【中國傳動網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】 無人駕駛汽車領(lǐng)域無疑是當(dāng)今的科技熱點。各國都在該領(lǐng)域投入了大量的資源，希望搭上無人駕駛的順風(fēng)車，促進(jìn)本國工業(yè)的發(fā)展。無論是傳統(tǒng)的汽車制造商、零部件企業(yè)、還是新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都意圖在無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占有一席之地。

盡管完全的無人駕駛汽車推廣尚需時日，但產(chǎn)業(yè)界都認(rèn)為無人駕駛是汽車的重要發(fā)展方向。好在無人駕駛技術(shù)可以分階段實施，可以從駕駛輔助系統(tǒng)逐漸過渡到完全的無人駕駛。在與自動駕駛相關(guān)的技術(shù)，如自動剎車、車道巡航、主動防撞系統(tǒng)、高精度導(dǎo)航等已在汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

與5G通訊一樣，無人駕駛汽車領(lǐng)域?qū)＠陵P(guān)重要。各大公司在無人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)布局了大量的專利。目前在全球的無人駕駛相關(guān)專利申請超過兩萬多個專利家族，五萬多件專利申請。2016后公開的專利申請量超過以往的總和，可以預(yù)見在無人駕駛汽車領(lǐng)域，未來幾年的專利申請量仍將飛速增加。

無人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)巨大，一兩家企業(yè)無法做到壟斷，單個企業(yè)只能選擇重點布局產(chǎn)業(yè)鏈的一兩個模塊。在專利布局上，從攝像機(jī)、雷達(dá)、激光雷達(dá)、地圖導(dǎo)航、算法控制、到車輛通信，每個企業(yè)都有各自的側(cè)重點。

目前在無人駕駛汽車領(lǐng)域的專利申請人有豐田汽車、博世、福特汽車、日產(chǎn)汽車、電裝、現(xiàn)代、通用汽車、大眾汽車、日立、大陸電子、Google、LG、富士重工、三菱、戴姆勒、法雷奧、萬都、三星電子、浙江吉利、寶馬汽車、捷豹路虎、松下、intel（Mobileye）、百度、華為、德爾福、富士通、高通、Here地圖。

從上述申請量的排名也可以看出，汽車整車廠和相關(guān)零部件企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的專利申請量還是占有絕對優(yōu)勢，但Google、百度、intel、華為、高通等新生力量也不容小覷，華為和中興在無人駕駛相關(guān)的通信領(lǐng)域都積累了一定數(shù)量的專利。在與無人駕駛相關(guān)的導(dǎo)航、算法、通信領(lǐng)域，這些企業(yè)具有明顯的優(yōu)勢。

值得一提的是，中國企業(yè)整體上在無人駕駛領(lǐng)域的專利申請量較少，前十位申請人中無一家中國企業(yè)。從數(shù)量上，中國企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的專利申請量不到歐美日的十分之一，與韓國也差距巨大。在中國申請的無人駕駛汽車相關(guān)的專利超過一萬件，數(shù)量僅次于美國，但這些專利基本上都是外企在中國申請的，中國本土企業(yè)在該領(lǐng)域申請的專利還不到歐美日韓的零頭。

當(dāng)然專利數(shù)量并不等于質(zhì)量，但筆者抽查了一些中國企業(yè)在該領(lǐng)域的專利申請，大部分都是只在中國申請，同族專利數(shù)、授權(quán)數(shù)遠(yuǎn)低于其他國家企業(yè)的申請，專利權(quán)利要求的范圍也不寬，顯然在質(zhì)量上不占優(yōu)勢。

無人駕駛的產(chǎn)業(yè)巨大，中國是世界上第一大汽車市場。若中國企業(yè)不加大在該領(lǐng)域的研發(fā)投入，在專利方面不能迎頭趕上，加緊進(jìn)行專利布局，未來在該產(chǎn)業(yè)上勢必受制于人，前景令人擔(dān)憂。