【中國傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 據(jù)日本DiamondOnline雜志報(bào)道，在新一代汽車研發(fā)競爭中，汽車廠商間開展合縱連橫謀求發(fā)展，汽車行業(yè)與IT、AI行業(yè)也在推行跨界合作。此外，汽車零部件供應(yīng)商也涌入其中，進(jìn)入行業(yè)重組的洪流。

近來，日本大型零部件供應(yīng)商動(dòng)作接連不斷。起先，康奈可的母公司CK控股集團(tuán)收購歐系汽車品牌菲亞特克萊斯勒汽車（以下簡稱“FCA”）的零件事業(yè)瑪涅蒂瑪瑞利（MagnetiMarelliHoldingS.p.A，以下簡稱“馬瑞利”）。隨后，日立制作所將旗下汽車導(dǎo)航系統(tǒng)子公司歌樂（Clarion）出售給法國大型零件廠商弗吉亞。

通過與馬瑞利統(tǒng)合經(jīng)營，康奈可將進(jìn)入全球汽車零部件頂級(jí)供應(yīng)商前十名。另一方面，歌樂通過加入汽車零部件銷售額排名全球第八的頂級(jí)供應(yīng)商弗吉亞，將在新一代汽車研發(fā)領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。

原本康奈可與歌樂的定位均為日產(chǎn)系零部件主要供應(yīng)商。不過，自從卡洛斯·戈恩出任日產(chǎn)CEO，淡化聯(lián)盟供應(yīng)商概念以來，康奈可接受了美國投資公司投資基金KKR的100%出資，而歌樂接受日立63%的出資，成為日立集團(tuán)的子公司。

另一方面，豐田系的主要供應(yīng)商電裝和愛信精機(jī)等公司公布建立自動(dòng)駕駛及電動(dòng)車相關(guān)研發(fā)公司等消息，也在透露著豐田集團(tuán)對(duì)供應(yīng)商定位的變化方針。

在全球頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商排行榜中，按照銷量排列分別為德國博世，位居世界第一；第二名為日本電裝，第三名為麥格納（加拿大），第四名為德國ZF，第五名為德國大陸集團(tuán)，第六至第11名分別為日本愛信精機(jī)、韓國現(xiàn)代摩比斯、法國弗吉亞、美國里爾、中國華域汽車系統(tǒng)、法國法雷奧。

以上前11名企業(yè)銷售額均超過2萬億日元（約合人民幣1217.43億元），排名第一的德國博世銷售額為5.93萬億日元（約合人民幣3609.67億元），前五名的銷售額均在4萬億日元（約合人民幣2434.85億元）以上，其銷售額已超過一些實(shí)力較強(qiáng)的汽車廠商。

不止于淡化聯(lián)盟供應(yīng)商概念重組仍在繼續(xù)

新一代汽車技術(shù)研發(fā)包含智能互聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛、共享出行、電動(dòng)化幾個(gè)方向，頂級(jí)供應(yīng)商也紛紛參與研發(fā)競爭，加入平臺(tái)提供者的行列。

目前，博世、ZF、德國大陸三家德國零部件供應(yīng)商已經(jīng)率先通過重組并購來應(yīng)對(duì)新一代汽車研發(fā)。這些動(dòng)作已經(jīng)遠(yuǎn)不止于“淡化聯(lián)盟供應(yīng)商”概念。

卡洛斯·戈恩出任日產(chǎn)CEO后，推行“淡化聯(lián)盟供應(yīng)商”措施，康奈可作為日產(chǎn)系零部件供應(yīng)商得以留存，然而最終于2017年正式進(jìn)入KKR旗下，最終脫離了“日產(chǎn)系”的標(biāo)簽。

原本該公司的前身為日本Radiator，在卡洛斯·戈恩任職日產(chǎn)后不久，該公司與同為日產(chǎn)系供應(yīng)商的舊關(guān)東精器合并成立康奈可公司。2017年5月，KKR旗下的CK控股取得康奈可的全部股份，此后康奈爾作為綜合汽車零部件供應(yīng)商的發(fā)展進(jìn)程將由母公司CK控股決定。

次，F(xiàn)CA旗下負(fù)責(zé)汽車零件業(yè)務(wù)的馬瑞利集團(tuán)也被CK控股以62億歐元（約合人民幣486.30億元）收購，通過此舉，康奈可與馬瑞利合并，新公司將更名為MagnetiMarelliCKHoldings。

在向FCA供應(yīng)零部件的同時(shí)，康奈可將發(fā)揮自身在亞洲市場的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合馬瑞利在歐洲的強(qiáng)項(xiàng)，增強(qiáng)新公司作為全球供應(yīng)商的實(shí)力。此外，新公司也將進(jìn)一步開展智能互聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛、共享出行、電動(dòng)化等新一代汽車技術(shù)研發(fā)。

歌樂是日本首家研發(fā)并銷售車載收音機(jī)、音響的老牌車載電子供應(yīng)商，過去也曾推出過“歌樂女生”等知名藝人。在汽車導(dǎo)航領(lǐng)域，與日產(chǎn)的交易量較多，曾經(jīng)被列為日產(chǎn)系供應(yīng)商，后于2006年獲得日立制作所63.6%的股份，成為日立的關(guān)聯(lián)子公司。

豐田系供應(yīng)商新動(dòng)作層出不窮

此次，日立根據(jù)自身集中業(yè)務(wù)種類的經(jīng)營方針，同意以899億日元（約合人民幣54.72億元）將歌樂出售于法國大型供應(yīng)商弗吉亞。據(jù)悉，日立將把此次收益用于汽車事業(yè)部“日立自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的研發(fā)。

目前，歌樂的主營業(yè)務(wù)汽車導(dǎo)航也面臨著智能互聯(lián)汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)型，在弗吉亞“大力加強(qiáng)座艙系統(tǒng)整合”的經(jīng)營方針下歌樂也可發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)。合并后，新公司名稱將為“弗吉亞歌樂電子系統(tǒng)公司”。

如此以來，康奈可及歌樂兩家曾為日產(chǎn)系零部件合作協(xié)會(huì)“寶會(huì)”（現(xiàn)“日翔會(huì)”）主要成員的供應(yīng)商采用收購或出售等不同的方法，通過與外資的合作謀求存續(xù)發(fā)展。

其背景在于，新一代汽車技術(shù)研發(fā)競爭不斷加劇，要求零件供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

關(guān)于車企專用供應(yīng)商，豐田系零部件供應(yīng)商也在推進(jìn)新的動(dòng)作。

在豐田集團(tuán)的供應(yīng)商當(dāng)中，電裝地位極高。2017年年度電裝汽車零部件業(yè)務(wù)的銷售額為4.95萬億日元（約合人民幣3013.13億元）。這一銷售額超過馬自達(dá)及斯巴魯汽車，在全球供應(yīng)商中僅次于德國博世。

除豐田外，電裝也在開展與其他整車廠商的合作，推進(jìn)全球范圍內(nèi)的供應(yīng)?；蛟S可以說，除電裝外，豐田集團(tuán)其他零部件供應(yīng)商已經(jīng)無法稱之為“豐田系專用供應(yīng)商”，僅僅是向豐田供應(yīng)零部件而已。

今年6月，豐田宣布將把自動(dòng)駕駛電子元件業(yè)務(wù)集中到電裝，隨即將豐田負(fù)責(zé)電子元件的廣瀨工廠出售給電裝，集中了其電子元件量產(chǎn)研發(fā)的職能?？梢岳斫鉃?，豐田的電子元件業(yè)務(wù)已經(jīng)完全委托給電裝。

另一方面，2017年9月豐田與電裝、馬自達(dá)出資建立“EVC.A.Spirit”，旨在推進(jìn)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)。此后，大發(fā)、日野、斯巴魯、鈴木、五十鈴、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)加入，呈現(xiàn)出“日本聯(lián)合軍”的陣勢(shì)。

此外，豐田系供應(yīng)商之間也在通過合作，在新一代汽車技術(shù)研發(fā)中充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。2019年3月，電裝、愛信精機(jī)、捷太格特、愛德克斯將聯(lián)合出資成立自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)公司。同時(shí)，電裝和愛信精機(jī)已決定成立電動(dòng)車相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)與銷售公司。

集結(jié)供應(yīng)商旨在緊握主導(dǎo)權(quán)

以上集結(jié)供應(yīng)商的動(dòng)作可以理解為豐田為緊握新一代汽車技術(shù)研發(fā)的主動(dòng)權(quán)而采取的，也是豐田發(fā)展新合作伙伴的措施之一。

對(duì)于電裝等供應(yīng)商而言，作為頂級(jí)供應(yīng)商與豐田合作，也會(huì)促進(jìn)自身在世界范圍內(nèi)的向上發(fā)展；此外，本田與GM（GMCruise）合作、豐田與軟銀合作等汽車廠商間合作、跨界合作動(dòng)向也值得注意。在供應(yīng)商方面，德國博世及大陸集團(tuán)等供應(yīng)商也在通過企業(yè)并購率先推進(jìn)新一代技術(shù)研發(fā)。

就此，汽車廠商、IT企業(yè)、頂級(jí)供應(yīng)商在各自戰(zhàn)略及發(fā)展過程中使得研發(fā)競爭激烈程度不斷加劇，而各企業(yè)間也在通過合縱連橫來謀求新發(fā)展。