近日，在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、西本新干線等聯(lián)合舉辦的“第二屆中國(guó)鋼鐵物流合作論壇”上，應(yīng)邀出席的政府主管領(lǐng)導(dǎo)、知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、業(yè)內(nèi)資深專家以及鋼鐵物流行業(yè)內(nèi)人士共同探討了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)所面臨的新問(wèn)題及未來(lái)的一些應(yīng)對(duì)策略。 　　此次論壇，不僅是2008年西本新干線會(huì)員交流年會(huì)，更是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、產(chǎn)業(yè)學(xué)者、鋼鐵流通企業(yè)家們的一次高端論壇峰會(huì)，這或?qū)⒊蔀殇撹F同仁在2009年初迎來(lái)的有關(guān) “危機(jī)中，如何應(yīng)對(duì)與發(fā)展”的第一堂課。 　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)何黎明：國(guó)內(nèi)鋼市有長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿? 　　會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)何黎明首先表示，雖然國(guó)內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)目前呈現(xiàn)出了回落態(tài)勢(shì)，但它具有長(zhǎng)期發(fā)展的巨大潛力。 　　數(shù)據(jù)顯示，2007年國(guó)內(nèi)鋼材產(chǎn)量達(dá)到5.6億噸，而2008年1～11月份鋼材產(chǎn)量累計(jì)已達(dá)5.31億噸。這其中所蘊(yùn)含的市場(chǎng)當(dāng)量，是要將超過(guò)8億噸的鐵礦石、3億多噸焦炭由產(chǎn)地調(diào)運(yùn)至生產(chǎn)廠家，而后又要將近6億噸鋼材產(chǎn)品，由生產(chǎn)線配送至鋼材消費(fèi)行業(yè)或流通市場(chǎng)。期間所產(chǎn)生的物流、資金流和信息流規(guī)模，都是相對(duì)其它行業(yè)所龐大的。 　　理清鋼鐵物流供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用是不言而喻的。何黎明談道，鋼鐵市場(chǎng)在比較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，仍然會(huì)保持適度增長(zhǎng)，為此我們更應(yīng)全面看待，準(zhǔn)確把握，增強(qiáng)信心;另外，近期國(guó)家出臺(tái)一系列的穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)政策，必將對(duì)鋼鐵市場(chǎng)回暖產(chǎn)生利好作用，預(yù)計(jì)這些政策效應(yīng)將會(huì)在2009年二季度以后逐步顯現(xiàn)出來(lái)。 　　對(duì)于國(guó)家將于2010年底投資4萬(wàn)億元拉動(dòng)內(nèi)需，何黎明認(rèn)為，其中將有2萬(wàn)多億元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可直接拉動(dòng)1億噸左右的鋼材需求。加大對(duì)重點(diǎn)工程、技術(shù)改造、兼并重組等方面的信貸支持、調(diào)整出口關(guān)稅等政策，都會(huì)對(duì)鋼鐵市場(chǎng)帶來(lái)一定利好。 　　工信部原材料司巡視員賈銀松：鋼鐵業(yè)險(xiǎn)遭四股“寒流” 　　針對(duì)當(dāng)前鋼鐵行業(yè)現(xiàn)狀，工業(yè)和信息化部原材料司巡視員賈銀松，分別談了四點(diǎn)新情況，也可謂寒冬里的四股 “寒流”。 　　其一，中國(guó)鋼鐵業(yè)生產(chǎn)增速大幅回落，企業(yè)大面積減產(chǎn);2008年11月上旬的平均日產(chǎn)水平僅相當(dāng)于年產(chǎn)鋼3.91億噸，與6月份相比，減產(chǎn)31.5%。 　　其二，鋼材價(jià)格急劇下跌，全行業(yè)出現(xiàn)虧損 。據(jù)統(tǒng)計(jì)的71家大中型鋼鐵企業(yè)上半年月均利潤(rùn)達(dá) 163億元，2008年10月份出現(xiàn)拐點(diǎn)，當(dāng)月竟反虧損58億元，虧損面高達(dá)進(jìn)60%。 　　其三，鋼鐵業(yè)庫(kù)存大量增加，資金周轉(zhuǎn)困難。2008年10月份，重點(diǎn)鋼企應(yīng)收賬款余額和應(yīng)付賬款余額分別增長(zhǎng)42.6%和50.1%。 　　最后，由于高價(jià)礦石難以消化，鋼鐵業(yè)成本與價(jià)格出現(xiàn)倒掛也是鋼鐵行業(yè)一新困難。雖然目前國(guó)內(nèi)原燃料價(jià)格普遍下降，但因大型鋼鐵骨干企業(yè)高價(jià)購(gòu)進(jìn)的原燃料庫(kù)存相對(duì)充足，短期難以消化。另外，進(jìn)口鐵礦石60%為長(zhǎng)期協(xié)議礦，基本為大型鋼鐵企業(yè)持有，大型鋼企在簽訂長(zhǎng)協(xié)礦的同時(shí)也簽訂了長(zhǎng)協(xié)運(yùn)輸價(jià)格。 　　資料顯示，目前巴西礦、澳礦海運(yùn)費(fèi)分別已由2008年上半年最高的每噸108美元和51美元降到目前的8美元和4美元，而長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)分別為22美元和11美元。 　　西本新干線首席執(zhí)行官虞鋼：謹(jǐn)防鐵礦石價(jià)格指數(shù)化 　　“鐵礦石指數(shù)式定價(jià)模式，對(duì)于鐵礦石進(jìn)口依存度超過(guò)50%的中國(guó)鋼鐵業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是不利的。”西本新干線股份有限公司首席執(zhí)行官虞鋼在3日召開(kāi)的 “第二屆中國(guó)鋼鐵物流合作論壇”上表示。 　　據(jù)了解，近日，鐵礦石巨頭必和必拓已通知中國(guó)客戶，從2009年1月1日起下調(diào)鐵礦石售價(jià)，但交換條件是中國(guó)鋼鐵企業(yè)需接受新的定價(jià)機(jī)制，將鐵礦石價(jià)格指數(shù)化。 　　所謂 “指數(shù)式定價(jià)”就是 “隨行就市”，進(jìn)行現(xiàn)貨貿(mào)易，國(guó)際巨頭這一次提出的 “指數(shù)式定價(jià)”是到貨價(jià)格，其中包含了運(yùn)價(jià)費(fèi)用。 　　倘若指數(shù)式定價(jià)模式得以實(shí)現(xiàn)，虞鋼介紹道，鐵礦石供應(yīng)商便可以靈活調(diào)節(jié)產(chǎn)能，博取指數(shù)價(jià)格的變化，一旦遇到集中采購(gòu)，不但生產(chǎn)成本控制權(quán)不在鋼鐵企業(yè)自己手中，而且有可能在需求得不到保障和滿足的情況下，謀求更高價(jià)格。 　　為此，國(guó)內(nèi)大型鋼廠均對(duì)其做出了激烈的反對(duì)態(tài)度?！斑@不難理解”虞鋼告訴本報(bào)記者，一番博弈之后，國(guó)內(nèi)鋼廠接受鐵礦石巨頭的這一新定價(jià)模式還是很有可能出現(xiàn)的。因?yàn)橐环矫?，?guó)內(nèi)眾多鋼廠主體，在一定程度上還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同盟本身就有內(nèi)部分歧;另一方面，國(guó)內(nèi)需求相對(duì)于外部來(lái)說(shuō)，還是較為強(qiáng)勁的，這從客觀上要求鋼鐵保持產(chǎn)能規(guī)模。 　　最后，虞鋼向與會(huì)者預(yù)測(cè)道，2009年二季度，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格將進(jìn)入快速上漲通道，四季度以前價(jià)格重新回到5000元/噸的區(qū)間不是沒(méi)有可能。 　　國(guó)內(nèi)知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平：危機(jī)中鋼企的突圍之道 　　在“第二屆中國(guó)鋼鐵物流合作論壇”上，受邀出席的我國(guó)知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平在發(fā)表主題演講中更是表示，美國(guó)的次貸危機(jī)已經(jīng)演變成為相當(dāng)全面的金融危機(jī)，正在急速波及全球金融市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)體系。 　　而談及美國(guó)“次貸危機(jī)”，郎咸平詼諧地把其比作“三聚氰胺”，認(rèn)為這一引發(fā)金融海嘯源頭的次級(jí)債，在破壞金融體系、影響工商鏈條嚴(yán)重脫節(jié)的同時(shí)，還產(chǎn)生了一種“信心”危機(jī)，以此導(dǎo)致整個(gè)工商鏈條漸之出現(xiàn)多米諾骨牌效應(yīng)。 　　那么，為何我國(guó)也難以擺脫美國(guó)次貸危機(jī)所引致的這一金融海嘯的影響呢? 　　正如大家所知，我國(guó)一直是世界制造業(yè)大國(guó)。郎咸平總結(jié)道，但從國(guó)際分工來(lái)看，我國(guó)的制造業(yè)不僅單單是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的第一環(huán)節(jié)，而且還正是處在價(jià)值最低的產(chǎn)業(yè)鏈條環(huán)節(jié)。對(duì)于鋼鐵行業(yè)也一樣，國(guó)內(nèi)多以生產(chǎn)制造為主，從遠(yuǎn)期著想，我們應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)“6+1產(chǎn)業(yè)模式”的改進(jìn)。 　　所謂6+1產(chǎn)業(yè)模式，即產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原料采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營(yíng)、終端零售這“6”個(gè)流程，而“1”就是這一模式中的最初“制造”環(huán)節(jié)。產(chǎn)品巨額利潤(rùn)基本被后六個(gè)流程所壟斷，相比較而言，“1”環(huán)節(jié)的利潤(rùn)率非常低，另外制造業(yè)的本質(zhì)是以浪費(fèi)資源、破壞環(huán)境、剝削勞動(dòng)力為代價(jià)的。 　　鑒于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，郎咸平會(huì)議最后強(qiáng)調(diào)，作為鋼鐵企業(yè)，短時(shí)期內(nèi)，應(yīng)保持“現(xiàn)金在手”的理念，手握現(xiàn)金，靜待時(shí)機(jī)。而從長(zhǎng)期來(lái)講，要盡快進(jìn)行產(chǎn)業(yè)高效整合，努力實(shí)現(xiàn)“6+1”的新型產(chǎn)業(yè)模式。