以電動(dòng)車為代表的新能源汽車被視為汽車制造商減少環(huán)境污染的方式之一。而實(shí)際上大部分汽車制造商預(yù)測(cè)，到2025年電動(dòng)汽車的銷售額只會(huì)占所有汽車總銷售額的25%，意味著75%汽車仍是普通的內(nèi)燃汽車，不可否認(rèn)，內(nèi)燃汽車在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)長期占據(jù)歷史舞臺(tái)。

雖然相比廣義混合動(dòng)力技術(shù)，48V混合動(dòng)力在很多國家和地區(qū)無法享受福利性政策和補(bǔ)貼。比如在中國汽車市場(chǎng)中，由于48V混合動(dòng)力系統(tǒng)無法進(jìn)入新能源目錄，所以無法享受新能源汽車牌照等優(yōu)惠措施;且48V子系統(tǒng)確實(shí)會(huì)增加汽車成本。

但對(duì)不少車企來說，48V系統(tǒng)可以緩解日益嚴(yán)苛的排放政策要求以及日系混動(dòng)車帶來的強(qiáng)大壓力。在美國、歐洲、中國和韓國，汽車制造商需要在未來十年使其汽車CO2排放減少22-36%，以符合現(xiàn)行法規(guī)。

48V電氣系統(tǒng)在當(dāng)下可以看做是一個(gè)可行的出路。汽車制造商認(rèn)可它是實(shí)現(xiàn)更低CO2排放、提升燃油經(jīng)濟(jì)性和增強(qiáng)汽車駕駛性能的一條途徑。CO2排放和燃油經(jīng)濟(jì)性監(jiān)管要求正在推動(dòng)48V輕混系統(tǒng)的采用。

從全球汽車廠商的動(dòng)態(tài)來看，顯然，48V的推廣現(xiàn)已在全球展開。

歐洲OEM廠商，如奧迪在其SQ7TDI型號(hào)的車上裝備了48V系統(tǒng)，該系統(tǒng)為電動(dòng)壓縮機(jī)和機(jī)電式主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)供電。

奔馳也已經(jīng)進(jìn)入到國內(nèi)搭載48V系統(tǒng)的奔馳車型。外媒表示，未來奔馳C級(jí)還將用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)加上48V系統(tǒng)的動(dòng)力組合來取代現(xiàn)款上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。不久前巴黎車展上奔馳亮相的GLE等新車上，搭載的48V混動(dòng)系統(tǒng)也是其不小的亮點(diǎn)，由此可看出48V系統(tǒng)對(duì)于奔馳來說已經(jīng)上升到了戰(zhàn)略層面。

意大利-美國OEM廠商菲亞特克萊斯勒也有類似計(jì)劃;韓國OEM廠商現(xiàn)代和雙龍也已展示了48V輕混系統(tǒng)。

吉利和一汽集團(tuán)在內(nèi)的眾多中國OEM廠商也宣布，將在未來幾年推出48V輕混汽車。

從整個(gè)業(yè)界的趨勢(shì)來看，48V已經(jīng)成為了所有車企都爭(zhēng)相發(fā)展的新的技術(shù)方向。業(yè)內(nèi)人士表示，采用48V并不是新時(shí)代的黑科技，但它確是內(nèi)燃車過渡到新能源汽車的平衡點(diǎn)。

48V系統(tǒng)通常由幾個(gè)核心部件組成，包括48V電池、48V啟動(dòng)器/發(fā)電機(jī)和12-48VDC/DC轉(zhuǎn)換器。

48V子系統(tǒng)除了這三個(gè)共有部件外還可添加其他部件，如電動(dòng)壓縮機(jī)、電機(jī)式側(cè)傾穩(wěn)定、電動(dòng)擋風(fēng)玻璃清潔和各種電動(dòng)機(jī)，以支持水泵和冷卻風(fēng)扇等功能。

48V系統(tǒng)的采用，也對(duì)被動(dòng)元件的技術(shù)指標(biāo)產(chǎn)生了影響。

被動(dòng)元件是汽車電子的重要組件，據(jù)臺(tái)灣車輛研究測(cè)試中心預(yù)計(jì)，由于平均每輛汽車中各類被動(dòng)元件的用量總和超過5000個(gè)。

以電感器為例，電感器在汽車電子中的應(yīng)用范圍非常廣泛，主要用于汽車導(dǎo)航、定位，輔助駕駛、汽車音響等信息娛樂設(shè)備用的電視、錄音機(jī)收信等，是作為一切集成電路的基礎(chǔ)，可以說幾乎應(yīng)用與每一個(gè)汽車電子部件中。

48V電機(jī)低壓大電流特征，還會(huì)使得電機(jī)電感減小。這是因?yàn)榉措妱?dòng)勢(shì)下降了，電機(jī)匝數(shù)減小了。低電感使得對(duì)PWM諧波電流的抑制作用大幅削弱，從而電流波形的毛刺就會(huì)增加。這些毛刺是有害的，會(huì)產(chǎn)生高頻諧波損耗，鐵芯、磁鋼、繞組的損耗都會(huì)增加。另一方面還會(huì)帶來電機(jī)尖銳電磁聲。因此48V電機(jī)需要控制器采用更多的諧波抑制策略。

此外，在所有48V系統(tǒng)中，還必須設(shè)計(jì)保護(hù)電路。常見的保護(hù)功能，如欠壓鎖定(UVLO)和過壓保護(hù)(OVP)，確保電池不會(huì)充電過猛或過度充電，而峰值電感器電流限制有助于防止每個(gè)電源相承受過大應(yīng)力，并使電感器飽和。