【中國傳動網(wǎng) 市場分析】 隨著全球軌道交通領(lǐng)域的大量投資，以及發(fā)改委重啟軌道交通建設(shè)，軌道交通連接器將會保持較高的增長速度。但與此同時，國產(chǎn)化或者進(jìn)口替代成為了中國連接器需要克服的重點。

全球軌道交通需求旺盛

軌道交通具有運(yùn)量大、能耗低、方便、快捷、準(zhǔn)點準(zhǔn)時等特點，是現(xiàn)代綜合交通體系的重要組成部分，已經(jīng)成為全球各國發(fā)展的重點。

全球2018年全球軌道交通裝備市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到1900億歐元以上。未來20到25年，世界鐵路建設(shè)需求量約在12萬公里~15萬公里，其中高速鐵路建設(shè)大概在1.5萬~3萬公里，投資的需求非常旺盛。另外，城軌普速鐵路新建及擴(kuò)能改造需求達(dá)到26315公里，其中全球城市軌道交通潛在需求量達(dá)19855公里。

而2019~2021年亞洲和太平洋地區(qū)的鐵路市場規(guī)模將達(dá)到約7萬億日元，西歐達(dá)到約6萬億日元，拉動全球需求。

最近，德國交通部長朔伊爾表示，為了實現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)，德國需要更多的軌道。到2030年，德國聯(lián)邦政府將投資2700億歐元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中42%與軌道有關(guān)。

我國軌交建設(shè)熱潮重啟

近年來我國城軌系統(tǒng)的發(fā)展速度建設(shè)規(guī)模均位居世界第一，截止到去年年底，我國已開通的城市軌道交通城市有34個，運(yùn)營里程達(dá)到5000多公里，是世界上城軌交通運(yùn)營里程最長的國家。其中，我們的地鐵運(yùn)營線路總長達(dá)到3800多公里，占線路總長的77%。

與此同時，杭州、重慶、南昌、石家莊等城市正加快地鐵建設(shè)，一些早先獲批的項目于近日開工，包括南京地鐵7號線、廣州地鐵11號線華師站、洛陽市地鐵1號線，目前正在加緊地鐵施工的還有重慶、太原、南昌、無錫、南通、常州、徐州等幾十個城市。

通過對軌道交通市場分析，2018-2020年我國鐵路投產(chǎn)新線預(yù)計達(dá)2.4萬公里，年均投產(chǎn)8000公里。2018-2020年我國高鐵投產(chǎn)新線預(yù)計達(dá)7000公里。另外，中國軌道交通也正處于升級換代周期之中。

連接器需求重回高速

此前，在經(jīng)歷了行業(yè)整體的高速增長之后，中國軌道交通連接器業(yè)正在進(jìn)入“新常態(tài)”。鐵路機(jī)車、鐵路客車、動車組以及城軌車輛的市場容量直接決定了軌道交通連接器行業(yè)的市場容量。

四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理李國楨、中興通訊股份有限公司開發(fā)部科長陳少華和某業(yè)內(nèi)知名人士都表示：“軌道交通連接器市場目前的發(fā)展比較穩(wěn)定。”

不過，隨著全球軌道交通領(lǐng)域的大量投資，以及發(fā)改委重啟軌道交通建設(shè)，軌道交通連接器將會保持較高的增長速度。

永貴電器公司表示，2018年高鐵通車?yán)锍踢呺H向上，預(yù)示著未來對于動車組車輛的需求依然旺盛，到2020年前有望保持每年350-400列動車組的需求量。

同時，四川某公司技術(shù)部副總工許兵表示：“現(xiàn)在我們公司在大力投入，一年投入好幾千萬的研發(fā)費用。”

中航光電作為國內(nèi)中高端連接器龍頭，隨著高鐵動車整車國產(chǎn)化率的不斷提高,他們預(yù)計未來3年該公司的軌道交通連接器等元器件的復(fù)合增速或?qū)⑦_(dá)到20%。

蘇州瑞可達(dá)連接系統(tǒng)股份有限公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理楊先生也表示：“我們公司在軌道交通的增長挺快的，我們主要供應(yīng)高鐵和地鐵連接器跟線束產(chǎn)品?！?/p>

在此背景下，越來越多的連接器企業(yè)已經(jīng)開始大力布局。

深圳金信諾高新技術(shù)股份有限公司在2016年就發(fā)布公告稱，全資子公司常州金信諾鳳市通信設(shè)備有限公司與李玉華、徐一鋒共同出資580萬元設(shè)立金信諾（常州）軌道信號系統(tǒng)科技有限公司，主要方向為軌道交通領(lǐng)域重載連接器研發(fā)生產(chǎn)。

近日，株洲某公司的軌道交通部件精密制造基地項目開工建設(shè)，預(yù)計2020年投產(chǎn)。項目建成后，將形成年產(chǎn)5萬套軌道交通連接器和8萬套傳感器的生產(chǎn)能力。

進(jìn)口替代在加速

未來軌道交通連接器將重新回到高峰期，一路一帶也為國產(chǎn)替代進(jìn)口和“出?！睅黼y得的發(fā)展機(jī)遇和突破口。

目前我國鐵路系統(tǒng)各種車型零部件供應(yīng)歷史，均不同程度經(jīng)歷了從國外進(jìn)口到逐步國產(chǎn)化直至完全國產(chǎn)替代的過程。連接器方面，據(jù)前年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，較成熟的機(jī)車、客車等車型其連接器均已實現(xiàn)國產(chǎn)化，年需求量約2.5億左右。而占市場超過65%的城軌及動車連接器國產(chǎn)化水平卻比較低，特別是動車連接器近85%依賴進(jìn)口。

TE的高、中壓電纜中間接頭、電纜插拔頭及變壓器電纜終端頭，目前被廣泛應(yīng)用于上海、廣州、深圳、南京、重慶、成都、蘇州等國內(nèi)40多個軌道交通已運(yùn)行及在建的城市中。

“高鐵連接器加工有可能全球就那么幾個地方能做，這是一個難點。”陳鋒認(rèn)為，國產(chǎn)技術(shù)的難點在于設(shè)計和加工。

但是對此，某業(yè)內(nèi)知名人士認(rèn)為，高鐵連機(jī)器的合作還是有點難，因為它整和國外的不一樣。有時候一些合作方會設(shè)置一些壁壘。但總體而言具體材料工藝方面跟國外還是會有一定的差距，這是整個技術(shù)環(huán)境所決定的。

瑞可達(dá)楊經(jīng)理認(rèn)為：“我們自己的技術(shù)需要提升，改變以線路為主的印象，已經(jīng)要考慮客戶是否愿意花錢去替換。

許兵則認(rèn)為，暫時依賴進(jìn)口主要是可靠性的問題。國產(chǎn)與進(jìn)口產(chǎn)品的技術(shù)水平都差不多，最主要是要做好質(zhì)量這一關(guān)。

而李國楨表示，國產(chǎn)化替代從技術(shù)上來說是沒有什么問題的，主要難點還是在于企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

業(yè)內(nèi)知名人士則分析了替代難的幾個方面：“其實我們目前從軌交產(chǎn)品來講的話，由于進(jìn)口設(shè)備附帶了進(jìn)口連接器，那這部分連接器我們替代的可能性會比較小。另一方面，客戶已經(jīng)采用了進(jìn)口連接器，如果我們要去替代的話，必須要有業(yè)績要求，如果沒有穩(wěn)定的供應(yīng)歷史，我們要去替代，要做很多的工作，會有很多的流程要去走。”

不過，國內(nèi)連接器企業(yè)正在加快進(jìn)口替代。浙江昊科電氣有限公司銷售部經(jīng)理薛光錚認(rèn)為，國產(chǎn)替代空間廣闊，中國可以替代國外產(chǎn)品。

四川某集團(tuán)公司產(chǎn)品經(jīng)理張洺誠認(rèn)為：“中國連接器應(yīng)該是越來越強(qiáng)，中國自主設(shè)計的能力也提升的非常大，以前都是照搬國外的一些標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在基本上都是中國自己在推行自己的標(biāo)準(zhǔn)了。以前都是在國外進(jìn)口，現(xiàn)在基本上都是國產(chǎn)替代進(jìn)口，未來還會朝著我們自己的一些標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。我們最大的一個優(yōu)勢是應(yīng)用層面，在中國應(yīng)用的客戶一起來推動標(biāo)準(zhǔn)是最容易的?！?/p>

據(jù)了解，永貴電器從2007年開始對動車組連接器進(jìn)行了國產(chǎn)化替代工作，其自主研發(fā)的216芯連接器更是成功實現(xiàn)進(jìn)口替代，目前該公司總體市占率在20%-30%左右。而近幾年，四川華豐、沈陽興華等國內(nèi)連接器廠商對國外產(chǎn)品也分別進(jìn)行了部分進(jìn)口替代。