【中國傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 中日兩國10月12日正式就強(qiáng)化自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)合作達(dá)成協(xié)議。在美國發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，中國希望通過接近日本來牽制美國，并應(yīng)對(duì)難以從美國獲得技術(shù)合作的事態(tài)。日本首相安倍晉三將于10月25日訪問中國，屆時(shí)將商討擴(kuò)大兩國的經(jīng)濟(jì)合作。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月15日?qǐng)?bào)道，中日兩國10月12日正式就強(qiáng)化自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)合作達(dá)成協(xié)議。在美國發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，中國希望通過接近日本來牽制美國，并應(yīng)對(duì)難以從美國獲得技術(shù)合作的事態(tài)。日本首相安倍晉三將于10月25日訪問中國，屆時(shí)將商討擴(kuò)大兩國的經(jīng)濟(jì)合作。

中日兩國的汽車行業(yè)團(tuán)體日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10月12日簽署了共同制定自動(dòng)駕駛技術(shù)國際標(biāo)準(zhǔn)的備忘錄。首先，雙方將在制定與自動(dòng)駕駛汽車的控制方式和通信方式等技術(shù)規(guī)格有關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)的方面合作。

原本在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中國一直以與美國企業(yè)合作為主。作為中國政府推進(jìn)的國家項(xiàng)目，推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的百度公司的“阿波羅計(jì)劃”已經(jīng)有美國福特汽車、半導(dǎo)體企業(yè)英偉達(dá)和英特爾等美國企業(yè)參與。

因互聯(lián)網(wǎng)檢索的審查問題與中國當(dāng)局對(duì)立的美國谷歌也從今年年初開始重新啟動(dòng)在中國的研究開發(fā)。據(jù)報(bào)道谷歌旗下的Waymo也在中國成立了子公司。中方擱置審查問題、向谷歌暗送秋波的背后存在從美國獲得技術(shù)合作的期待。

然而，中國加緊與日本開展技術(shù)合作的原因是與美國的對(duì)立不斷激化。美國警惕技術(shù)流向中國的高科技領(lǐng)域，10日宣布起訴一名中國國家安全部官員，理由是該官員涉嫌從美國航空航天相關(guān)企業(yè)竊取商業(yè)機(jī)密。為了防止技術(shù)外流，美國還強(qiáng)化了外國資本對(duì)美國的投資限制，美國企業(yè)的對(duì)華投資也可能受到限制。

自動(dòng)駕駛技術(shù)與新一代汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)之爭息息相關(guān)，是美國對(duì)中國最為警惕的領(lǐng)域之一。中日此次達(dá)成的協(xié)議，既包含對(duì)兩國聯(lián)合領(lǐng)軍世界開發(fā)競(jìng)爭的期待，又包括各種風(fēng)險(xiǎn)因素。日本的豐田汽車和日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟躋身全球汽車3巨頭行列，擁有巨大的存在感。

日本在自動(dòng)駕駛汽車的“眼睛”——傳感器等零部件的技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域也占據(jù)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于擔(dān)心無法從美國獲得技術(shù)合作的中國來說，如果能夠拉攏日本企業(yè)，將有利于爭奪汽車這一巨大產(chǎn)業(yè)的全球主導(dǎo)權(quán)。

中日兩國8月還就制定純電動(dòng)汽車(EV)新一代充電器的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議，提議統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的是中方。在該領(lǐng)域，日本率先于2010年制定了快速充電標(biāo)準(zhǔn)“CHAdeMO”。一方面，2012年歐美8家公司采用“Combo”標(biāo)準(zhǔn)，日本與歐美的標(biāo)準(zhǔn)不一致。

對(duì)日本來說，與中國合作大有益處。中國的新車銷量占全球總銷量的30%。日本汽車廠商在中國市場(chǎng)上一直落后于德國大眾和美國通用等歐美汽車企業(yè)，希望在中國依靠新一代汽車翻盤。

不過，自動(dòng)駕駛技術(shù)被視為管理龐大數(shù)據(jù)的“數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)”的核心存在。隨著中日協(xié)議的變化，也可能面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。各方關(guān)注的焦點(diǎn)是數(shù)據(jù)。積累的行駛數(shù)據(jù)直接關(guān)乎自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭力。

將如何處理自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)關(guān)鍵的數(shù)據(jù)呢？中方提議共享數(shù)據(jù)的可能性很高，不過希望在中國銷售汽車的日本企業(yè)卻無法感到放心。在企業(yè)層面，本田已經(jīng)加入了百度的阿波羅計(jì)劃。

日本與中國的合作，無法僅從技術(shù)層面考量。對(duì)日本企業(yè)來說美國也是重要市場(chǎng)。日本政府也十分重視與美國的同盟關(guān)系。如果日本企業(yè)過度推進(jìn)與中國企業(yè)的合作，存在被特朗普政權(quán)針對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。夾在中美之間的日本企業(yè)面臨艱難的應(yīng)對(duì)。