【中國傳動網(wǎng) 技術(shù)前沿】 在我國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的“質(zhì)變時代”,消費者的行為變化驅(qū)動著產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)和分銷,這給供應(yīng)鏈帶來了全新的挑戰(zhàn)。
在我國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的“質(zhì)變時代”,消費者的行為變化驅(qū)動著產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)和分銷,這給供應(yīng)鏈帶來了全新的挑戰(zhàn)。與此同時,在經(jīng)濟要素從分割走向融合的過程中,搭建開放的一體化供應(yīng)鏈平臺便成為必然,它不僅有助于降低社會運行成本,其中也孕育著新的經(jīng)濟動能。
京東物流發(fā)布六大產(chǎn)品體系
日前,京東物流首次發(fā)布了涵蓋京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉在內(nèi)的六大產(chǎn)品體系,并對每個產(chǎn)品進行“精耕細(xì)作”,為不同消費需求、消費場景提供全方位、一體化的物流解決方案。
事實上,京東物流一直在探索如何在不同業(yè)務(wù)場景下滿足不同消費者的多元個性化需求。去年6月,針對行業(yè)庫存難題,京東物流為波司登公司推出了“一盤貨”管理,通過對產(chǎn)地倉、銷地倉、B2B、B2C等多個倉庫的整合以及園區(qū)化管理,實現(xiàn)了統(tǒng)一調(diào)撥、統(tǒng)一補貨、統(tǒng)一運輸、統(tǒng)一配送,減少了庫存冗余和倉間調(diào)撥次數(shù),提升了整體效率。
京東物流在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的探索遠不止于服飾行業(yè)。在過去幾年的實踐中,京東物流結(jié)合自身優(yōu)勢與特點,針對不同品類、不同行業(yè)存在的不同發(fā)展痛點,兼顧標(biāo)準(zhǔn)化與個性化的商家需求,摸索出了一套以服飾、消費品、3C、汽車后市場四大行業(yè)為核心的全供應(yīng)鏈解決方案,并提供定制化的服務(wù)。
此外,京東物流還利用快運、云倉等多個產(chǎn)品發(fā)揮全網(wǎng)協(xié)同能力,通過技術(shù)輸出與多元增值服務(wù),更好地賦能商家和合作伙伴。其中,京東云倉是京東物流去年推出的全新業(yè)務(wù),通過庫房管理系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)的輸出以及全方位培訓(xùn)體系的開放,提升合作伙伴的物流管理能力和操作水平。運行一年以來,這種模式不僅實現(xiàn)了倉儲資源的整合共享,促進物流降本增效,也實現(xiàn)了物流企業(yè)和入駐商家的多方共贏。
除了在國內(nèi)積極布局智能供應(yīng)鏈體系外,京東跨境產(chǎn)品也為商家提供自營式、全鏈路服務(wù),通過設(shè)立海外倉、開通跨境專線、智慧化多式聯(lián)運等方式,縮短全球商品的“距離”。
同時,京東物流還宣布正式開啟個人快遞業(yè)務(wù),針對重量不超過30公斤的包裹,主要提供標(biāo)準(zhǔn)化的普惠寄件“特惠送”、依托航空運力的“特快送”、針對同城寄遞用戶的“同城即日”等業(yè)務(wù)。目前,個人快遞業(yè)務(wù)攬收范圍只限于北上廣三地,寄送目的地則覆蓋全國絕大多數(shù)區(qū)域,從2019年起,攬收范圍將逐步擴大至全國。
發(fā)力全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)
布局海外市場一直是京東物流近年來的戰(zhàn)略重心。2018年6月,京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東發(fā)表內(nèi)部信表示,“在今后的十年,我們的供應(yīng)鏈服務(wù)也將大力輸出到全球市場。”
據(jù)此前京東公布的資料顯示,京東物流計劃搭建以中國制造通向全球,全球商品進入中國的雙通網(wǎng)絡(luò),該網(wǎng)絡(luò)被稱為全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(GSSC)。
京東物流CEO王振輝說,“未來5至10年,我們希望和社會各界共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(GSSC),推動全球供應(yīng)鏈的智能化發(fā)展,促進社會商業(yè)形態(tài)的轉(zhuǎn)型升級,全面降低社會成本,提高流通效率?!爆F(xiàn)在,京東物流正在全球范圍內(nèi)進行采購、生產(chǎn)、設(shè)計、物流等全鏈條的優(yōu)化,依靠技術(shù)和模式創(chuàng)新貫通商流、物流、資金流、信息流等,攜手更多伙伴致力于提升整個社會的供應(yīng)鏈效率。
業(yè)界認(rèn)為,在全球經(jīng)濟一體化趨勢下,供應(yīng)鏈水平是影響企業(yè)乃至國家在全球范圍競爭力的關(guān)鍵因素。而中國供應(yīng)鏈場景的復(fù)雜與多元,讓中國物流企業(yè)在模式創(chuàng)新及科技的應(yīng)用上具備優(yōu)勢。因此,中國物流企業(yè)應(yīng)加快全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),推動降本增效和產(chǎn)業(yè)升級,在提升我國經(jīng)濟全球競爭力的同時,讓世界都能感受“中國速度”。
“我們的目標(biāo)是在全球構(gòu)建雙48小時通路,即實現(xiàn)中國48小時通達全球,并提升世界其他國家本地物流時效,實現(xiàn)當(dāng)?shù)?8小時送達,幫助中國制造通向全球,全球商品進入中國。”王振輝說。
據(jù)王振輝介紹,在中國,次日達已經(jīng)成為物流的標(biāo)配產(chǎn)品,當(dāng)日達也早已實現(xiàn)。但在很多發(fā)展中國家,甚至發(fā)達國家,物流的時效還比較低。現(xiàn)在,“我們把印尼原來需要一周以上的物流時間壓縮到85%的訂單可以在次日到達?!?/p>
今年9月份,京東在泰國建立了倉儲中心,王振輝相信一年內(nèi)泰國當(dāng)?shù)氐呢浳镆材芡瓿?8小時的到達。
目前,京東物流已逐步將服務(wù)在印尼、泰國、馬來西亞、美國等國落地,如已在曼谷開通限時達服務(wù),當(dāng)?shù)叵M者也可享受到“上午下單,下午送達”。
供應(yīng)鏈平臺走向開放和一體化
當(dāng)前,我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期。在新的“質(zhì)變時代”,作為供應(yīng)鏈最核心的承載點,物流業(yè)需要積極應(yīng)對高質(zhì)量經(jīng)濟發(fā)展提出的新要求。
DHL全球快遞中國首席執(zhí)行官吳東明說,“以前都是B2C,現(xiàn)在變成了C2B。消費者的行為變化驅(qū)動著產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)和分銷,需要供應(yīng)鏈變得更加智能、更加的迅速和便捷,這就給全球的物流企業(yè)帶來了非常大的挑戰(zhàn)?!?/p>
而在雄牛資本創(chuàng)始合伙人李緒富看來,在以不同要素驅(qū)動的供應(yīng)鏈管理中,新的市場主體通過新的協(xié)作分工體系重新構(gòu)造的供應(yīng)鏈,是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)價值鏈的一種重塑和顛覆。在這一過程中,一定會有超級供應(yīng)鏈平臺崛起。
在這一態(tài)勢下,以不同要素驅(qū)動的供應(yīng)鏈管理便成為許多企業(yè)的戰(zhàn)略核心。以京東物流為例,王振輝表示,京東開始將過去的物流視角升級為供應(yīng)鏈視角,從簡單追求點到點搬運的效率,到預(yù)測、采購、生產(chǎn)、物流交付全鏈條的優(yōu)化;從實現(xiàn)國內(nèi)的短鏈觸達,到優(yōu)化全球供應(yīng)鏈,并將優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈服務(wù)輸出全球商家、消費者。
“比如,從去年開始我們就跟雀巢建設(shè)了聯(lián)合銷售預(yù)測的預(yù)測銷售和補貨的平臺,大大的提升了雙方的供應(yīng)鏈協(xié)同,也大大的減少了雀巢在京東和線下門店的庫存?!蓖跽褫x說,供應(yīng)鏈的最終目的是通過減少庫存和企業(yè)壓力,助力互聯(lián)網(wǎng)和實體經(jīng)濟的發(fā)展,通過幫助整個產(chǎn)業(yè)端達到快速數(shù)據(jù)化,減少庫存,提升供應(yīng)鏈的效率。
業(yè)界認(rèn)為,在經(jīng)濟要素從分割走向融合的過程中,搭建開放的一體化供應(yīng)鏈平臺便成為必然。在技術(shù)的引領(lǐng)下,通過要素和價值的重組、優(yōu)化,開放的一體化供應(yīng)鏈平臺不僅有助于降低社會運行成本,其中也孕育著新的經(jīng)濟動能。
南開大學(xué)經(jīng)濟與社會發(fā)展研究院院長劉秉鐮認(rèn)為,亞太地區(qū)正逐步成為世界貿(mào)易、物流的中心,一個服務(wù)于現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)鏈形態(tài)至關(guān)重要,隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與人工智能廣泛應(yīng)用,物流行業(yè)正經(jīng)歷平臺化創(chuàng)新,以探索多領(lǐng)域協(xié)同的新供應(yīng)鏈模式。
“全球都在注重供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的整合,因為它為行業(yè)帶來了效率的提升?!逼章逅怪袊紫瘧?zhàn)略官東方浩也表示,現(xiàn)在大家談起供應(yīng)鏈基本上離不開智能物流這一主題,因為除了提高運營效率外,它還為提高運營效率裝置本身的生產(chǎn)效率提供了可以量化的基礎(chǔ)。