據(jù)外媒報(bào)道，三菱電機(jī)公司宣布已經(jīng)開發(fā)出一種技術(shù)，用于有效管理光伏(PV)和其他發(fā)電系統(tǒng)以及停放在電動汽車(EV)上的充電及放電，通過優(yōu)化時間表，不僅可以為電動汽車充電，還可以將電力回饋給公司，并根據(jù)電網(wǎng)售電量的波動單價優(yōu)化光伏發(fā)電和其他發(fā)電系統(tǒng)的運(yùn)行，三菱電機(jī)的新系統(tǒng)使公司能夠降低電力成本。

（圖片來源于三菱電機(jī)官網(wǎng)）

今年11月，三菱電機(jī)及其子公司三菱電機(jī)(中國)有限公司將在中國常熟的三菱電機(jī)汽車(中國)工廠對新技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合演示測試，電動汽車的使用有望迅速發(fā)展。三菱電機(jī)將繼續(xù)研究和開發(fā)其新的能源管理技術(shù)，旨在實(shí)現(xiàn)更高的效率和性能。此外，通過將該技術(shù)與公司的能源管理系統(tǒng)相結(jié)合將不斷擴(kuò)大其能源相關(guān)業(yè)務(wù)。

（圖片來源于三菱電機(jī)官網(wǎng)）

三菱電機(jī)的新解決方案采用多向功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)(PCS)，通過計(jì)算最小化的電力成本，協(xié)調(diào)用戶公司停放的電動汽車的充電及放電和PV的使用，在高峰時段減少或轉(zhuǎn)移電網(wǎng)電力和其他發(fā)電系統(tǒng)以及預(yù)測電力需求和光伏發(fā)電。嵌入專有模型的數(shù)學(xué)規(guī)劃用于計(jì)算現(xiàn)場發(fā)電和EV充電及放電的優(yōu)化計(jì)劃，其基于來自電力單價，電力需求和車隊(duì)中EV的預(yù)期使用的輸入。在接收功率容量，供需平衡以及電動汽車和現(xiàn)場蓄電池的最大和最小充電及放電水平的限制下(圖2)。

傳統(tǒng)的能源管理系統(tǒng)設(shè)定了一個閾值，以防止用戶的電力需求超過其來自電網(wǎng)的合同電力。電動汽車提前充電，如果電力需求超過閾值，則允許它們放電。但是，如果必須在場外使用多個電動車，這可能導(dǎo)致在電力單價仍然相對較高時需要為電動車充電。

1000名員工工廠的縮小1:10模型典型的電力需求和EV使用率的模擬中，使用10EV的情況下的電力成本比不使用能源的情況低5%。

（圖片來源于三菱電機(jī)官網(wǎng)）

在意外EV使用情況下，使用多步控制最小化電力成本增加，通過使用每天計(jì)算幾次的“一日計(jì)劃”定期優(yōu)化EV運(yùn)行計(jì)劃和充電及放電計(jì)劃，以確定接下來24小時的充電及放電計(jì)劃，每次計(jì)算一次“校正計(jì)劃”幾分鐘來完善接下來幾個小時的計(jì)劃，并且每隔幾秒計(jì)算一次“控制命令”(圖3)。同時，該系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)控從電網(wǎng)購買的電量以及停放在公司或校園內(nèi)的電動汽車的充電狀態(tài)。

當(dāng)光伏發(fā)電或電力需求明顯偏離預(yù)計(jì)的一天計(jì)劃時，傳統(tǒng)的能源管理系統(tǒng)會糾正計(jì)劃。然而，由于這些系統(tǒng)不允許諸如到達(dá)公司的電動車的延遲或電動汽車充電不足等因素，高峰時段的購買力有時變得不可避免，導(dǎo)致公司的成本增加。

三菱電機(jī)的系統(tǒng)定期監(jiān)控連接到PCS或從PCS斷開的EV的狀態(tài)，通過使用連接的EV作為蓄電池來最小化電力成本，并且每隔幾分鐘改進(jìn)充電及放電計(jì)劃，從而最大限度地降低由于任何意外使用而導(dǎo)致的電力成本增加。

（圖片來源于三菱電機(jī)官網(wǎng)）

如圖4中的示例所示，EV1在9:00晚到達(dá)，防止其在8:00和9:00之間按原計(jì)劃放電。由于電網(wǎng)的單位電價在8:00至12:00之間較高，因此EV3和EV4的放電量在8:00至9:00之間增加，以避免購買昂貴的電網(wǎng)電力。EV1到達(dá)9:00后，排出超過原計(jì)劃量，EV3和EV4排放量相應(yīng)減少，按原計(jì)劃到達(dá)的EV2也放電，從而通過靈活調(diào)整各車輛的充電計(jì)劃，避免使用峰值電網(wǎng)電力。