船舶工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集、資金密集和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。近10年來，中國船舶工業(yè)充分發(fā)揮了我國勞動(dòng)力成本比較優(yōu)勢(shì)，取得快速發(fā)展。在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。 　　根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)資料，2008年上半年，全國造船完工量1024萬載重噸，同比增長36%；新承接船舶訂單3664萬載重噸，同比下降14%；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長82%。按照英國克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場(chǎng)份額26%、39%和34%。 　　大市場(chǎng)帶來新機(jī)遇 　　國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，給中國船舶制造業(yè)的發(fā)展提供了大好的機(jī)遇。但設(shè)計(jì)能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。 　　根據(jù)《船舶工業(yè)中長期規(guī)劃》，我國將重點(diǎn)建設(shè)環(huán)渤海灣、長江口、珠江口三大造船基地，到2010年，我國自主開發(fā)、建造的主力船舶達(dá)到國際水平，年造船能力達(dá)到2300萬載重噸，年產(chǎn)1700萬載重噸，國產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝機(jī)率達(dá)到60%以上。“十一五”末，中國造船產(chǎn)量要占世界市場(chǎng)份額25%以上；到2015年，中國造船產(chǎn)量占世界份額將達(dá)到35%以上，成為世界一流造船大國。 　　我國造船量雖然已位居世界前列，但造船技術(shù)與國外先進(jìn)水平相比，相差10年以上。尤其是船舶配套能力不足，關(guān)鍵配套件依賴進(jìn)口，這已經(jīng)成為中國造船業(yè)發(fā)展的瓶頸，船用關(guān)鍵設(shè)備幾乎80%需要進(jìn)口，日本、韓國的自給率則在90%以上，因此，解決船用配套設(shè)備及關(guān)鍵零部件是我國船舶制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。 　　船舶工業(yè)的發(fā)展，對(duì)機(jī)床工業(yè)的需求明顯增強(qiáng)，為我國機(jī)床工業(yè)的發(fā)展和提高提供難得的商機(jī)。發(fā)展我國船舶工業(yè)，必須克服船用關(guān)鍵配套設(shè)備依賴進(jìn)口的瓶頸，提高關(guān)鍵配套設(shè)備自主開發(fā)和制造能力。形成船用關(guān)鍵配套設(shè)備依賴進(jìn)口這個(gè)瓶頸的一個(gè)主要原因在于高檔重型數(shù)控加工設(shè)備不能滿足船舶關(guān)鍵零件的加工要求，因此，解決船用關(guān)鍵配套設(shè)備制造所急需的高檔數(shù)控機(jī)床，特別是重型、精密的數(shù)控機(jī)床就成為當(dāng)務(wù)之急。 　　多為大重型設(shè)備 　　中低速柴油機(jī)的機(jī)座、機(jī)架、曲軸、連桿、缸蓋以及螺旋槳、舵軸等大件的機(jī)械加工是船舶制造企業(yè)技改設(shè)備投入的重點(diǎn)。機(jī)座、機(jī)架的加工設(shè)備主要是數(shù)控龍門鏜銑床、龍門加工中心，要求龍門寬度不小于8m，定位精度≤0.016/1000mm、重復(fù)定位精度≤0.01mm。目前中低速柴油機(jī)的機(jī)座、機(jī)架主要加工設(shè)備有德國瓦德里希"科堡公司的數(shù)控龍門鏜銑床、國產(chǎn)的龍門移動(dòng)式數(shù)控鏜銑床和數(shù)控立車。低速柴油機(jī)曲軸加工的主要設(shè)備有重型曲軸旋風(fēng)切削加工中心、曲軸磨床和臥式車銑中心等設(shè)備。大型船用螺旋槳加工的關(guān)鍵設(shè)備有五坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)數(shù)控龍門銑床、五坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)數(shù)控立式銑車床。目前韓國有最大可加工直徑11m螺旋槳的數(shù)控龍門銑床；德國和日本生產(chǎn)的設(shè)備可以加工最大螺旋槳直徑為10.4m；而我國可加工最大螺旋槳直徑為9m。 　　柴油機(jī)連桿、曲拐、缸蓋等零件的主要加工設(shè)備是數(shù)控龍門鏜銑床、大型數(shù)控立車、重型數(shù)控臥車和臥式加工中心。 　　現(xiàn)代大型船舶的關(guān)鍵配套設(shè)備幾何尺寸大，精度要求高，因此要求加工設(shè)備的規(guī)格大、功率大、扭矩大和精度高。如當(dāng)前我國可加工的最大螺旋槳直徑為9m，隨著大型船舶的發(fā)展，需要能夠加工直徑11m螺旋槳的7軸5聯(lián)動(dòng)的數(shù)控車銑床，而且對(duì)加工精度和表面粗糙度都提出更高要求。 　　現(xiàn)代大型船舶要求更高的推進(jìn)效率，更低的噪聲，對(duì)螺旋槳推進(jìn)器等關(guān)鍵配套設(shè)備的加工精度要求高。因此需要采用車銑復(fù)合機(jī)床一次成形加工完成。如以車削方式實(shí)現(xiàn)輪轂內(nèi)孔及螺紋的加工；以銑削方式完成螺旋槳葉面和葉背、導(dǎo)邊和隨邊輪廓、輪轂和葉面過渡圓角等表面的加工。 　　而用于加工大型低速柴油機(jī)機(jī)座、機(jī)架加工的設(shè)備，不僅需要主軸功率大，扭矩大，還需要加工精度高，并配備相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備。低速柴油機(jī)曲軸的加工，多采用數(shù)控重型車銑復(fù)合加工中心，要求其回轉(zhuǎn)直徑要大，要有近100噸的承載能力。 　　根據(jù)零件的特點(diǎn)進(jìn)行切削參數(shù)的優(yōu)化和工藝方式的優(yōu)化，如根據(jù)螺旋槳的幾何特性，葉片加工面分為非重疊區(qū)域和重疊區(qū)域，并分別采用標(biāo)準(zhǔn)銑頭和特殊銑頭進(jìn)行加工，以解決葉片根部的加工問題，但對(duì)于大型螺旋槳，由于滑枕承受的顛覆力矩過大對(duì)機(jī)床的壽命影響很大，因此仍是有待攻克的難題。 　　此外，基于三維數(shù)字化模型的大型螺旋槳的在線測(cè)量與質(zhì)量評(píng)估功能，需要解決測(cè)點(diǎn)的規(guī)劃及測(cè)量軌跡自動(dòng)生成技術(shù)、基于葉片曲面匹配的加工余量的計(jì)算和預(yù)估技術(shù)、螺旋槳葉片的在線質(zhì)量評(píng)估技術(shù)；基于三維數(shù)字化模型的大型螺旋槳鑄造毛坯誤差和加工余量快速測(cè)算技術(shù)等。也是將來國產(chǎn)設(shè)備要努力的方向。 　　總體來說，大型船舶的關(guān)鍵加工件集中在大功率柴油機(jī)的機(jī)座、機(jī)架、氣缸體、缸蓋活塞桿、十字頭、連桿、曲軸，以及減速箱傳動(dòng)軸、舵軸和推進(jìn)器（螺旋槳）等，關(guān)鍵加工件材質(zhì)為特種合金鋼，一般為小批加工，要求加工成品率100%。關(guān)鍵加工件具有重量大，形狀復(fù)雜、精度高，加工難度大等特點(diǎn)，需要具有大功率、大扭矩、高可靠性以及多軸的重型、超重型數(shù)控機(jī)床和專用加工機(jī)床，如重型、超重型數(shù)控龍門鏜銑床，大型旋風(fēng)車床，數(shù)控重型龍門銑和重型數(shù)控落地鏜、數(shù)控車、磨床、深孔鉆床，以及大型鋼板壓制、酸洗、熱處理和火焰切割機(jī)等。