【中國傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 安倍訪華期間（10月25日-27日）出席了第一屆中日第三方市場(chǎng)合作論壇，期間中日雙方簽署了52項(xiàng)協(xié)議，涉及到的領(lǐng)域包括基礎(chǔ)設(shè)施、金融、物流、科技等。

與汽車行業(yè)相關(guān)的協(xié)議有三個(gè)值得深挖，分別是：中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)（以下簡稱CEC）與日本電動(dòng)汽車用快速充電器協(xié)會(huì)（CHAdeMO）就快速充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一達(dá)成了協(xié)議；日本JXTG能源集團(tuán)與中國石化集團(tuán)在第三方市場(chǎng)共同建設(shè)氫燃料加氣站；松下電器公司與中國百度簽署關(guān)于下一代車內(nèi)空間戰(zhàn)略合作協(xié)議。

這三個(gè)問題引起了汽車行業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。今天我們就“中日雙方在第三方市場(chǎng)建設(shè)加氫站”進(jìn)行分析。

關(guān)于中日雙方簽署合作協(xié)議在第三方市場(chǎng)建設(shè)加氫站一事，亞洲通訊社社長徐靜波在“靜說日本”中將其稱之為是安倍訪華的八大意外收獲之一。為何將其稱之為是意外收獲？想必是這類的文件簽署在關(guān)注安倍訪華的業(yè)界人士看來，是意料之外的吧?？墒?，若是考慮到了今年5月李克強(qiáng)總理在訪日期間參觀豐田的北海道工廠時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注的是氫燃料汽車使用過程中氫氣壓縮儲(chǔ)存和加氫站布局等安全問題，那么中日在建設(shè)加氫站方面的合作就順理成章了。

更何況，根據(jù)我國2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模要分別達(dá)到5000輛、5萬輛以及100萬輛。2030年我國氫燃料電池車推廣要達(dá)到100萬輛，全國加氫站達(dá)到1000座。而當(dāng)下的數(shù)據(jù)顯示，截止目前，我國運(yùn)行的加氫站僅17座，在建的有45座。就像中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼所說的，“氫燃料電池汽車現(xiàn)在是叫好不叫座，等它叫座了，可能就沒有你們的座了”。照這么說的話，中日兩國合作建設(shè)加氫站，也算是提前占個(gè)座。據(jù)悉，2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及資金已經(jīng)超過了850億元。

『李克強(qiáng)總理參觀考察豐田汽車北海道廠區(qū)（圖/新華社）』

為何是中石化與日本JXTG合作？合作背景是什么？

中日雙方將展開怎樣的合作？據(jù)公開資料顯示，日本JXTG能源集團(tuán)與中國石化集團(tuán)簽署協(xié)議的內(nèi)容是，雙方將在第三方市場(chǎng)共同建設(shè)氫燃料加氣站，提升中國在氫能開發(fā)方面的技術(shù)儲(chǔ)備。JXTG在后續(xù)“關(guān)于與中石化簽署諒解備忘錄的對(duì)外聲明”中還表示，JXTG將繼續(xù)利用與汽車燃料供應(yīng)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和專有技術(shù)，建立起高效的氫供應(yīng)鏈，為實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)（“氫能社會(huì)”這一概念由日本提出，是指將氫能作為燃料廣泛應(yīng)用于社會(huì)日常生活和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)之中，與電力、熱力共同構(gòu)成二次能源的三大支柱）做出貢獻(xiàn)。截止目前，JXTG已與中石化在中國潤滑油業(yè)務(wù)等領(lǐng)域建立起了合作關(guān)系，在此背景下，兩家公司的合作將進(jìn)一步推動(dòng)氫能更廣泛的使用，減少溫室氣體排放，并創(chuàng)造擴(kuò)大在中國及第三方國家開展氫氣業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。下面我就來了解一下雙方的合作背景。

中石化我們很熟悉，“三桶油”（中石油、中石化、中海油）之一，在全國有無數(shù)個(gè)加油網(wǎng)店，資金力量雄厚。但是，我們有沒有想過這樣一個(gè)問題：隨著新能源汽車普及范圍越來越大，石油消費(fèi)大宗汽車對(duì)傳統(tǒng)能源的需求量必然會(huì)減少，到時(shí)候中石油、中石化怎么辦？其實(shí)，中國石油和中石化早已認(rèn)識(shí)到此問題的嚴(yán)重性，而且也開始悄悄布局與新能源領(lǐng)域有關(guān)的業(yè)務(wù)了。當(dāng)下我們能看得見的是在加油站安裝充電樁，但這種模式對(duì)于中石化而言，無異于是國家電網(wǎng)的“搬運(yùn)工”，如果能在加油站內(nèi)布局加氫站，那意義就不一樣了。可能有人會(huì)說加氫站對(duì)安全性要求極高，這種模式不易實(shí)現(xiàn)。

『加氫站』

但事實(shí)情況是，早在去年底，“兩桶油”（中石油、中石化）就已經(jīng)與佛山市和云浮市簽署了加氫加油合建站項(xiàng)目協(xié)議，主要是依靠現(xiàn)有的加油站銷售網(wǎng)點(diǎn)，增加加氫和充電功能，這樣做有效的節(jié)約了土地成本，而且很多既有的加油（氣）站具備合建加氫站的基本條件，有足量的土地是一方面，另一方面是跟周邊設(shè)施的距離也滿足加氫站技術(shù)規(guī)范（GB50516-2010）要求。據(jù)悉，中石化廣東分公司目前已經(jīng)完成近10個(gè)油-氫混建的地址選擇，現(xiàn)已啟動(dòng)兩座。其實(shí)，在加油站內(nèi)布增設(shè)加氫功能，在國際上也是有先例的。2013年日本開始嘗試“加油站網(wǎng)絡(luò)嵌套加氫站”，解決加氫站土地建設(shè)問題的同時(shí)，在安全管理方面也實(shí)現(xiàn)并行管理。

再舉個(gè)實(shí)例，今年10月22日，中石化與億華通已簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在氫氣供應(yīng)、車輛加氫、加氫站運(yùn)營等方面展開全面深入合作。所以說，中國石化在加氫站建設(shè)方面已經(jīng)開始行動(dòng)。那么，中石化選擇的合作伙伴日本的JXTC又是一家怎樣的企業(yè)呢？我們接著看。

JXTG是一家綜合能源集團(tuán)，擁有130年的發(fā)展歷史，在日本占據(jù)著燃料油及潤滑油市場(chǎng)約55％的份額，現(xiàn)與中石化在潤滑油領(lǐng)域有著合作。關(guān)于加氫站，JXTG早在2014年，就在神奈川縣開設(shè)了第一個(gè)商用氫氣站，為燃料電池汽車供應(yīng)氫氣，隨后陸續(xù)在4大都市區(qū)的“ENEOS氫站”運(yùn)營起40座加氫站，掌握了加氫站建設(shè)的核心技術(shù)，擁有豐富的加氫運(yùn)營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

『JXTG在氫能的制造、運(yùn)輸和儲(chǔ)存方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)』

由此來看，中石化與JXTG有著相似的背景，主營業(yè)務(wù)相似、網(wǎng)絡(luò)布局也很發(fā)達(dá)、資金實(shí)力都比較雄厚，更重要的是，JXTG在氫能的制造、運(yùn)輸和儲(chǔ)存，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，能夠彌補(bǔ)我國在制氫、儲(chǔ)氫、加氫等環(huán)節(jié)的技術(shù)瓶頸。據(jù)悉，我國在這些環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心元器件還沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，完全依靠進(jìn)口，沒有議價(jià)權(quán)，成本難降。如此來看，中日雙方企業(yè)的合作，是互補(bǔ)，也是名副其實(shí)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。據(jù)悉，2017年，JXTG在《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜上位居第127位，而中石化排第三。

為何關(guān)注加氫站的建設(shè)？終歸還是看好氫燃料電池汽車

上面我們了解了中石化和日本JXTG在加氫站建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，那么加氫站建設(shè)的環(huán)境背景是什么？我們?yōu)楹涡枰罅康募託湔?？要知道，加氫站的建設(shè)不僅對(duì)技術(shù)要求較高，對(duì)資金的需求也很高（據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一座日加氫能力在200公斤的加氫站建設(shè)費(fèi)用大概在1000萬元左右），后期的收益也較慢。其實(shí)終歸，還是因?yàn)槿剂想姵仄嚢l(fā)展的需要，就如同純電動(dòng)汽車一樣，充電樁不普及純電動(dòng)汽車在推廣時(shí)就困難重重。加氫站的普及，對(duì)于推廣氫燃料電池車而言必須先行。據(jù)一份外媒的報(bào)道，自2013年氫燃料電池商業(yè)化到2017年年底，全球售出的氫燃料電池車總計(jì)不到一萬輛，主要原因之一就是因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的比較緩慢。國際上很多國家在推廣氫燃料電池汽車，以日本的為主。東京塔下有一個(gè)“Iwatani”加氫站，加氫站還建了一個(gè)氫能源汽車的展示中心。據(jù)悉，日本全國現(xiàn)在共有約100座這樣的加氫站，主要集中在東京、名古屋、大阪和福岡四大經(jīng)濟(jì)圈，東京的加氫站現(xiàn)有14座。

『日本東京塔的“Iwatani”加氫站。圖片來源：靜說日本』

氫燃料電池車（FCEV），是搭載著能讓氫氣和氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)并產(chǎn)生電能的燃料電池堆，依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。我國當(dāng)下的新能源汽車相關(guān)政策中已經(jīng)明確未來要重點(diǎn)推廣燃料電池汽車。然而，我國當(dāng)下的氫燃料電池汽車推廣有限，其推廣主要集中在商用車領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國共銷售氫燃料電池汽車1098輛。其中，東風(fēng)汽車和金華青年汽車分別銷售531輛、401輛燃料電池貨車，占據(jù)全年市場(chǎng)銷量的近85%。今年前8個(gè)月，我國燃料電池車銷量已突破1000輛。

如此來看，氫燃料電池車不僅在中國推廣較為緩慢，在日本同樣如此，盡管豐田被視作是當(dāng)下掌握氫燃料電池最多技術(shù)的車企。數(shù)據(jù)顯示，日本當(dāng)下的氫燃料電池車有2700輛。其主要原因，還是因?yàn)闅淙剂想姵剀嚨闹圃斐杀据^高。據(jù)悉，豐田的燃料電池汽車“Mirai”現(xiàn)在全球已銷售了6300輛，主要集中在日本和歐美國家，目前的年產(chǎn)量是3000輛，在愛知縣的元町工廠制造。由于“Mirai”車與豐田的汽油及混合動(dòng)力的車型不一樣，因此，現(xiàn)有的生產(chǎn)線無法生產(chǎn)“Mirai”車，專用生產(chǎn)線處于有序擴(kuò)大的階段，“Mirai”車幾乎是手工打造。

『Mirai』

盡管目前氫燃料電池在國際上推廣較為緩慢，但長期來看市場(chǎng)潛力十足。截至目前，我國有41家整車廠開發(fā)出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統(tǒng)公司。而據(jù)外媒報(bào)道，豐田、本田、日產(chǎn)將與其他多家不同領(lǐng)域的11家企業(yè)合作，共同聯(lián)手成立名為JapanH2Mobility（JHyM）的合資公司，推廣氫燃料電池汽車。這也就表明，燃料電池汽車在全球已經(jīng)開始受到重視，其重視程度不亞于純電動(dòng)汽車。

編輯總結(jié)：中日兩國在汽車領(lǐng)域的各項(xiàng)合作中，氫燃料電池汽車被寄予了很高的期待。此次中日簽署的合作協(xié)議中，雖然沒有直接提到氫燃料電池，但是能從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加氫站的合建著手，也稱得上是一次突破。中/日兩國在第三方市場(chǎng)合建加氫站的成功經(jīng)驗(yàn)，勢(shì)必也會(huì)反哺中國市場(chǎng)。