【中國傳動網 市場分析】 “零擔之王”德邦物流有22年做大件物流的經驗，今年7月更名為德邦快遞后，推出3-60kg公斤段的大件服務產品。就像崔維星曾經說的那樣，現在的大包裹市場確實引來了不少分食者，比如安能、優(yōu)速、速爾等。

崔維星曾經說過，“以前一眼望去沒對手，現在全是對手。”

“零擔之王”德邦物流有22年做大件物流的經驗，今年7月更名為德邦快遞后，推出3-60kg公斤段的大件服務產品。就像崔維星曾經說的那樣，現在的大包裹市場確實引來了不少分食者，比如安能、優(yōu)速、速爾等。

“難啃的骨頭”也誘人

大件包裹一般指的是3-100kg的快遞包裹，也包括部分附加價值較高的小票零擔。目前，大包裹領域的各個參與者分別有不同的服務產品。德邦快遞主推3-60kg公斤段的產品；安能提供3-50kg的大件包裹寄遞服務；優(yōu)速推出單件重量3-30kg，單票500kg以內的大包裹門到門產品；速爾以3-100kg為核心重量段。

需要指出的是，大包裹其實是塊“難啃的骨頭”。大件包裹具有運輸商品附加價值高、體積較大、運輸標準化難度高、運價顯著高于一般零擔和整車的特點。操作難度較高，同時又兼具小件的時效要求與配送到戶等要求，因此經營大包裹的痛點頗多。

即便如此，快遞、電商物流企業(yè)為了爭奪市場，搶占市場份額，也還是擠進了這一領域。除此，在同質化競爭嚴重的當下，企業(yè)為了尋求突破，追求差異化發(fā)展，在此前業(yè)務的基礎上入局大包裹市場無疑是一個不錯的選擇。而進入這一領域的除了德邦、安能、優(yōu)速、速爾外，中通、百世等快遞企業(yè)，蘇寧物流、京東物流、日日順物流、安迅物流等電商自營物流也都在紛紛布局。

在中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥看來，大件包裹雖然操作難度高，但是具有價格高、市場前景好、競爭散的特點，在快遞小件包裹行業(yè)增速放緩、競爭激烈、市場份額持續(xù)向龍頭企業(yè)集中的情況下，大件包裹逐漸成為各家物流公司下一個業(yè)務布局重點。況且，崔維星認為，大件快遞是個“千億級”市場。

旺季大包裹考驗

從2009年到2018年，雙11電商狂歡節(jié)已走過十年，快遞物流企業(yè)也相伴度過十年光陰。據國家郵政局數據顯示，今年雙11當天，主要電商企業(yè)全天共產生快遞物流訂單13.52億件，同比增長25.12%；全天各郵政、快遞企業(yè)共處理4.16億件，同比增長25.68%。面對巨大的包裹任務量，快遞物流企業(yè)不再像之前一樣措手不及甚至爆倉，經過長達十年的打磨，也逐漸學會了從容自若、游刃有余。

伴隨著電商的快速發(fā)展，在小件包裹快遞快速增長的情況下，大包裹增速也比較明顯。以京東為例，11月11日0：00-1：00，家裝建材前30分鐘銷售額同比增長282%。無疑，大件電商商品銷量的增長定會帶來大包裹快遞訂單的增多。億歐在采訪優(yōu)速快遞董事長余聯兵的時候了解到，優(yōu)速從9月1日至雙11連續(xù)漲價12次，雖然漲價幅度不是很大，但是次數很多，即便如此，依舊不能壓住貨量。

當然，大包裹快遞企業(yè)也早已料到今年雙11會產生巨大的大包裹訂單量，并做了充分準備。億歐僅以德邦、安能、優(yōu)速、速爾為例進行說明：

德邦：雙11前夕，在“三通一達”與百世紛紛宣布調價的情況下，德邦竟然逆其道而行之，宣布雙11不限收。需要指出的是，對于快遞行業(yè)來說，雙11期間，限收大包裹是最直接有效的策略，只有限制了不適合自己體系的大包裹，才能不影響小件分揀效率和派件效率，從而保證雙11期間的正常運行。德邦卻不然，欣然接受旺季期間這個“咯牙”的業(yè)務。除此，其早在7月開始儲備人力、物力、運力資源，并加大“黑科技”投入，交叉帶自動分揀，機器人軍團24小時搬貨。

安能：10月9日，安能快遞宣布實行戰(zhàn)略升級。在產品結構上，安能繼續(xù)聚焦電商市場，并結合現有運營優(yōu)勢，調整重心，轉向大包裹市場，鼓勵網點多發(fā)大包裹，以大包裹貨量帶動其他產品貨量。未來一年，安能將在全網范圍內，以省區(qū)為單位長期實行包倉政策，中轉費與稱重費最低可打五折優(yōu)惠。這意味著直接讓利于加盟商，大幅度降低中轉費和稱重費，減輕加盟商及末端網點運營壓力，增強競爭力。雙11期間，其推出3-50kg的大件包裹寄遞服務，圍繞車線、網絡、運營三大模塊提供優(yōu)先級重點保障。

優(yōu)速：7月30日，優(yōu)速與際鏈達成合作，際鏈利用已有智慧物流園技術優(yōu)勢，協(xié)助優(yōu)速打造智慧分撥中心及園區(qū)信息化建設，為優(yōu)速全國80個分撥中心提供全方位的信息化、智能化和網絡化升級服務。今年雙11，優(yōu)速依托科技技術上線了眾多實用、便捷的“黑科技”。8-11月3個月時間，12個項目，109項優(yōu)化，提高系統(tǒng)運行效率；10個系統(tǒng)，113個節(jié)點，擴展硬件資源，保障旺季客戶下單的及時率；IT保障15個項目組，24小時，60人全天候輪班制，對突發(fā)事件第一時間上報及處理。

速爾：自9月起，速爾已進入旺季“備戰(zhàn)”狀態(tài)，新增車輛、優(yōu)化車型、調整線路，三舉并重。保障各環(huán)節(jié)以最快路由發(fā)運，實現快件“限時達、當日達、次晨達、次日達、隔日達”的產品服務。截至目前，速爾營運路由方面，在全國已新增、優(yōu)化、調整211條車線，助力“旺季”時效提速。此外，其還自主研發(fā)“二維碼面單”，盡可能讓一線網點與合作客戶有多種選擇。據不完全統(tǒng)計，速爾電子類面單(包含二維碼面單)在8-10月期間，客戶使用量已超過數百萬張。

伴隨著電商狂歡節(jié)的落幕，快遞物流企業(yè)也逐漸交出成績單。德邦大件快遞單日收入破億，訂單量同比增長300%；11月12日，速爾全國日貨量票數同比增長161.68%，件數同比增長175%，重量同比增長131.79%；截至11月13日，安能單日貨量突破31000噸；優(yōu)速雙11突破10000噸，這還是通過多次調價推掉了很多訂單后的貨量。

極力爭搶之下，服務依舊為王

目前，相同時效大件包裹配送，各快遞物流企業(yè)價格相差較小，在同等價格條件下企業(yè)的服務質量將成為首選。況且，王繼祥也指出，大件包裹市場競爭關鍵在于服務質量，價格為次要因素。大件包裹存在形狀不一、不易標準化、運輸易損壞、配送上樓難等諸多痛點，部分大件配送甚至需要提供末端專業(yè)化安裝服務，因此全鏈條高質量服務是決勝大件配送的關鍵點。這也是國內快遞小件發(fā)展成熟而大件包裹還處于發(fā)展初期的緣故。

每年雙11都是對快遞物流企業(yè)運營能力、網點穩(wěn)定、人員穩(wěn)定等的一次大型考驗。眾所周知，只有基層網點和一線員工穩(wěn)定，整個網絡包括總部才會良性循環(huán)。余聯兵堅信如今的優(yōu)速與基層人員密不可分。他在加入今年雙11配送大軍時表示，“優(yōu)速今天的規(guī)模，是基層家人們一步一步，一票一票送出來的?！迸c此同時，崔維星也深入一線肩扛手提大包裹為客戶送貨上門。高層領導都深知基層網點與一線員工的重要性，在貨量巨增的雙11與員工一起送貨勝過一切動員行動。

為提升服務，安能轉向大包裹市場，不僅有利于網點降低發(fā)貨成本，激活區(qū)域內的市場潛力，還進一步引導網點優(yōu)化產品結構，提高自身盈利能力，促進網絡生態(tài)的健康發(fā)展。此外，速爾快遞常務副總經理殷芳義在2018年度工作會議上表示，“通過質量贏得市場，每家快遞企業(yè)都懂這個道理，關鍵在于我們怎么做，思想夠不夠走心，2018年速爾明確為質量年，就要以市場為導向，轉變觀念，改變心態(tài)，提升能力；要深入市場，研究需求，洞察時勢，以客戶為中心，實干，埋頭做事?！?/p>

國家郵政局調查顯示，2018年第三季度用戶快遞服務公眾滿意度得分為78.1分，優(yōu)速與德邦得分在74-76分之間，低于平均得分，仍需努力。然而，安能與速爾卻未上榜，二者更需加倍努力。

需要指出的是，通達系與百世等企業(yè)早已深耕多年的小件電商包裹市場已日趨標準化、規(guī)范化。相對而言，大包裹市場才剛剛起步。因為優(yōu)速快遞在2015年才宣布轉為大包裹發(fā)展戰(zhàn)略，為電商服務的中通快遞于2016年成立了中通快運，順豐、百世、圓通、韻達等各個上市快遞企業(yè)在2017年才紛紛跨界快運，德邦在今年7月宣布布局大件快遞。如果以2015年作為大包裹發(fā)展起點的話，到目前為止也才發(fā)展了三年，而這又是一個千億級別的市場，想象空間很大，留給各家企業(yè)的機會也很多。

雖然各個快遞物流企業(yè)對于大件包裹的定義不同，有的稱之為“大件快遞”，有的認為是“大包裹”，但究其服務依舊是同質化。億歐認為，各個企業(yè)應該進一步創(chuàng)新發(fā)展，在不斷擴充市場規(guī)模的同時，應推出差異化服務，在細分領域追求差異化發(fā)展，并進一步提升服務質量，而不是一味地跟風發(fā)展，人云亦云。畢竟，當下是服務為王的時代，在同一領域價格相差無幾的情況下，差異化且優(yōu)質的服務才會贏得更多市場份額。