2018年年車市銷量負增長已成定局

2018年，中國乘用車市場的銷量已連續(xù)數(shù)月下滑，呈現(xiàn)驚人疲態(tài)，整體局面不容樂觀。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年10月份，國內(nèi)乘用車共銷售204.7萬輛，同比下降12.99%，連續(xù)第四個月下滑，也是自2012年初以來的最大跌幅。在累計方面，2018年1-10月，中國乘用車累積共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%，為今年首次負增長。盡管11月和12月的銷量尚未公布，但從目前判斷來看，全年車市銷量出現(xiàn)負增長幾乎已成定局。

2018年1-10月中國乘用車銷量統(tǒng)計情況

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

車市寒冬至少將持續(xù)三年

市場自身發(fā)展周期與外部經(jīng)濟、政策周期疊加，導(dǎo)致了乘用車市場震蕩下行。從趨勢來看，車市寒冬至少將持續(xù)三年。中國車市的銷量峰值應(yīng)該在4000萬輛左右，但2017年銷量已經(jīng)接近3000萬輛，因此高速增長時代已經(jīng)過去。

目前中國車市處于階段性峰值，2019年和2020年車市銷量將持續(xù)下滑，如果2020年能實現(xiàn)觸底，則預(yù)計2021年、2022年開始走出低谷。

中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)很大，連續(xù)八年位居全球第一，2017年達到了2940萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。然而，業(yè)內(nèi)普遍認為，產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。那么，在這樣的形勢下，車企就必須做好“過冬”的準備。

創(chuàng)新、抱團取暖是增長的支點

車產(chǎn)業(yè)必將在新技術(shù)和新思維的改造下進入一個脫胎換骨的新時期，汽車企業(yè)要依靠永無止境的創(chuàng)新，方可脫穎而出。

同時，創(chuàng)新要集聚行業(yè)和跨界的力量。也就是說，面對技術(shù)進步、商業(yè)模式變革、產(chǎn)業(yè)競爭加劇的發(fā)展趨勢，車企單打獨斗正成為歷史。

創(chuàng)新和抱團取暖似乎已經(jīng)成為車企的共識。在當(dāng)前的環(huán)境下，車企必須在開放中創(chuàng)新，能夠在技術(shù)上有創(chuàng)新，同時又能與其他伙伴抱團取暖來共享。比如，新能源平臺的共享以及零部件的聯(lián)合采購。

實際上，全球車企都在尋求通過技術(shù)創(chuàng)新和抱團取暖的方式來迎接汽車行業(yè)的變革。比如大眾一方面計劃到2023年在電動化、數(shù)字化、自動駕駛和移動出行服務(wù)創(chuàng)新方面投資逾110億歐元，一方面又在尋求與福特的聯(lián)盟，在某些領(lǐng)域計劃達到協(xié)同效應(yīng)。

對技術(shù)和商業(yè)模式進行創(chuàng)新，可以保證車企作為獨立的個體在寒冬中突圍，而抱團取暖亦可以增加更多的抵抗力，因此這兩種方式將會是汽車制造商在新一輪浪潮中存活下來的動力之源。