【中國傳動網(wǎng) 技術(shù)前沿】 在無人駕駛領(lǐng)域，今天人們已經(jīng)不再滿足于僅僅從車輛自身的技術(shù)、軟硬件的更新等來加強無人駕駛汽車上路的安全性，更多的企業(yè)開始另辟蹊徑嘗試通過構(gòu)建智能道路，讓道路“說話”，從而幫助汽車更好的定位，觀察道路情況，躲避障礙物等。這相當于是請了一個外援，不再讓汽車孤軍奮戰(zhàn)，極大地加強了無人駕駛汽車行駛的安全性。

所謂車路協(xié)同，更直觀地說就是把所有的車輛、行人、道路設施，例如紅綠燈等全部納入到一張由數(shù)據(jù)織成的網(wǎng)中，并利用技術(shù)的分析能力將所有信息整合，讓行駛的車輛可以實時了解其他車輛和行人的行駛狀況，例如其他車輛的位置、行駛速度和方向等，極大地提高車輛行駛的安全性，讓道路更加安全智能高效環(huán)保。

車路協(xié)同聽起來讓人神往，可是想要達到這樣的效果也是一項大工程。很多人對此會有疑問，為什么在無人駕駛技術(shù)尚未成熟之時就開始鋪就智能道路，布局車路協(xié)同是不是一種超前？各巨頭選擇這么做的原因到底是什么呢？

我們知道，無人駕駛系統(tǒng)經(jīng)過多年的研究路測，如今已經(jīng)具備上路行駛的技術(shù)，但是卻遲遲無法進行城市公開道路運行。這是因為當前只依靠智能單車并不能完全解決視覺盲點的問題，在傳感器未探測到的道路上，即便前方已經(jīng)發(fā)生了車禍，可是因為不在傳感器的感知范圍之內(nèi)，很難提前做好調(diào)換線路的準備。如果利用車路協(xié)同技術(shù)，這類情況就能得到很好地解決，因為整條道路上發(fā)生的事情，你都可以預先知曉，并及時做出反應。

選擇車路協(xié)同還有一個重要的原因就是成本的問題。為了保障安全，無人駕駛汽車都配備有多種傳感器設備，可是傳感器成本高昂，且需要不斷進行技術(shù)更新，即便是這樣，也難以百分百確保行車人的安全，因此安全高效的車路協(xié)同技術(shù)開始被更多的科技企業(yè)關(guān)注。

對于車路協(xié)同技術(shù)，清華大學姚丹亞教授也有自己的看法。多年從事智能交通研究的姚丹亞教授認為車路協(xié)同這個未來的新型交通運行模式可以保證交通安全，成為保障人們出行舒適和暢通的重要方式。阿里巴巴集團資深副總裁胡曉明也表示，路是人類最重要的基礎(chǔ)設施，互聯(lián)網(wǎng)是信息時代的基礎(chǔ)設施，這兩大基礎(chǔ)設施進行交匯融合，可以打造出一條具有智能化的高速公路，造福人類。

現(xiàn)在阿里正在通過和交通運輸部公路院合作，推進道路數(shù)字化，讓車路協(xié)同方案盡快落地，為我們打造一個智能高效的交通場景。相信在不久的未來交通事故數(shù)量和交通擁堵都會極大減少，讓我們拭目以待。