【中國傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后，通用汽車于次年向紐約當(dāng)?shù)仄飘a(chǎn)法庭遞交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。

為避免整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)崩潰，美國聯(lián)邦政府緊急尋求國會(huì)授權(quán)，出臺(tái)“不良資產(chǎn)救助計(jì)劃”。在金融危機(jī)期間，美國財(cái)政部共向陷入困境的通用汽車公司注資近500億美元。

經(jīng)過政府救助和重組，通用汽車公司的經(jīng)營逐漸改善。2013年，美國政府將所持通用汽車股份全部拋出，也算是“功成身退”。說是美國拯救了通用汽車，沒毛病。

不過如今看到特朗普推特中那個(gè)大寫的“THANKS”（感謝），似乎更像是背負(fù)上民族主義的“道德綁架”。

“我們正考慮削減通用所有補(bǔ)貼，包括電動(dòng)汽車補(bǔ)貼?！碧乩势胀{稱，將取消對(duì)通用汽車的所有補(bǔ)貼，以回應(yīng)該公司關(guān)閉美國工廠、削減美國就業(yè)崗位。

利潤豐厚的通用，為何裁員、關(guān)工廠？

繼削減車型，關(guān)閉韓國工廠之后，通用汽車的“瘦身計(jì)劃”還有必要繼續(xù)嗎？

根據(jù)通用汽車發(fā)表的新一期重組計(jì)劃，明年底將關(guān)閉北美5家工廠，預(yù)計(jì)14700人受影響。

這很容易讓人聯(lián)想起卡洛斯·戈恩當(dāng)年接手日產(chǎn)汽車時(shí)，大刀闊斧裁掉20000名員工救日產(chǎn)于水火的一幕。不過，今天的通用還沒有走到日產(chǎn)瀕臨破產(chǎn)的境地，畢竟在公布重組計(jì)劃的同時(shí)，通用汽車強(qiáng)調(diào)現(xiàn)在公司利潤豐厚。

所以，通用汽車轉(zhuǎn)型計(jì)劃的動(dòng)機(jī)，引起了外界對(duì)關(guān)閉工廠、裁員必要性的質(zhì)疑。

通用官方給出重組原因：在2019年底前為節(jié)省60億美元現(xiàn)金，其中包括45億美元的經(jīng)常性年度成本削減和15億美元的資本支出削減。

CEO瑪麗·博拉強(qiáng)調(diào)：“這些措施將有效推動(dòng)公司轉(zhuǎn)型，使我們變得更敏捷、更柔韌、更具盈利能力，并提升我們投資未來的能力。我們必須始終基于市場變化與消費(fèi)者需求制定成功的長遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃。”

所謂投資未來的能力，更多指的是通用汽車預(yù)計(jì)在未來兩年內(nèi)，在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入將翻一番。

將有限的資源投入到新技術(shù)，看起來符合眼下的汽車變革趨勢。但也有人質(zhì)問，將資金投入到自動(dòng)駕駛，更像是買一個(gè)不確定的未來。因?yàn)榫嚯x真正意義的自動(dòng)駕駛，要翻越的障礙太多。如今眾車企拓展自動(dòng)駕駛，很大程度上講，更多是象征性意義，為的是彰顯自家企業(yè)的技術(shù)實(shí)力不甘人后。

因此，通用汽車縮減在美國的業(yè)務(wù)可能還存在以下幾方面原因：

其一，市場出現(xiàn)萎縮。數(shù)據(jù)顯示2012年，乘用車占美國新車總銷量的50％以上，但到今年的9月，這一數(shù)據(jù)下降到31％。另外，美國汽車消費(fèi)市場轉(zhuǎn)向大型車，包括跨界車、SUV和皮卡，轎車車型的總體市場份額不斷下跌，導(dǎo)致大部分工廠產(chǎn)能過剩；

其二，勞動(dòng)力成本較高，投入產(chǎn)出比不符合企業(yè)預(yù)期。2017年的汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，美國通用汽車的工人時(shí)薪為58美元，是中國汽車工人的近十倍。根據(jù)通用汽車預(yù)測，本次裁員關(guān)閉俄亥俄州Lordstown工廠，將減少2.5億美元的工資成本；

其三，特朗普在“美國優(yōu)先”政策框架下挑起的貿(mào)易爭端迄今也給通用和福特等美國車企帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響。比如，美國進(jìn)口關(guān)稅提高導(dǎo)致鋼鐵和鋁價(jià)格上漲，導(dǎo)致通用汽車成本增加。受到鋼鐵和鋁價(jià)格上漲的影響，通用汽車在第三季度的成本增加了4億美元，并在2019年可能會(huì)增加10億美元；

其四，同樣是關(guān)稅，有分析人士指出，如果關(guān)稅問題繼續(xù)反復(fù)，未來沒有一家車企會(huì)將美國作為生產(chǎn)出口基地。

誰，愿為特朗普的“夢想”埋單？

顯然，裁員、關(guān)閉工廠的消息激怒了特朗普，他在接受采訪時(shí)指責(zé)通用“我認(rèn)為通用汽車應(yīng)該停止在中國生產(chǎn)汽車，在這里（美國）生產(chǎn)，我想他們忘記了自己來自哪里”。

重振美國制造業(yè)是美國上一任總統(tǒng)奧巴馬的夢，也是特朗普的夢。他在參加總統(tǒng)競選時(shí)曾承諾重振美國制造業(yè)，因此一再向考慮關(guān)閉美國工廠或轉(zhuǎn)移產(chǎn)能到海外的美國公司施壓。

那么，通用汽車為何不能為特朗普的“夢想”埋單？

首先，中國消費(fèi)者不愿為關(guān)稅埋單。

最直觀的例子就是特斯拉。在中美貿(mào)易中，特斯拉的銷售受到了中國加征關(guān)稅的打擊。今年7月中國將汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至15%，但為了回?fù)籼乩势照嫉男玛P(guān)稅，中國將美國產(chǎn)汽車關(guān)稅提高到40%。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年8-10月份，特斯拉在華銷量同比下滑56%。在貿(mào)易戰(zhàn)發(fā)動(dòng)前，特斯拉在華銷量出色，今年上半年，特斯拉在華銷量約為10700輛，同比增長90%。

顯然，國內(nèi)消費(fèi)者并不愿為陡增的關(guān)稅埋單。為了應(yīng)對(duì)第三季度的下滑，特斯拉開始在中國市場降價(jià)，降幅高達(dá)26%。其中，ModelX在華售價(jià)從22.6萬美元降至17.3萬美元左右。

特斯拉方面表示，其正加速上海建廠計(jì)劃。該廠一定程度上是特斯拉應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易摩擦的策略。此舉正是效仿通用等美國公司為中國市場在中國生產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略。

福特CEO也抱怨稱，特朗普的關(guān)稅政策已經(jīng)造成公司10億美元的損失。

其次，美國本土化生產(chǎn)存在的問題不可忽視。

員工成本高昂，而北美工廠產(chǎn)能也相對(duì)低下。汽車業(yè)的經(jīng)驗(yàn)是，如果一家工廠啟用的產(chǎn)能少于總產(chǎn)能的80%，它就會(huì)賠錢。而巴拉稱，通用汽車在北美的產(chǎn)能利用率約為70%。

特朗普首席經(jīng)濟(jì)顧問庫德洛表示：“令人非常失望的是，通用汽車似乎寧愿在中國建造電動(dòng)汽車，而不是美國。”

制造回流的號(hào)召，蘋果也不例外。早前特朗普在談及貿(mào)易問題時(shí)表示，將對(duì)來自中國生產(chǎn)的iPhone和蘋果電腦征收關(guān)稅。同時(shí)特朗普補(bǔ)充說，蘋果應(yīng)該回到美國設(shè)立工廠，而不是在中國。這樣就可以避免受到關(guān)稅影響。

識(shí)相的庫克隨即表示，蘋果公司將認(rèn)真考慮美國本土化生產(chǎn)事項(xiàng)。

然而，庫克在接受采訪時(shí)卻說：蘋果選擇在中國生產(chǎn)iPhone，并非因?yàn)榈凸べY，而是因?yàn)橹袊鴵碛斜让绹嗟募脊ぁ?/p>

庫克認(rèn)為：中國非常重視制造業(yè)，也就是職業(yè)技術(shù)。美國長久以來已經(jīng)停止培育那么多工種了。你把美國所有的機(jī)器、模具制造者召集到一起，我們所坐的這個(gè)房間就裝滿了。而中國呢，你恐怕得好幾個(gè)足球場才能裝滿。

汽車制造商要想盈利，就必須讓工廠更靠近客戶?；谏鲜鲈?，通用汽車選擇關(guān)閉數(shù)家在美國的工廠，未關(guān)閉中國的工廠，是因?yàn)橹袊袌鍪瞧滗N量的重要支柱。即使關(guān)稅為零，通用汽車也不可能在美國制造銷往中國的汽車。因?yàn)?，供?yīng)鏈過長，物流成本將使車企陷入結(jié)構(gòu)性的無利潤狀態(tài)。

明天，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)？

“中美貿(mào)易戰(zhàn)或迎來分水嶺”，韓國《首爾經(jīng)濟(jì)》28日稱，隨著中美首腦即將在G20峰會(huì)期間舉行會(huì)晤，全世界的目光正瞄向布宜諾斯艾利斯。

近來美國股市波動(dòng)、利率上升，以及通用汽車公司宣布裁員萬余人，尤其令特朗普感到不安。這，也可能會(huì)為中美“貿(mào)易休戰(zhàn)”奠定基礎(chǔ)。

“通用汽車早就警告特朗普，對(duì)中國加收關(guān)稅會(huì)傷害美國就業(yè)機(jī)會(huì)，但現(xiàn)在特朗普卻抱怨它正在發(fā)生?！泵绹吧虡I(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站稱，特朗普抨擊通用汽車關(guān)閉工廠和裁員，但這一情況實(shí)際上是他的貿(mào)易政策引發(fā)的。

據(jù)悉，不久前，通用汽車下調(diào)了2018年的盈利預(yù)期，理由是美國新關(guān)稅導(dǎo)致鋼鋁價(jià)格上漲。6月，通用汽車告訴商務(wù)部，提高鋼鐵關(guān)稅將影響美國汽車業(yè)的競爭力，會(huì)導(dǎo)致失業(yè)和工人工資下降。

值得一提的是，美國大幅加征關(guān)稅的做法，并未減少美國的貿(mào)易赤字。根據(jù)美國本月28日公布的最新貿(mào)易數(shù)據(jù)表明，10月美國貿(mào)易赤字達(dá)772億美元，創(chuàng)下歷史新高。

如此看來，美國通用汽車裁員、關(guān)閉工廠的決定不是突如其來，可以說是“積怨已深”。

非但沒履行新增7000個(gè)就業(yè)崗位的承諾，反而大規(guī)模裁員，通用汽車不是背信棄義，而是居安思危、是規(guī)避貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)、是給電動(dòng)及自動(dòng)化汽車鋪路，是趨利避害的本能。所以，特朗普試圖以泛民族主義取代行業(yè)市場的規(guī)律而對(duì)通用汽車大肆指責(zé)，多少顯得有些蒼白、牽強(qiáng)、無力。

最后，距離通用關(guān)閉美國工廠還有一年時(shí)間，工廠能不能如期關(guān)閉？裁員能否真正落地？期間會(huì)不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)我們目前尚未而知?；蛘?，這只是通用汽車對(duì)美國決策層的一次施壓，迫使其盡快結(jié)束爭端……