還有30天，我們就將迎來(lái)2019年。2018年的新能源車(chē)市十分火爆，在車(chē)市整體負(fù)增長(zhǎng)的情況下，新能源汽車(chē)前10個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到87.9萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)70%。2019年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)又會(huì)是什么樣子？

梳理了我國(guó)近期已經(jīng)上市和即將上市的44款新能源乘用車(chē)，這些產(chǎn)品將成為2019年汽車(chē)市場(chǎng)的“弄潮兒”。通過(guò)對(duì)上述車(chē)型的分析，明年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)走向可見(jiàn)一斑。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，2019年將是首批產(chǎn)品大規(guī)模交付的一年；對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，2019年將是他們能夠拿到政府補(bǔ)貼的最后一年；對(duì)于海外汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，2019年則是他們大舉進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng)前的最后一年。

造車(chē)新勢(shì)力欲搶奪此前屬于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的蛋糕，自主品牌車(chē)企不斷精進(jìn)自己的產(chǎn)品，海外車(chē)企的“前哨部隊(duì)”已經(jīng)開(kāi)始向中國(guó)市場(chǎng)駐扎。此前互不干擾的三股勢(shì)力，在2019年將迎來(lái)大混戰(zhàn)時(shí)期，未來(lái)的制霸這一市場(chǎng)的王者很可能會(huì)在這一年嶄露頭角。

新舊勢(shì)力正式開(kāi)始正面交鋒

此前，不少人認(rèn)為，2018年會(huì)是新造車(chē)勢(shì)力集中爆發(fā)的元年。然而，現(xiàn)實(shí)情況顯示，多數(shù)新造車(chē)勢(shì)力仍未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付，即便已開(kāi)始交付的企業(yè)也未能達(dá)到數(shù)以萬(wàn)計(jì)的交付規(guī)模，遠(yuǎn)未達(dá)到新能源頭部企業(yè)動(dòng)輒年銷10萬(wàn)輛的水平。

然而，到了2019年，一切就將變得不同，小鵬計(jì)劃當(dāng)年交付3萬(wàn)輛，新特計(jì)劃交付4萬(wàn)輛，北京清行預(yù)計(jì)交付5萬(wàn)輛，威馬更是計(jì)劃達(dá)到10萬(wàn)輛的交付規(guī)模。作為對(duì)比，今年預(yù)計(jì)在我國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)交付數(shù)量在10萬(wàn)輛以上的僅比亞迪、北汽、上汽3家企業(yè)，前十個(gè)月交付規(guī)模在3萬(wàn)輛以上的也僅8家企業(yè)。值得一提的是，這些傳統(tǒng)車(chē)企的交付規(guī)模還都是由多款車(chē)型支撐，而目前多數(shù)新造車(chē)勢(shì)力旗下僅一款車(chē)型。

新特、清行主打10萬(wàn)元以下市場(chǎng)，威馬、小鵬主的銷車(chē)型將落在10萬(wàn)～20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。可以說(shuō)，這些新造車(chē)勢(shì)力將與目前自主品牌旗下的新能源汽車(chē)產(chǎn)品直接展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

與此同時(shí)，蔚來(lái)ES8這一主打高端市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)也將在2019年度過(guò)產(chǎn)能爬坡期，開(kāi)始向高端新能源汽車(chē)品牌的霸主地位沖擊。而蔚來(lái)的國(guó)際對(duì)手們也將在2019年邁出試探中國(guó)市場(chǎng)的第一步。

跨國(guó)巨頭進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)

蔚來(lái)將自身對(duì)手鎖定為奔馳、寶馬等豪華品牌，目前在華銷售的豪華品牌純電動(dòng)汽車(chē)只有特斯拉ModelS、ModelX、捷豹I-pace和寶馬i3。對(duì)蔚來(lái)ES8來(lái)說(shuō)，這些車(chē)型還不足對(duì)其以形成足夠的競(jìng)爭(zhēng)，前三款車(chē)型的價(jià)格遠(yuǎn)高于自己，寶馬i3的尺寸、配置則要低好幾個(gè)級(jí)別。2019年才是蔚來(lái)首次直面新對(duì)手的時(shí)刻。

最可能搶占蔚來(lái)ES8市場(chǎng)的產(chǎn)品非特斯拉Model3莫屬，該車(chē)已經(jīng)在華發(fā)布了54萬(wàn)元起售的預(yù)定價(jià)格。盡管這款產(chǎn)品的尺寸、質(zhì)感雖遠(yuǎn)不如蔚來(lái)ES8，但在續(xù)航里程、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域卻有著非常成熟且強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。隨著產(chǎn)能在明年不斷提升，該車(chē)在華預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)蔚來(lái)造成一定威脅。

除了打高端市場(chǎng)，跨國(guó)巨頭在中端市場(chǎng)也已開(kāi)始布局。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電已經(jīng)上市，大眾e-Golf也即將于明年國(guó)產(chǎn)，江淮大眾旗下思皓EX20或?qū)⒔K端售價(jià)壓低至10萬(wàn)元左右。此外，不少中外合資品牌旗下的插電式混動(dòng)車(chē)型也已上市，豐田更是將在明年推出旗下最熱銷車(chē)型卡羅拉的插電混動(dòng)版。

SUV取代轎車(chē)成市場(chǎng)新主力

從目前的銷售情況來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然以小型車(chē)和微型車(chē)為主。今年前10個(gè)月銷量排名前十的新能源汽車(chē)中，僅比亞迪宋DM一款轎車(chē)產(chǎn)品。

然而，由于此前SUV市場(chǎng)的火爆和我國(guó)汽車(chē)業(yè)的消費(fèi)升級(jí)，SUV仍然成為眾多車(chē)企主攻的市場(chǎng)。在本文統(tǒng)計(jì)的44款新能源汽車(chē)中，27款為SUV車(chē)型，占比達(dá)到六成以上，而大多數(shù)新造車(chē)勢(shì)力更是選擇將旗下首款車(chē)型打造成SUV造型。

當(dāng)然，近期上市的不少新能源SUV已經(jīng)展現(xiàn)出了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪新一代唐DM和元EV已經(jīng)殺入我國(guó)10月新能源汽車(chē)銷量榜前五位，榮威旗下高端純電動(dòng)SUV產(chǎn)品MarvelX上市僅一個(gè)月就實(shí)現(xiàn)累計(jì)訂單突破5000輛……

可以想象，在即將到來(lái)的2019年，會(huì)有更多掛綠牌的SUV車(chē)型出現(xiàn)在您的眼前。然而，燃油車(chē)市場(chǎng)的SUV銷量已經(jīng)開(kāi)始下滑，押寶SUV對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)到底能帶來(lái)多大的刺激效果，仍有待觀察。

寫(xiě)在最后：

補(bǔ)貼政策將在2019年繼續(xù)退坡，這就要求新能汽車(chē)制造商推出更高續(xù)航和更低成本的產(chǎn)品。在本文統(tǒng)計(jì)的35款純電動(dòng)汽車(chē)中，綜合續(xù)航超過(guò)400km的產(chǎn)品占比達(dá)四成，500km以上續(xù)航的產(chǎn)品也已經(jīng)出現(xiàn)。

在即將到來(lái)的2019年，曾制霸我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的自主品牌，除了要面臨越來(lái)越嚴(yán)苛的補(bǔ)貼政策挑戰(zhàn)，還要面對(duì)新造車(chē)勢(shì)力與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)。

補(bǔ)貼完全退坡前的最后一年就像是高考來(lái)臨前的最后一輪摸底考試，優(yōu)秀者將更加自信地面對(duì)未來(lái)，落后者則將面臨淘汰的威脅。2018年已經(jīng)有部分企業(yè)處于淘汰邊緣，2019年的淘汰或?qū)?lái)得更加猛烈。