【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 企業(yè)動(dòng)態(tài)】 今年，云棲大會(huì)舉辦到了第9屆，十多萬人奔赴現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)，人聲鼎沸，熙熙攘攘。

但馬云還記得最初的那場(chǎng)云棲大會(huì)，三四百個(gè)工程師聚在這附近的酒店里，風(fēng)塵仆仆，神色間又帶著興奮。酒店里看不到今天充斥現(xiàn)場(chǎng)的黑科技，普通的大堂、普通的餐廳，一群很純粹的人在這里分享自己的觀點(diǎn)，誰也想不到這里九年后的盛況。

從三四百人，到十多萬人。

從飛天計(jì)算操作系統(tǒng)，到城市大腦、車路協(xié)同，以及未來極有可能大力推進(jìn)的新制造，我們想捋一捋阿里云這些年踏過的腳印。

確定方向：云計(jì)算＋I(xiàn)oT＋人工智能

時(shí)至今日，阿里云的三駕馬車已然清晰。

云計(jì)算業(yè)務(wù)的誕生與淘寶的特質(zhì)有關(guān)，與電商伴生的是各種促銷活動(dòng)，雙11等促銷活動(dòng)期間，大量消費(fèi)者擠入淘寶，開始搶購(gòu)，而活動(dòng)一結(jié)束，他們的購(gòu)物欲又降低到日常水準(zhǔn)。這對(duì)平臺(tái)的計(jì)算能力提出了特殊要求——大促前需快速擴(kuò)容，大促后再撤掉資源。

想也知道，這么一來必然導(dǎo)致成本的大幅增加。成本最低的方案就是將計(jì)算放在云端，各企業(yè)按需使用計(jì)算機(jī)資源，并共同承擔(dān)成本?；谶@一考量，阿里巴巴在2008年制定了云計(jì)算戰(zhàn)略，并確定進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)IT架構(gòu)轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)。

2013年，超大規(guī)模通用計(jì)算操作系統(tǒng)“飛天”逐漸成熟。8月，阿里云宣布對(duì)外提供5K（單集群5000臺(tái)設(shè)備）計(jì)算能力，成為中國(guó)第一個(gè)獨(dú)立研發(fā)擁有大規(guī)模通用計(jì)算平臺(tái)的公司。當(dāng)時(shí)平臺(tái)計(jì)算100TB排序耗時(shí)僅30分鐘，超過雅虎一個(gè)月前71分鐘的記錄。阿里云團(tuán)隊(duì)將系統(tǒng)的計(jì)算能力，一舉牽引至世界前列。

此后很長(zhǎng)一段時(shí)間，大部分人對(duì)阿里云的定位都是國(guó)內(nèi)最大的IaaS提供商，直到2016年人工智能市場(chǎng)的爆發(fā)。

實(shí)際上早在一年以前，阿里巴巴就聯(lián)合富士康以145億日元戰(zhàn)略投資了軟銀旗下的機(jī)器人公司SBRH，但當(dāng)時(shí)那還與阿里云關(guān)系不大。2015年阿里在人工智能領(lǐng)域的動(dòng)作有幾個(gè)，發(fā)布阿里小蜜，這一人工智能客服是在電商業(yè)務(wù)體系內(nèi)的；支付寶發(fā)布9.0版本，集成阿里的智能客服，看起來同樣與阿里云不發(fā)生任何聯(lián)系。

阿里云真正接過人工智能的接力棒，是在2016年，那一年的云棲大會(huì)上，阿里云總裁胡曉明發(fā)言道，“擁有了數(shù)據(jù)的積累，機(jī)器將替代人類的智商，我們判斷人工智能的時(shí)代已經(jīng)到來?！?/p>

從業(yè)務(wù)層面來看，由阿里云來深挖人工智能也是自然而然。一方面人工智能和云計(jì)算密不可分，需要通過計(jì)算完成數(shù)據(jù)處理和判斷，兩塊業(yè)務(wù)放在一起會(huì)碰撞出更多令人驚喜的火花。另一方面，阿里的不少人工智能業(yè)務(wù)服務(wù)的是B端客戶，ET大腦中主推的城市大腦、工業(yè)大腦、農(nóng)業(yè)大腦，主體分別為政府、制造業(yè)企業(yè)、農(nóng)業(yè)企業(yè)，它們的數(shù)字化程度相對(duì)較低，如果未來能實(shí)現(xiàn)“人工智能化”，在自身效率提高的同時(shí)也能推動(dòng)阿里云的云計(jì)算業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，阿里云可藉此撬動(dòng)未曾被開發(fā)的廣闊市場(chǎng)。

由人工智能推進(jìn)到物聯(lián)網(wǎng)則花了兩年時(shí)間，2018年3月，胡曉明在深圳宣布：阿里巴巴全面進(jìn)軍物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略與云計(jì)算、人工智能等業(yè)務(wù)板塊混合推進(jìn)。

從人工智能邁步至物聯(lián)網(wǎng)，是一種歷史的必然，就好比氣態(tài)水在高壓強(qiáng)下必然會(huì)凝聚為液態(tài)一樣。物聯(lián)網(wǎng)體系內(nèi)的各類傳感器，負(fù)責(zé)信息的采集，相當(dāng)于將現(xiàn)實(shí)世界數(shù)字化，哺以人工智能充足的原始素材。

這其實(shí)是一套組合拳，IoT擔(dān)綱數(shù)據(jù)采集；人工智能實(shí)現(xiàn)理解和判斷；云計(jì)算自不必說，數(shù)據(jù)處理的過程需要經(jīng)由計(jì)算來完成。三者疊加，極大地拓展了阿里云的業(yè)務(wù)邊界，它從一家僅提供云計(jì)算服務(wù)的公司，拓展至更為多元化的領(lǐng)域。

于是阿里云有了城市大腦，它是ET大腦的重要板塊，通過擁堵指數(shù)測(cè)算、信號(hào)燈效率優(yōu)化、主動(dòng)報(bào)警等服務(wù)提高城市交通效率。拆解一下，攝像頭、信號(hào)燈等組成了物聯(lián)網(wǎng)，城市大腦本身是人工智能，云計(jì)算由阿里云提供。

于是阿里云有了達(dá)爾文計(jì)劃，即通過一系列的包括平臺(tái)、芯片和微基站在內(nèi)的全鏈路生態(tài)服務(wù)，交付給企業(yè)一張自有可控的物聯(lián)網(wǎng)。意即阿里云可以直接交付給企業(yè)成熟的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，云計(jì)算之后，物聯(lián)網(wǎng)也成為了能單獨(dú)輸出的業(yè)務(wù)。

于是阿里云有了新制造，這是馬云今年著重提的概念，旨在通過新技術(shù)完成制造業(yè)升級(jí)，落地柔性供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)按需定制。阿里云的ET工業(yè)大腦早已在制造業(yè)中發(fā)揮價(jià)值，它的屬性是人工智能，馬云顯然還要在新制造這塊深挖，加入更多物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，并擴(kuò)展至細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域。

拓展邊界的同時(shí)，阿里云也加強(qiáng)了云計(jì)算服務(wù)，公布了面向萬物智能的新一代云計(jì)算操作系統(tǒng)——飛天2.0，可滿足百億級(jí)設(shè)備的計(jì)算需求，覆蓋從物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景隨時(shí)啟動(dòng)的輕計(jì)算到超級(jí)計(jì)算的能力。

這也正是2018年云棲大會(huì)的幾大核心內(nèi)容，接下來我們來看看這些業(yè)務(wù)的進(jìn)展。

城市大腦

今年的云棲大會(huì)主論壇上，杭州城市大腦完成了2.0版本升級(jí)。

城市大腦的第一次現(xiàn)身，是在2016年的云棲大會(huì)上，也就是阿里云接棒人工智能的第一年。它以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施，利用城市數(shù)據(jù)資源，對(duì)城市進(jìn)行全局分析，并優(yōu)化交通效率。

去年年中，城市大腦已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域，并能實(shí)現(xiàn)110、120等特種車輛優(yōu)先調(diào)度，它們上路時(shí)，紅綠燈會(huì)智能調(diào)整為通行模式。今年的2.0版本主要有兩方面提升，應(yīng)用范圍擴(kuò)大、細(xì)節(jié)功能增強(qiáng)。

在過去一年，城市大腦的管轄范圍擴(kuò)大了28倍。杭州主城限行區(qū)域全部接入大腦，此外還有余杭區(qū)臨平、未來科技城兩個(gè)試點(diǎn)區(qū)域及蕭山城區(qū)，總計(jì)420平方公里，相當(dāng)于65個(gè)西湖。優(yōu)化信號(hào)燈路口1300個(gè)，覆蓋杭州四分之一路口，同時(shí)還接入了視頻4500路。

功能方面的革新則有三項(xiàng)：建立城市交通的七大生命體征（在途車輛數(shù)、擁堵指數(shù)等）、實(shí)現(xiàn)主動(dòng)報(bào)警與主動(dòng)處置、首次面向公眾提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息推送。

此外，杭州城市大腦還首次落地到交通以外領(lǐng)域。目前，在杭州市余杭區(qū)，杭州城市大腦正在參與消防應(yīng)急等社會(huì)精細(xì)治理建設(shè)。

車路協(xié)同

車路協(xié)同則是今年剛剛發(fā)布的新概念，核心是在打造自動(dòng)駕駛體系時(shí)，由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”。這一戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成。

戰(zhàn)略執(zhí)行上將從云控平臺(tái)、智能感知基站、協(xié)同計(jì)算系統(tǒng)三個(gè)層面推進(jìn)。路側(cè)使用達(dá)摩院感知基站技術(shù)，車的感知與協(xié)同計(jì)算由AliOS構(gòu)建，云控平臺(tái)扮演云端大腦的角色。此前，阿里云已經(jīng)與浙江省交通運(yùn)輸廳達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)智能高速公路建設(shè)。

按照阿里巴巴的構(gòu)想，智能高速公路將全面支持普通功能車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車，賦予駕駛者以“千里眼”和“順風(fēng)耳”。路會(huì)告訴車“我看到了什么”，車會(huì)告訴路“我經(jīng)歷了什么”，大腦則在云端運(yùn)籌帷幄，人-車-路-云全面協(xié)同。即便是高速路上500米外的一個(gè)小坑，你的車也能提前“看到”。

究竟為何要把“路”納入智能體系？阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛進(jìn)行了解釋。

從安全性角度考慮，即便在一輛車上裝滿傳感器，受限于車子的高度，它仍然會(huì)存在盲區(qū)；此外，感知雷達(dá)的精度范圍只有幾十米，車速較高的情況下有追尾風(fēng)險(xiǎn)。而一旦采用，它可以把自己的視野‘分享“給車，即便車上沒有攝像頭，它也能預(yù)判每條路的實(shí)時(shí)路況。

從成本論，中國(guó)高頻使用的公路非常密集，2017年底中國(guó)的汽車保有量是3億輛左右，如果我們把這些車通過智能道路的方式完成自動(dòng)駕駛升級(jí)，成本會(huì)比實(shí)現(xiàn)單車自動(dòng)駕駛低得多。

目前，阿里無人車已應(yīng)用了車路協(xié)同技術(shù)，并在杭州的開放路段進(jìn)行了多次測(cè)試。在此前進(jìn)行的多次對(duì)比路測(cè)中，設(shè)置了可移動(dòng)假人從障礙物后突然出現(xiàn)的場(chǎng)景，在不開啟道路協(xié)同的情況下，緊急避讓全部失靈，在開啟后緊急避讓或停車全部成功。

達(dá)爾文計(jì)劃

達(dá)爾文計(jì)劃的目的，是為企業(yè)降低物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)成本。阿里云將通過一系列的包括平臺(tái)、芯片和微基站在內(nèi)的全鏈路生態(tài)服務(wù)，交付給企業(yè)一張自有可控的物聯(lián)網(wǎng)，提供底層基礎(chǔ)服務(wù)。

為此，阿里云與諸多伙伴合作推進(jìn)。與ASR公司合作推出業(yè)內(nèi)最小尺寸LoRa芯片。同時(shí)與廣電系達(dá)成物聯(lián)網(wǎng)深度合作，依托頻譜資源、物聯(lián)網(wǎng)全鏈路資源，快速、低成本地搭建物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

阿里云首席智聯(lián)網(wǎng)科學(xué)家丁險(xiǎn)峰在主論壇上進(jìn)行了物聯(lián)網(wǎng)能力展示，他關(guān)閉了展區(qū)內(nèi)所有物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)，數(shù)據(jù)大屏上的幾十種數(shù)據(jù)瞬間暗了下來。

隨著一聲“啟動(dòng)”，主會(huì)場(chǎng)對(duì)面“阿里云天空物聯(lián)網(wǎng)LoRa站”字眼的巨大飛艇有了動(dòng)作，飛艇上的LoRa物聯(lián)網(wǎng)關(guān)被同時(shí)開啟。接著現(xiàn)場(chǎng)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備迅速被飛艇上的信號(hào)連接，一個(gè)菜鳥無人小車載著包裹，從地面去往地下20米的倉(cāng)庫，來到等候在那里的用戶面前。當(dāng)他拆開包裹的一瞬間，主論壇數(shù)據(jù)大屏上立即顯示包裹被打開。

阿里巴巴以這樣的方式昭告對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的態(tài)度：由飛在天上的飛艇、地下基站共同搭建了一個(gè)“阿里云天空物聯(lián)網(wǎng)”。

這次展示是物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的一次具象化表現(xiàn)，背后體現(xiàn)的則是阿里云物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，也是阿里云將物聯(lián)網(wǎng)作為戰(zhàn)略重心發(fā)展的實(shí)踐行為。

飛天2.0

阿里云公布了面向萬物智能的新一代云計(jì)算操作系統(tǒng)——飛天2.0，可滿足百億級(jí)設(shè)備的計(jì)算需求，覆蓋從物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景隨時(shí)啟動(dòng)的輕計(jì)算到超級(jí)計(jì)算的能力，這也是阿里云史上最大的一次技術(shù)升級(jí)。

全新一代的飛天2.0擁有更強(qiáng)健的技術(shù)設(shè)施，包括從秒級(jí)啟動(dòng)ECI到云上超算集群的全場(chǎng)景覆蓋，云邊端一體的協(xié)同計(jì)算和AI能力，全球可達(dá)的網(wǎng)絡(luò)和對(duì)IPv6的全面支持，可讓萬物能隨時(shí)隨地被連接、計(jì)算、智能化。

“飛天2.0支撐了阿里云遍布全球的基礎(chǔ)設(shè)施，針對(duì)億萬個(gè)端進(jìn)行廣泛適配，可覆蓋最后一公里的計(jì)算。”阿里云產(chǎn)品總監(jiān)何云飛表示：“計(jì)算是心臟，AI是大腦，IoT是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，這是我們對(duì)萬物智能時(shí)代的構(gòu)想，也是飛天2.0的設(shè)計(jì)理念?！?/p>

在物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新賽道上，飛天2.0具備更強(qiáng)的連接能力，兼容市面上90%物聯(lián)網(wǎng)通信方案。

新制造

相比于以上種種業(yè)務(wù)發(fā)布，馬云所說的新制造更偏向于“行動(dòng)綱領(lǐng)”，這將是阿里云未來數(shù)年的戰(zhàn)略前進(jìn)方向。

馬云表示，中國(guó)90%以上的機(jī)器設(shè)備都沒有相互連接，只是一個(gè)個(gè)孤立的載體。如果把制造業(yè)所有的機(jī)器設(shè)備、所有生產(chǎn)線的數(shù)據(jù)全部打通、智能化，將徹底變革經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。

新制造從根本上顛覆了價(jià)值創(chuàng)造的模式。以前是制造者主導(dǎo)，未來是消費(fèi)者主導(dǎo)。制造者主導(dǎo)的時(shí)候，是大企業(yè)得益，消費(fèi)者主導(dǎo)的時(shí)候，是有技術(shù)有創(chuàng)新的中小企業(yè)獲益。新制造不是大企業(yè)的獨(dú)家專利，要成為小企業(yè)的制勝法寶。

在這一綱領(lǐng)下，阿里云實(shí)際上已經(jīng)有了具體落地的產(chǎn)品，如飛象工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和ET工業(yè)大腦。

一個(gè)月前的重慶云棲大會(huì)上，阿里云針對(duì)工業(yè)領(lǐng)域發(fā)布了飛象工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。飛象工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為企業(yè)提供安全、高效、低成本、易部署的工業(yè)各領(lǐng)域解決方案，并將解決方案云化沉淀到平臺(tái)上。中小企業(yè)缺乏資金因而更渴望運(yùn)用先進(jìn)的云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。飛象平臺(tái)支持3類云邊協(xié)同方式，減少80%前端開發(fā)時(shí)間，減少90%部署環(huán)境搭建時(shí)間

ET工業(yè)大腦的發(fā)布時(shí)間更早，在2017年3月份，它已經(jīng)在企業(yè)中運(yùn)用并有了一定成果。攀鋼集團(tuán)是國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)信息化及自動(dòng)化建設(shè)的鋼鐵企業(yè)，阿里云ET工業(yè)大腦以數(shù)據(jù)為切入點(diǎn)，融合攀鋼生產(chǎn)系統(tǒng)的海量數(shù)據(jù)，并對(duì)提釩、脫硫、轉(zhuǎn)爐煉鋼、精煉、連鑄等煉鋼全流程相關(guān)的生產(chǎn)過程和檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，構(gòu)建鋼鐵料消耗工藝模型并對(duì)關(guān)鍵因素進(jìn)行算法調(diào)優(yōu)，一年可節(jié)省400萬公斤煉鋼原料，相當(dāng)于節(jié)省了一千多萬的成本。

在馬云揮出“新制造”大旗前，阿里云實(shí)際上早已開始默默布局，而在之后的數(shù)年內(nèi)，新制造也將會(huì)是阿里巴巴的戰(zhàn)略側(cè)重領(lǐng)域。