)濟(jì)影響不大，主要是國民情緒和世界產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的影響。

針對(duì)中美貿(mào)易摩擦持續(xù)升級(jí)，中國汽車技術(shù)研究中心項(xiàng)目主管馬勝總結(jié)說：“中美貿(mào)易摩擦將對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，將改變相關(guān)汽車和零部件產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系發(fā)生重大調(diào)整。長期來看，將倒逼中國進(jìn)一步深化改革開放，加速放開外資股比，推進(jìn)“一帶一路”和自貿(mào)區(qū)建設(shè)，優(yōu)化貿(mào)易投資環(huán)境，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升產(chǎn)品國際競(jìng)爭(zhēng)力。”

另外，有汽車行業(yè)分析師指出，中國汽車商品進(jìn)出口貿(mào)易總體屬于相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)，對(duì)美國的依賴有限。中國汽車市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力主要在內(nèi)需，受進(jìn)出口貿(mào)易的影響不大，中美貿(mào)易摩擦對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的沖擊不大，部分汽車零部件出口或受阻，進(jìn)口美系車份額或下滑。海外業(yè)務(wù)營收占比較大且主要依賴出口無海外生產(chǎn)基地的零部件企業(yè)會(huì)受中美貿(mào)易摩擦的沖擊。部分海外業(yè)務(wù)占比較大的公司由于其在海外設(shè)有工廠且逐漸將出口業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至海外工廠生產(chǎn)，可以有效規(guī)避中美貿(mào)易摩擦帶來的風(fēng)險(xiǎn)，如輪胎供應(yīng)商賽輪金宇；汽車玻璃供應(yīng)商福耀玻璃等。

面對(duì)中美貿(mào)易摩擦，行業(yè)專家建議：

企業(yè)要全面審視在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位和定位，針對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行自主研發(fā)，針對(duì)其他配套利用全球資源，降低成本，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

企業(yè)應(yīng)積極融入“一帶一路”倡議，積極走出去，通過多種形式與全球企業(yè)構(gòu)建雙贏的業(yè)務(wù)關(guān)系，而不是懼怕貿(mào)易摩擦帶來的影響從而收縮海外業(yè)務(wù)。

企業(yè)在市場(chǎng)開拓方面，應(yīng)積極開拓歐洲、亞洲和國內(nèi)市場(chǎng)的需求，盡量分散客戶在不同國家。尤其是對(duì)美國市場(chǎng)和技術(shù)高度依賴的企業(yè)，要積極尋求新市場(chǎng)和新的技術(shù)替代源。