【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 政策、技術(shù)與投資面發(fā)展智能交通，行業(yè)驅(qū)動(dòng)力不離城市擁堵需求

我國(guó)智能交通行業(yè)最早可從上世紀(jì)70-80年代開(kāi)始算起，至今可從政策和規(guī)劃層面、技術(shù)層面以及投資層面來(lái)看其發(fā)展歷程。

智能交通市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力主要在于以下三點(diǎn)：

緩解城市擁堵的需求。在城市交通方面，一二線城市堵車(chē)已經(jīng)成為常態(tài)，并有著向中小城市蔓延的趨勢(shì)。隨著汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，城市道路負(fù)荷過(guò)重，勢(shì)必造成城市擁堵日益嚴(yán)重。緩解城市道路擁堵將是各地政府未來(lái)工作的重點(diǎn)。

新興技術(shù)的日趨成熟。地理定位、無(wú)線射頻、圖像識(shí)別、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在過(guò)去幾年都得到了長(zhǎng)足的發(fā)展并日漸成熟。隨著這些技術(shù)逐漸滲透到交通領(lǐng)域，居民的出行將越來(lái)越高效便捷，同時(shí)也有利于管理部門(mén)為社會(huì)提供更好的公共交通服務(wù)。

國(guó)家政策的支持。交通運(yùn)輸行業(yè)是“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)推進(jìn)行業(yè)之一，智能交通產(chǎn)業(yè)和“傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的概念更是被反復(fù)提及。以國(guó)務(wù)院為代表的政府部門(mén)先后出臺(tái)各類(lèi)配套激勵(lì)政策，無(wú)疑將會(huì)推動(dòng)智能交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

我國(guó)智能交通發(fā)展仍處初級(jí)階段，行業(yè)投資有望超過(guò)1600億

我國(guó)智能交通系統(tǒng)主要應(yīng)用于城際高速公路、城市交通、電子停車(chē)場(chǎng)領(lǐng)域。盡管我國(guó)的智能交通行業(yè)發(fā)展較快，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍處于初級(jí)階段，具有巨大的發(fā)展空間。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)智能交通行業(yè)發(fā)展前景及重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析報(bào)告》，我國(guó)智能交通系統(tǒng)投資額2007年為247億元，2014年達(dá)到837.69億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為19.06%，以該增長(zhǎng)速度推算，2017年我國(guó)智能交通系統(tǒng)行業(yè)的總投入約1414億元左右，則2018年將有望超1600億元。

創(chuàng)新引領(lǐng)和推動(dòng)智能交通的持續(xù)發(fā)展，綜合運(yùn)輸與智能交通為國(guó)家重點(diǎn)布局

智能交通系統(tǒng)作為交通現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容，“十三五”期間仍將是我國(guó)交通科技領(lǐng)域重點(diǎn)支持和發(fā)展的戰(zhàn)略方向。針對(duì)“一帶一路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等國(guó)家戰(zhàn)略對(duì)交通運(yùn)輸提出的重大需求，以解決我國(guó)綜合運(yùn)輸效能低下、公眾出行不便、交通安全態(tài)勢(shì)嚴(yán)峻、交通能耗高、交通服務(wù)水平落后等迫切問(wèn)題為導(dǎo)向，面向應(yīng)用需求，繼往開(kāi)來(lái)，創(chuàng)新引領(lǐng)和推動(dòng)智能交通的持續(xù)發(fā)展，是我國(guó)智能交通行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要思路。

根據(jù)國(guó)家科技體制改革的總體部署，科技部對(duì)“十三五”重點(diǎn)科技專(zhuān)項(xiàng)進(jìn)行了規(guī)劃布局，“綜合運(yùn)輸與智能交通”是交通科技領(lǐng)域“十三五”規(guī)劃布局的重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)之一。

綜合交通智能化協(xié)同與服務(wù)。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家從基礎(chǔ)設(shè)施與裝備一體化、多種運(yùn)輸裝備集成設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度與服務(wù)一體化等多個(gè)方面，充分實(shí)現(xiàn)綜合貨物運(yùn)輸方式間的信息共享，不斷提高智能化信息服務(wù)水平。近年來(lái)我國(guó)各種運(yùn)輸方式都得到了快速發(fā)展，但多種運(yùn)輸方式間的信息交互服務(wù)滯后，制約了綜合交通協(xié)同與高效服務(wù)。未來(lái)隨著綜合交通的發(fā)展和便捷出行的要求，信息共享和智能化服務(wù)技術(shù)將得到充分發(fā)展和應(yīng)用。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行智能化保障。交通安全是我國(guó)交通領(lǐng)域長(zhǎng)期面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題，交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智能化保障將是未來(lái)智能交通發(fā)展的重要方向。交通安全涉及交通系統(tǒng)的多個(gè)要素，僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平，未來(lái)交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智能化保障將重點(diǎn)集中于運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)來(lái)分析事故成因、演化規(guī)律、管控策略以及設(shè)計(jì)主動(dòng)安全技術(shù)和管理方法，從人-車(chē)-路協(xié)調(diào)的角度實(shí)現(xiàn)交通安全運(yùn)行防控一體化。

合作式智能交通和自動(dòng)駕駛將成為智能交通的重點(diǎn)。合作式智能交通、在美國(guó)成為互聯(lián)車(chē)輛是近年來(lái)國(guó)際智能交通界關(guān)注的重要方向，它將無(wú)線通信、傳感器和智能計(jì)算等前沿技術(shù)綜合應(yīng)用于車(chē)輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)車(chē)與車(chē)、車(chē)與路信息交互和共享，首先實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行的安全保障，其次實(shí)現(xiàn)綠色駕駛和交通信息服務(wù)，它是安全輔助駕駛、路徑優(yōu)化、低碳高效等多目標(biāo)統(tǒng)一的新服務(wù)。發(fā)達(dá)國(guó)家在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)做了大量的實(shí)際道路測(cè)試，基本實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。值得一提的是在日本已經(jīng)在全部高速公路上實(shí)現(xiàn)了高速無(wú)線數(shù)據(jù)通信的全覆蓋，具備上述功能的車(chē)載終端已經(jīng)銷(xiāo)售了數(shù)十萬(wàn)臺(tái)。

智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合。新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用為出行者提供更加精細(xì)、準(zhǔn)確、完善和智能的服務(wù)，將是智能交通系統(tǒng)面向公眾服務(wù)的重要方向。這些服務(wù)的提供將加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合，汽車(chē)制造業(yè)、汽車(chē)服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智能交通等行業(yè)的融合發(fā)展將是大趨勢(shì)。