【中國傳動網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】 對于自動駕駛?cè)Γ?018年注定是不平凡的一年。這一年百度的無人車如約量產(chǎn)，提前拉開自動駕駛商業(yè)化大幕，而另一方面特斯拉、Uber、谷歌、蘋果等的無人駕駛測試車卻又被曝問題頻發(fā)，將這項技術(shù)好不容易積攢起來的公眾信任降至“冰點”，自動駕駛也因此陷入了冰火兩重天的尷尬境地，幾乎每一個參與其中的玩家都是負(fù)重前行。

“自動駕駛是未來的大趨勢，雖然整個行業(yè)都面臨自動駕駛太燒錢，量產(chǎn)盈利遙遙無期等等一系列問題，但我們做的是在未來改變?nèi)藗兩畛鲂蟹绞降拇笫?，不能讓未來的核心技術(shù)都掌握在國外，奇瑞作為民族品牌中的翹楚，有著深刻的發(fā)展自主核心技術(shù)的覺悟，為此奇瑞在智能車領(lǐng)域投入了大量資源，并提前對未來做了布局?！比涨埃嫒鹌囍悄苘嚰夹g(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)黃勇接受蓋世汽車記者采訪時表示。

不過值得慶幸的是，黃勇指出隨著多起自動駕駛事故的發(fā)生，整個行業(yè)正越來越理性地看待這項技術(shù)，車企們在發(fā)展自動駕駛時也更注重集團(tuán)層面的戰(zhàn)略意義，如長安汽車不久前發(fā)布的“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略就是一個很好的例子。“而奇瑞，也在今年發(fā)布了‘雄獅’智能化戰(zhàn)略，加速轉(zhuǎn)型升級，在該戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，預(yù)計2021年我們將推出L3級別的自動駕駛量產(chǎn)車，并同步推進(jìn)L4級別的自動駕駛研發(fā)?！?/p>

大勢所趨自動駕駛非做不可

與其他很多車企的智能化戰(zhàn)略僅僅著眼于汽車本身不同，奇瑞的“雄獅”戰(zhàn)略同時包含了“雄獅智駕”、“雄獅智云”、“雄獅智造”、“雄獅智贏”和“雄獅智行”五大業(yè)務(wù)平臺，涵蓋奇瑞在研發(fā)、制造、營銷和服務(wù)等全生命周期的數(shù)字化、智能化布局。其中，“雄獅智駕”代表自動駕駛業(yè)務(wù)，“雄獅智云”代表智能互聯(lián)業(yè)務(wù)，“雄獅智造”代表智能制造，“雄獅智贏”代表數(shù)字化營銷，“雄獅智行”代表未來移動出行。

“我們?yōu)槭裁匆佭@么大一張網(wǎng)呢？因為汽車智能化最終改變的不單單是車，還包括整個產(chǎn)業(yè)鏈，從研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)制造再到營銷乃至最后的售后服務(wù)。只不過因為汽車是這場變革的主體，也是目前能夠很快體現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型價值、真正讓用戶獲益的主陣地，所以現(xiàn)在很多車企的主要著力點在車端?！辈贿^黃勇強(qiáng)調(diào)，雖然奇瑞的“雄獅”戰(zhàn)略包含多個不同維度，但第一步也是推進(jìn)智能互聯(lián)和自動駕駛模塊，在此基礎(chǔ)上同步推進(jìn)其他三個模塊的建設(shè)。

“需要指出的是，在我們的戰(zhàn)略里智能互聯(lián)和自動駕駛是兩條完全不同的線，前者是以人為主，通過連接車端與云端，為駕乘人員提供更多智能化的用車服務(wù)，包括智能交互，AR導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)等個性化出行服務(wù)，以及OTA無線升級，讓消費(fèi)者更方便、舒適、安全地駕駛汽車，享受車上生活。而后者則是以車為主，通過給汽車加裝各種傳感器，開發(fā)先進(jìn)的算法，讓汽車本身變得更智能，它們是兩套完全不同的技術(shù)體系，但是最終會在諸如車內(nèi)車外人機(jī)交互等方面產(chǎn)生交集，相互融合?！?/p>

一個令人驕傲的成績是，伴隨著“雄獅”戰(zhàn)略的發(fā)布，今年奇瑞已經(jīng)上交了第一批智能化成果，分別是4月份上市的瑞虎8和日前推出的艾瑞澤GX和艾瑞澤EX“雙子星”。據(jù)悉，這幾款車搭載的都是“雄獅智云1.0”系統(tǒng)，與前兩年一些只具備基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)功能的車型相比，具備更多的智能化功能，如增強(qiáng)型語音交互，與智能家居互聯(lián)，車友互聯(lián)，生物識別，智能遠(yuǎn)程控制等?！斑@只是一個開始，明年初我們將在EXEED車型上搭載‘雄獅智云2.0’系統(tǒng)，屆時新車將進(jìn)一步豐富配置，像人臉識別、AR導(dǎo)航、自然語音識別、支付功能、在線刷新等，都會搭載。”在談及下一步的智能化產(chǎn)品規(guī)劃時，黃勇表示。

不僅如此，黃勇指出隨著奇瑞智能互聯(lián)業(yè)務(wù)的不斷推進(jìn)，自動駕駛的量產(chǎn)步伐也將加快。作為一家老牌車企，奇瑞早在2014年就開始搭建自動駕駛平臺，并于2015年年底研發(fā)出奇瑞第一代自動駕駛汽車——艾瑞澤7平臺自動駕駛汽車。2016年8月，奇瑞聯(lián)合百度推出了一款基于奇瑞EQ打造的全電式無人駕駛汽車，同年11月，奇瑞攜手百度打造的無人駕駛汽車在世界互聯(lián)網(wǎng)大會舉辦地烏鎮(zhèn)開始試運(yùn)營，邁出了無人駕駛技術(shù)研發(fā)歷史性的一步。2017年4月，百度、奇瑞再度攜手，基于Apollo自動駕駛開放平臺展開深度合作，之后在2018年初的北美CES上，兩家公司聯(lián)手展示了一輛基于艾瑞澤5和百度Apollo2.0系統(tǒng)打造的自動駕駛車，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

“發(fā)展到現(xiàn)在，我們在自動駕駛感知算法、決策算法、車輛底層控制等多個方面形成了自己的核心技術(shù)?；谶@些技術(shù)，我們將在2019年初瑞虎8進(jìn)行改款升級時，基于產(chǎn)品已有的智能互聯(lián)功能搭載更多的駕駛輔助功能，像盲點探測、泊車輔助、變道警告等，并逐步在全系車型上標(biāo)配這些技術(shù)?！睋?jù)了解，現(xiàn)階段奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)主要聚焦于“智能操控+互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)功能”，未來將進(jìn)一步向“生態(tài)融合+網(wǎng)絡(luò)安全+移動服務(wù)”，以及“人工智能+自動駕駛交融”的模式進(jìn)化。

難言量產(chǎn)究竟是哪兒沒準(zhǔn)備好？

對于自動駕駛的量產(chǎn)時間，目前沒有一家企業(yè)能夠具體而準(zhǔn)確地描述出來，特別是對于L3及以上的自動駕駛商業(yè)化，可以說有多少玩家就有多少種答案，甚至還有很多人根本就不確定這項技術(shù)最終能否真正投入實際應(yīng)用。現(xiàn)實，很嚴(yán)峻！

“到2021年，我們將在部分車型上匹配L3級自動駕駛技術(shù)。”在此之前奇瑞曾表示將在2020年量產(chǎn)L3自動駕駛，如今時間稍有延后，黃勇表示是因為考慮到硬件如芯片等的成熟度及整體系統(tǒng)（軟件，驗證）的開發(fā)周期，故進(jìn)行了調(diào)整?！芭c之相對應(yīng)，對于L4自動駕駛我們也在投入研發(fā)，之前說的是爭取在2025開展具體車型應(yīng)用，現(xiàn)在也改成了2025+這么一個略模糊的時間點。因為這項技術(shù)最終能否量產(chǎn)、何時量產(chǎn)，與很多因素有關(guān)，如技術(shù)成熟度、系統(tǒng)成本、法規(guī)、智能交通系統(tǒng)的匹配、市場接受度和規(guī)模等，并非一家企業(yè)能夠決定?！?/p>

另外，黃勇表示對于企業(yè)而言，車型的應(yīng)用開發(fā)一般需要兩到三年，所以對于2025年自動駕駛這項前沿技術(shù)究竟能在量產(chǎn)車上應(yīng)用到什么程度，最早也要到2021、2022年做車型規(guī)劃時才會更明朗。

自動駕駛要量產(chǎn)究竟哪些地方?jīng)]有準(zhǔn)備好呢？未來可全場景應(yīng)用的高級別自動駕駛甚至無人駕駛真的有可能實現(xiàn)嗎？黃勇認(rèn)為，按照目前整個行業(yè)的發(fā)展趨勢，這一天終會實現(xiàn)，只不過過程會比較艱辛。

“有這么幾個問題必須先解決好，首當(dāng)其沖是安全，包括功能安全和信息安全。大家可能也都看到了，今年自動駕駛測試車發(fā)生了幾起事故，引起很大的關(guān)注，表明目前自動駕駛在安全方面確實還有很大的提升空間。特別是如何保證自動駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，不會出現(xiàn)各種故障，亦不會被黑客及其他一些不法分子惡意攻擊，擾亂車輛通信網(wǎng)絡(luò)，從各個層面確保系統(tǒng)駕駛比人類駕駛員開車更安全。”

除此之外，黃勇指出自動駕駛要真正量產(chǎn)，還需要考慮技術(shù)是否成熟，資金能否持續(xù)，市場接受度如何，用戶是否愿意買單，有多大的消費(fèi)群體，成本是否可控，法律法規(guī)是否完善，量產(chǎn)后能否形成規(guī)模效應(yīng)……這些因素每一個在后續(xù)的發(fā)展過程中都存在諸多不確定因素。

“所以可以看到當(dāng)前自動駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀是，沒有辦法脫離場景來談商業(yè)化。什么意思呢？現(xiàn)在很多企業(yè)提出的自動駕駛商業(yè)模式，幾乎都對應(yīng)用場景進(jìn)行了限定，多為一些低速、封閉的場景，環(huán)境相對較簡單，而無法滿足絕大部分的場景應(yīng)用，更不用說像人一樣聰明，能夠應(yīng)對各種交通狀況?！?/p>

基于這一點，黃勇認(rèn)為自動駕駛?cè)绻度肓慨a(chǎn)，在國外最快的方式將是限定場景里的toB業(yè)務(wù)，如Waymo即將在鳳凰城推出的自動駕駛打車服務(wù)以及其重點研發(fā)的無人駕駛卡車物流?！耙驗閺慕?jīng)濟(jì)利益來說，國外聘請駕駛員的成本很高，如果將來自動駕駛技術(shù)足夠成熟，投入商業(yè)化之后必定可以幫出行公司、物流公司等節(jié)約很大一部分開支?！?/p>

而在國內(nèi)黃勇指出，鑒于中國相較于其他很多地區(qū)異常復(fù)雜的交通環(huán)境，在一些新規(guī)劃的城市如雄安新區(qū)，有望更早實現(xiàn)自動駕駛?！盀槭裁催@么說？因為這些城市在做整體規(guī)劃時，可以在早期就將自動駕駛納入考慮，對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，為自動駕駛商業(yè)化提供配套支撐。況且國家層面，現(xiàn)在對這方面也給予了大力的支持?！倍鴮τ谌珗鼍暗某擞密囎詣玉{駛，黃勇認(rèn)為還需要一段較長的一段時間才能實現(xiàn)。

“所以現(xiàn)在我們在自動駕駛策略方面也開始做出調(diào)整，不再僅僅著眼于乘用車自動駕駛的研發(fā)，而同時在考慮拓展一些超越奇瑞傳統(tǒng)乘用車范圍的業(yè)務(wù)，譬如商用車自動駕駛。因為對于一個企業(yè)來說，研發(fā)任何一項前瞻性技術(shù)，其實都不應(yīng)該只有投入，還必須考慮產(chǎn)出，只有這樣企業(yè)才能持久?！?/p>

不過現(xiàn)在的事實是，相當(dāng)一部分的自動駕駛玩家其實都還停留在瘋狂“燒錢”階段，最終有多少玩家能真正“守得云開見月明”，順利跑到終點尚未可知，更遑論走上量產(chǎn)化之路，實現(xiàn)商業(yè)化盈利，短時間內(nèi)實在難言樂觀！