【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 市場(chǎng)分析】 日前發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》顯示，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)滯后于整體汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，與世界第一汽車(chē)市場(chǎng)的地位很不相稱(chēng)，尤其是面臨“空心化”問(wèn)題，成為中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。

外資咄咄逼人

一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)是否強(qiáng)大，很大程度上取決于其零部件的工業(yè)基礎(chǔ)。盡管坐擁低廉的勞動(dòng)力成本和龐大的汽車(chē)需求市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)零部件卻問(wèn)題重重，企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力低、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問(wèn)題制約著行業(yè)發(fā)展，在自身發(fā)展艱難的同時(shí)還面對(duì)著跨國(guó)零部件巨頭的重重挑戰(zhàn)。

目前，中國(guó)零部件企業(yè)市場(chǎng)份額不足30%，在汽車(chē)電子、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件的高技術(shù)含量領(lǐng)域，更是九成份額被外資把控。燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、能源專(zhuān)用部件等部分關(guān)鍵、高精尖、高附加值和高利潤(rùn)零部件產(chǎn)品領(lǐng)域，基本都處于空白，均由外資控制供給。比如日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌汽車(chē)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)；中國(guó)幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都采購(gòu)自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)；重型柴油機(jī)則由美國(guó)康明斯公司所壟斷。此外，德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛！⒇S田旗下日本電裝基本壟斷了中國(guó)電噴市場(chǎng)。

由此可見(jiàn)，目前我國(guó)汽車(chē)關(guān)鍵核心零部件配套市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)集中在外資零部件企業(yè)之間，自主品牌整車(chē)與零部件企業(yè)基本上都已經(jīng)空心化，已經(jīng)有了成為外商海外加工廠的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)整個(gè)汽車(chē)零部件行業(yè)的平均利潤(rùn)率為6%到8%，僅為外資企業(yè)的一半左右。這說(shuō)明，在股比投入同等成本的情況下，外資企業(yè)所獲得的凈利潤(rùn)高出內(nèi)資企業(yè)一倍以上。

自身先天弱勢(shì)

汽車(chē)零部件技術(shù)落后，空心化嚴(yán)重，有歷史原因。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷來(lái)有“重整車(chē)、輕零部件”的弊端。零部件行業(yè)沒(méi)有享受“保護(hù)性”政策，一直處于“散養(yǎng)”狀態(tài)，不得不在外資同行和整車(chē)企業(yè)雙重壓榨的逼仄空間艱難覓食。我國(guó)曾經(jīng)幻想通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”的方式引進(jìn)外資汽車(chē)零部件企業(yè)與中國(guó)汽車(chē)零部件自主公司合資，雖然從中確實(shí)學(xué)到了一點(diǎn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，但學(xué)到手的高精尖技術(shù)微乎其微。

導(dǎo)致關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏的主要原因，一是本土汽車(chē)零部件企業(yè)不重視技術(shù)力量的投入。調(diào)查顯示，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷(xiāo)售收入的1.4%，即使是實(shí)力較強(qiáng)的98家上市企業(yè)，研發(fā)投入占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入比例的平均值也只有3.8%，遠(yuǎn)低于跨國(guó)企業(yè)5%的平均水平。由于研發(fā)水平低，沒(méi)有自主品牌，只能亦步亦趨地模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)。由于我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)大都缺乏核心技術(shù)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)空心化的不利局面，基本上沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)力，被市場(chǎng)無(wú)情地邊緣化了。

模式的落后也導(dǎo)致了不良的結(jié)果，使得企業(yè)綜合實(shí)力欠缺，上下游支撐不足，品牌溢價(jià)能力差。依照美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝恩對(duì)產(chǎn)業(yè)壟斷和競(jìng)爭(zhēng)類(lèi)型的劃分，中國(guó)的汽車(chē)零部件業(yè)屬于寡占Ⅲ型。這種類(lèi)型的特點(diǎn)是企業(yè)數(shù)目較多、規(guī)模較小，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模水平較低，產(chǎn)業(yè)集中度較低，容易引起過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致利潤(rùn)率低。

如何走出“圍城”

面對(duì)自身先天弱勢(shì)和跨國(guó)零部件大鱷的咄咄逼人，中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)該如何突出重圍，跟上快速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？

首先，汽車(chē)零部件業(yè)要加快企業(yè)的重組和升級(jí)，整合優(yōu)勢(shì)資源兼并重復(fù)資產(chǎn)，除掉過(guò)剩落后產(chǎn)能，形成規(guī)模效應(yīng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中有一席之地。整個(gè)行業(yè)亟待組建一批適應(yīng)市場(chǎng)需求、擁有核心技術(shù)、重視創(chuàng)新、機(jī)制靈活、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的本土大型零部件企業(yè)集團(tuán)，通過(guò)骨干企業(yè)帶動(dòng)汽車(chē)零部件業(yè)的產(chǎn)品升級(jí)和技術(shù)提升。另外，像吉利等企業(yè)一樣走向海外，并購(gòu)國(guó)外技術(shù)領(lǐng)先的零部件公司，也是快速完善公司自身產(chǎn)品技術(shù)、拓展客戶(hù)渠道的一條捷徑。

其次，汽車(chē)零部件行業(yè)在“十三五”期間，要抓緊時(shí)間“補(bǔ)鈣”，盡快強(qiáng)筋健骨。應(yīng)抓住“由大變強(qiáng)”這個(gè)中心，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，緊緊圍繞節(jié)能減排這個(gè)中心任務(wù)，進(jìn)一步提升品質(zhì)、控制成本，實(shí)現(xiàn)零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

再次，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著電氣化、自動(dòng)駕駛和新服務(wù)三個(gè)巨大的革命。我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)要適應(yīng)全球化發(fā)展的要求，爭(zhēng)取全面融入全球零部件生產(chǎn)鏈和采購(gòu)鏈。

另外，大力發(fā)展創(chuàng)新型產(chǎn)品已成為眾多企業(yè)的共識(shí)，國(guó)家應(yīng)對(duì)優(yōu)秀的、有發(fā)展?jié)摿Φ牧悴考髽I(yè)提供優(yōu)惠政策，扶持這些企業(yè)盡快提高自主研發(fā)能力，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。希望國(guó)家建立零部件行業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)，無(wú)償或非盈利有償?shù)貫榱悴考髽I(yè)提供研發(fā)、人才招聘、檢測(cè)認(rèn)證、對(duì)外合作等服務(wù)，切實(shí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。