【中國傳動(dòng)網(wǎng) 市場(chǎng)分析】 歐洲給了世界上一些頂尖的汽車制造商，但在決定汽車行業(yè)未來的競(jìng)賽中，歐洲卻輸給了中國。

中國是電動(dòng)汽車電池行業(yè)的推動(dòng)力，歐洲領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為，電動(dòng)汽車電池對(duì)整個(gè)歐洲大陸雇用數(shù)百萬人的汽車業(yè)的未來至關(guān)重要，要趕上可能為時(shí)已晚。

總部位于米蘭的智庫FondazioneenricoMattei的能源分析師西蒙妮·塔利亞皮特拉(SimoneTagliapetra)表示：“歐洲很可能看到汽車制造商在未來大規(guī)模將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國?！睂?duì)于大眾(Volkswagen)這樣的公司所在地區(qū)來說，“這是一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)”。VLKAF)，寶馬(寶馬YY)、奔馳和雷諾(RNSDF)，他補(bǔ)充道。

在中國制造電動(dòng)汽車對(duì)公司來說是有意義的，因?yàn)檫@是大多數(shù)客戶所在的地方，這使他們能夠避免對(duì)進(jìn)口汽車征收高額關(guān)稅。這也使他們的制造工廠更接近電池的供應(yīng)鏈，電池約占電動(dòng)汽車價(jià)值的40%。

塔利亞皮特拉說：“生產(chǎn)電池的電動(dòng)汽車是合理的?！?/p>

總部位于中國南方城市深圳的沃倫·巴菲特(WarrenBuffett)支持的比亞迪(BYD)生產(chǎn)電動(dòng)汽車及其電池。

根據(jù)咨詢公司W(wǎng)oodMackenzie的數(shù)據(jù)，世界上最常用的電動(dòng)汽車鋰離子電池制造能力的三分之二在中國。

歐洲估計(jì)只有1%市場(chǎng)。伍德·麥肯齊(WoodMackenzie)倫敦全球金屬市場(chǎng)研究主管加文·蒙哥馬利(GavinMontgomery)表示：“歐洲有一些規(guī)模較小的設(shè)施，但沒有什么重大意義?！?/p>

中國巨大的市場(chǎng)

中國擁有成為全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，約占全球銷量的一半，國際汽車制造商也在中國大舉投資。

大眾汽車去年宣布泵120億美元制造世界第二大經(jīng)濟(jì)體的電動(dòng)汽車。美國業(yè)界領(lǐng)袖特斯拉(Tesla)TSLA)正在上海建一家工廠，據(jù)說最終會(huì)大量生產(chǎn)500,000相比之下，美國每年大約有10萬輛電動(dòng)汽車。

大眾汽車(Volkswagen)正斥資數(shù)十億美元在中國制造電動(dòng)汽車。

就連歐洲新興的電池公司也選擇在中國投資，而不是在國內(nèi)投資。

荷蘭鋰Werks在中國已經(jīng)有兩家工廠，本月公布計(jì)劃與當(dāng)?shù)睾献骰锇樵谏虾＝纪饨ㄔO(shè)一家€16億(18億美元)工廠。

這個(gè)巨大的工廠最終將生產(chǎn)出鋰離子電池，每年為16萬輛汽車提供動(dòng)力。公司董事長KeesKoolen告訴CNN記者，LithiumWerks在中國投資是因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施更好，而且更容易獲得建廠所需的許可證。該公司表示，由于在歐洲投資所需的繁文縟節(jié)，該公司被推遲了。

梅賽德斯正在追逐中國的叫車市場(chǎng)

庫倫說：“在歐洲，有很多麻煩和許多程序需要遵循。這需要很長時(shí)間。”他補(bǔ)充說，中國政府對(duì)該行業(yè)有“長期愿景”，而歐洲則沒有。

中國制定了電動(dòng)汽車生產(chǎn)目標(biāo)，并為購車者提供了激勵(lì)措施，這推動(dòng)了電動(dòng)汽車行業(yè)的繁榮。

Tagliapetra說：“歐洲一直未能制定出一套連貫的、穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)政策?！?/p>

歐盟正試圖改變這種狀況。它的行政部門，歐盟委員會(huì)，發(fā)起了一個(gè)行動(dòng)計(jì)劃今年的目標(biāo)是鼓勵(lì)公司在電池技術(shù)上進(jìn)行更多的投資，包括提供更多的資金。它警告如果歐洲企業(yè)未能在電池行業(yè)站穩(wěn)腳跟，它們就有可能失去對(duì)供應(yīng)鏈和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的影響力。

全球行業(yè)最大的參與者是一家中國公司，CATL。其最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括日本松下(Panasonic)。PCRFY)和韓國的三星(SamsungSDI)。松下還與特斯拉合作，特斯拉生產(chǎn)自己的電池，并正在建造。內(nèi)華達(dá)州的一家大型工廠大規(guī)模生產(chǎn)。

中國電池巨頭CATL在中國東南部寧德的總部和制造基地。

電池空客

分析師稱，歐洲電池行業(yè)落后的一個(gè)重要原因是其汽車制造商開發(fā)電動(dòng)汽車的速度緩慢。

“他們沒有認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)汽車，因?yàn)樗麄儾幌矚g電動(dòng)汽車，”瑞典研究公司EV-音量的聯(lián)合創(chuàng)始人維克多·伊爾(ViktorIrle)說。他補(bǔ)充說，直到最近，許多大公司都把資源集中在汽油汽車上。

與此同時(shí)，中國電動(dòng)汽車行業(yè)通過沃倫·巴菲特(WarrenBuffett)支持的比亞迪(BYD)等公司如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。比亞迪)和吉利(GELYF)這個(gè)國家現(xiàn)在有如此多的電動(dòng)汽車制造商，以至于一些專家潛在Glu警告t.

中國購買的汽車越來越少。通用汽車和大眾汽車都感受到了痛苦。

歐洲正顯示出一些進(jìn)步的跡象。瑞典電池制造商諾斯沃特由前特斯拉高管創(chuàng)立的特斯拉公司承諾在未來六年內(nèi)建造歐洲最大的鋰離子電池工廠。但一些分析師表示，該項(xiàng)目已經(jīng)面臨資金問題。

Northvolt告訴美國有線電視新聞網(wǎng)，一旦歐盟國家擁有的歐洲投資銀行完成了對(duì)€4億歐元(合4.55億美元)貸款的申請(qǐng)，它將提供更多的信息。

歐洲的計(jì)劃可能面臨其他障礙。在過去的幾年里，中國一直在封鎖關(guān)鍵資源用于制造鋰和鈷等電動(dòng)電池。

“已經(jīng)太晚了”，歐洲公司將自己確立為鋰離子電池的大型制造商，Irle說。“那列火車已經(jīng)開走了。”

一些分析師表示，歐洲最后的希望可能是采取與空客相同的做法.(完)EADSY)在航空業(yè)。這家飛機(jī)制造商是通過合并一批現(xiàn)有公司創(chuàng)建的，目前是波音的唯一嚴(yán)重挑戰(zhàn)者。

蒙哥馬利說，對(duì)電動(dòng)電池來說，同樣的做法“可能會(huì)改變歐盟汽車行業(yè)的游戲規(guī)則”。