【中國傳動(dòng)網(wǎng) 企業(yè)動(dòng)態(tài)】 華晨失去的是25%的寶馬，但在股比放開之后，更大的意義在于能倒逼中國品牌的發(fā)展，推動(dòng)汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

沈陽的冬天與往年一樣，寒冷干燥。

不過持續(xù)幾日的降雨仿佛暫緩了天干物燥。只是讓寶馬工作人員頗感頭痛的是，如果在華晨寶馬成立十五周年慶典活動(dòng)當(dāng)天，遇到雨水，那么勢必會(huì)讓在鐵西工廠新廠區(qū)的奠基儀式略顯幾分不如意。

幸好，雨水并未在10月11日上午光顧沈陽，反而這座城市迎來了暫別多日的陽光。

而從桃仙機(jī)場到寶馬大道1號的華晨寶馬鐵西工廠，或是從青年大道到鐵西區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的道路兩旁，早在幾天前就已經(jīng)掛滿了華晨寶馬15周年的慶祝旗幟。的確，在各種背景下，華晨寶馬的“15歲生日”顯得意義非凡。

從2003年5月華晨寶馬落戶沈陽開啟了在中國發(fā)展的篇章，到如今已包括BMW3系（含長軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距）、BMW5系Li、BMWX1（長軸距）、BMW2系旅行車、BMW1系運(yùn)動(dòng)轎車和全新BMWX3在內(nèi)的六個(gè)國產(chǎn)車型，年銷量從彼時(shí)的幾千輛增長到了去年的近40萬輛，國產(chǎn)車型對BMW在華銷售的貢獻(xiàn)超過三分之二。

可以看出，中國這個(gè)巨大的市場，已經(jīng)成為寶馬開拓世界市場的戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。但在支撐點(diǎn)的背后，作為BMW品牌成功發(fā)展基石的華晨寶馬更需要一次徹底的重新出發(fā)。

扶起老東北工業(yè)基地

華晨寶馬的重要性對寶馬集團(tuán)和遼寧省、沈陽市來說，不言而喻。

沈陽曾是門類齊全的“東北老工業(yè)基地”，歷史上曾經(jīng)創(chuàng)造過許多“中國第一”。雖然從上世紀(jì)90年代開始，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過程中，遇到了前所未有的體制性、結(jié)構(gòu)性矛盾和困難，甚至一度成為“東北現(xiàn)象”的典型代表：全市30%以上的企業(yè)破產(chǎn)，60%以上的企業(yè)虧損。

在過去很長一段時(shí)間里，國家領(lǐng)導(dǎo)人頻頻“過問”東北經(jīng)濟(jì)，甚至對低迷的經(jīng)濟(jì)形勢感到“揪心”，隨后向東三省施壓，以保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長。經(jīng)過我國新一輪的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和深化體制改革的進(jìn)程后，以沈陽為代表的東北老工業(yè)基地的調(diào)整改造取得了一定成效。

“無疑，華晨寶馬也正是全面創(chuàng)新改革正在撬動(dòng)老工業(yè)基地新一輪振興的支點(diǎn)，成為凝聚各方力量加快發(fā)展的巨大磁石”。作為國內(nèi)最先進(jìn)的整車制造廠之一，華晨寶馬是“工業(yè)4.0”應(yīng)用的先鋒和智能制造的典范，也正在帶領(lǐng)老東北工業(yè)由舊到新，由弱到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

公開資料顯示，自2009年至今，華晨寶馬沈陽基地的投資已達(dá)520億元。至今，華晨寶馬仍是沈陽最大的納稅企業(yè)，2017年納稅240億元，創(chuàng)造了1.8萬個(gè)工作崗位，其體量在整個(gè)東北地區(qū)僅次于一汽-大眾。

華晨寶馬不僅為沈陽創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)收益，更為積極的影響是，它帶動(dòng)了沈陽甚至遼寧省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也無形中推動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。十五年來，華晨寶馬已在沈陽建立起兩座整車工廠、一座動(dòng)力總成工廠和動(dòng)力電池中心，沈陽也早已成為寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地之一。

華晨寶馬成功的意義遠(yuǎn)不止在生產(chǎn)層面。通過踐行本土化戰(zhàn)略，華晨寶馬也助力包括寧德時(shí)代等在內(nèi)的一部分中國本土供應(yīng)商成長為了世界級供應(yīng)商。自然，也為其代表的中國工業(yè)技術(shù)和質(zhì)量的提升做出了貢獻(xiàn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前華晨寶馬在華擁有零部件供應(yīng)商超350家，其中將近四分之一位于遼寧，建立起了完善的產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈，催生出中德沈陽裝備制造產(chǎn)業(yè)園和沈陽汽車城兩大產(chǎn)業(yè)集聚平臺(tái)，吸引了眾多世界500強(qiáng)企業(yè)入駐，形成了沈陽汽車及零部件制造千億產(chǎn)業(yè)集群，使沈陽成為中國汽車制造版圖上的重要組成部分。

事實(shí)證明，寶馬對中國市場的深耕細(xì)作也對其自身帶來了積極回報(bào)。2003年，寶馬集團(tuán)與華晨集團(tuán)初簽項(xiàng)目協(xié)議時(shí)，確定的年銷量目標(biāo)僅為3萬輛。如今，華晨寶馬的累計(jì)產(chǎn)銷量早已突破200萬輛。

2019年，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步退坡，中國新能源汽車市場將進(jìn)一步開放，而作為豪華電動(dòng)出行服務(wù)的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，寶馬集團(tuán)也早已為此謀篇布局。

在寶馬在華的新規(guī)劃中，沈陽將成為寶馬集團(tuán)新能源汽車開發(fā)和生產(chǎn)的全球基地之一?！拌F西新廠、已投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和動(dòng)力電池中心將讓鐵西生產(chǎn)基地到達(dá)完美狀態(tài)。我們的生產(chǎn)線高度靈活，可以快速應(yīng)對市場需求的變化，需要時(shí)可以100%生產(chǎn)純電動(dòng)車型。”

不僅如此，從2020年開始，純電動(dòng)的BMWiX3將在沈陽下線，這款車型將只在中國生產(chǎn)，不僅供應(yīng)中國市場需求，也將出口全球市場。“未來在世界任何一個(gè)地方看到一輛BMWiX3純電動(dòng)汽車，都一定是‘中國制造’?！睂汃R集團(tuán)董事長科魯格稱。自此，寶馬成為了首個(gè)豪華汽車廠家宣布在中國生產(chǎn)純電動(dòng)車出口全球的汽車品牌。

如今，當(dāng)中國已成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國家，選擇“中國產(chǎn)、出口全球”，意味著寶馬不再將中國視為單純的銷售市場，而是將這里升級為重要的生產(chǎn)基地，進(jìn)一步提升了中國市場在其全球戰(zhàn)略中的地位。

守得云開見月明

華晨集團(tuán)董事長祁玉民一定早就料到了，10月11日當(dāng)天，除了華晨寶馬未來的股比問題之外，最受關(guān)注的一定是自己。

所以當(dāng)他被層層記者圍堵在鐵西工廠門口時(shí)，也面帶微笑地說出了與幾個(gè)月前回應(yīng)記者“瞎扯”二字時(shí)完全不同的話語，“提前簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，有利于雙方更順暢地安排接下來的新車引入計(jì)劃以及其他長遠(yuǎn)戰(zhàn)略的實(shí)施。”并暗示寶馬擴(kuò)大股權(quán)已是鐵板釘釘，晚簽不如早簽。

其實(shí)這一切早在7月9日，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)在柏林與德國總理默克爾共同主持第五輪中德政府磋商時(shí)就有跡可尋。

就在華晨寶馬成立十五周年慶典的前一天，李克強(qiáng)總理還在中南海紫光閣會(huì)見了科魯格。李克強(qiáng)總理表示，“寶馬公司是中國政府放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的首個(gè)受益者，可以說是‘一馬當(dāng)先’。這也表明中國推進(jìn)開放不僅是‘說到’，更是踏踏實(shí)實(shí)地‘做到’。”

至此，一直盛傳的消息終于在華晨寶馬成立十五周年之際塵埃落定。

十五周年慶典當(dāng)天，華晨與寶馬雙方宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年（從2018年至2040年），進(jìn)一步深化雙方的成功合作。

與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)對華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項(xiàng)目。位于鐵西的新廠區(qū)建成后將使鐵西工廠現(xiàn)有產(chǎn)能翻倍；而大東廠區(qū)的改擴(kuò)建項(xiàng)目也在進(jìn)行中，盡管產(chǎn)能將保持不變，但生產(chǎn)體系將更加柔性化，可以根據(jù)未來寶馬車型和市場需求而逐漸拓展。未來三到五年內(nèi)，華晨寶馬的年產(chǎn)能將逐漸增加到每年65萬輛，并將創(chuàng)造5000個(gè)新的工作機(jī)會(huì)。

就在當(dāng)晚，在港上市的華晨中國發(fā)布公告，宣布旗下間接全資附屬公司沈陽金杯汽車已與當(dāng)日和寶馬汽車訂立股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，寶馬將以290億元人民幣的價(jià)格，從沈陽金杯汽車手中收購華晨寶馬25%的股權(quán)，交割后，寶馬在華晨寶馬汽車的股權(quán)將從50%增至75%，正式控股華晨寶馬。接下來，預(yù)計(jì)2022年對“寶馬X5”及BEV汽車進(jìn)行本地化及投產(chǎn)。

公告同時(shí)披露，該交易將不遲于2022年完成，作為此次交易的參考價(jià)，截至2018年6月30日，華晨寶馬汽車的值估計(jì)約為1158億元人民幣。

另外，交易完成后，華晨寶馬董事會(huì)將由8名董事組成，其中寶馬委派6名，沈陽金杯汽車委派兩名。所有華晨寶馬汽車高管均應(yīng)由寶馬提名，由華晨寶馬汽車董事會(huì)聘任。

公告還表明，任何一方不得在未經(jīng)另一方事先書面同意下轉(zhuǎn)讓或質(zhì)押其關(guān)于華晨寶馬注冊資本的任何權(quán)益。同時(shí)，除經(jīng)華晨寶馬董事會(huì)一致批準(zhǔn)外，華晨寶馬就相關(guān)財(cái)務(wù)年度分配的利潤金額應(yīng)不少于華晨寶馬在前一財(cái)務(wù)年度可分配利潤的30%。

自此，中國針對外資在汽車合資企業(yè)中股權(quán)不能高于50%的限制政策終止，首例外資股比正式放開。

新階段的博弈

受寶馬增持華晨寶馬股權(quán)影響，華晨中國復(fù)牌后股價(jià)大幅下跌。

10月12日上午9點(diǎn)，華晨中國復(fù)牌，開盤價(jià)為8.88港元。開盤后股價(jià)開始下跌，最大曾一度下跌逾30%。最終收盤價(jià)為7.9港元，下跌26.58%?；ㄆ彀l(fā)表研究報(bào)告稱，將華晨中國評級從“買入”下調(diào)至“沽售”，并將目標(biāo)價(jià)下調(diào)73%，即從28.9港元降至7.7港元?；ㄆ煺J(rèn)為，寶馬公司增持華晨寶馬股權(quán)的決定，可能影響華晨中國的業(yè)績。

寶馬突破合資股比限制增持華晨寶馬股權(quán)后，華晨中國股價(jià)大跌，僅一日市值就蒸發(fā)約127億港元，這與華晨汽車自主品牌長期以來的經(jīng)營狀況密不可分。

據(jù)華晨中國2017年的財(cái)報(bào)顯示，去年華晨寶馬的盈利為104.8億元，以華晨和寶馬各50%的占比來算，華晨寶馬對于華晨中國的貢獻(xiàn)為52.4億元。然而，去年華晨中國的凈利潤為43.76億元。也就是說，如果沒有華晨寶馬的貢獻(xiàn)，華晨中國還虧損8.6億元。

從2003年華晨寶馬掛牌成立以來，華晨汽車就走上了“代工廠”的發(fā)展路線。并享受著華晨寶馬銷量和利潤的逐年攀升，但在另一邊卻是華晨原有的中華品牌逐年走向邊緣。

以目前華晨汽車的營銷能力以及產(chǎn)品能力來看，產(chǎn)品深度捆綁寶馬，營銷渠道逐年收縮。華晨汽車和中華品牌正在以一種體系上的落后在大踏步式的退后。

華晨在股比調(diào)整后，也將面臨凈利潤大幅下滑和市場競爭加劇的雙重不利局面，其必須利用2018到2022年的4年窗口期不斷提升技術(shù)，打造出富有競爭力的自主品牌并逐步盈利，方能在未來日益嚴(yán)酷的生存環(huán)境中“活下去”。

從1984年大眾集團(tuán)與上汽集團(tuán)合資成立上汽大眾算起，我國合資生產(chǎn)乘用車以中方依靠引進(jìn)外方車型，躺著賺錢的30多年歷程將一去不復(fù)返。

以中國汽車行業(yè)合資股比放開的趨勢看，未來突破合資股比限制的合資車企肯定不止華晨寶馬一家，對于一直依賴于合資車企而自主品牌發(fā)展未見起色的中國品牌，未來也將會(huì)面臨與華晨汽車相同的境遇。

業(yè)界普遍認(rèn)為，除了華晨寶馬之外，和華晨中國業(yè)績類似的北京汽車，也被視作即將放開股比的不二之選。目前，北京汽車持有北京奔馳51%股權(quán)，2018年上半年，北京奔馳貢獻(xiàn)收入702.19億元，貢獻(xiàn)毛利219.88億元，而自主品牌虧損達(dá)15.51億元。若奔馳效仿寶馬，要求提高于北京奔馳的股權(quán)份額，想必也是理所當(dāng)然。

不過話說回來，股比放開浪潮勢不可擋，它更大的意義在于能倒逼中國品牌的發(fā)展，推動(dòng)汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。從股比放開的趨勢看，華晨寶馬的案例只會(huì)是一個(gè)開始，未來國內(nèi)其他合資品牌也難免會(huì)逐漸突破合資股比限制，外資企業(yè)與中國品牌將迎來新階段的博弈。

咨詢公司AutomotiveForesight的主管YaleZhang表示，此舉可能會(huì)促使其他全球汽車制造商推動(dòng)在華合資企業(yè)獲得更高的所有權(quán)，不過新架構(gòu)在實(shí)踐中如何運(yùn)作仍有待觀察。“隨著時(shí)間的推移，其他公司也會(huì)效仿，但時(shí)間表取決于當(dāng)?shù)睾献骰锇榈膶?shí)力和能力?！?/p>

今天的華晨中國也給其他中國品牌敲響了警鐘，對于嚴(yán)重依賴合資企業(yè)的中國品牌來說，如果依舊固步自封、不思進(jìn)取，終將被市場所淘汰，而如何擁有話語權(quán)永遠(yuǎn)掌握在自己手中。