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　　事實(shí)上，以廉價(jià)公交政策推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略從而緩解城市交通的做法已經(jīng)成為一種世界潮流。　　如今，在包括紐約、倫敦、巴黎、羅馬和東京在內(nèi)的許多發(fā)達(dá)國家的大城市里，由于廉價(jià)公交政策的實(shí)施，公共交通工具已經(jīng)成為市民出行的首要選擇。　　法國巴黎：不同“特殊群體” 優(yōu)惠程度不同　　“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”這一理念，最早起源于法國的巴黎。二戰(zhàn)之后，法國由于采取了鼓勵(lì)私人交通發(fā)展的政策，使得私家車猛增，到了上世紀(jì)70年代初，整個(gè)巴黎的城市交通幾乎陷于癱瘓。　　從上世紀(jì)60年代開始，法國政府開始重視優(yōu)先發(fā)展公共交通。巴黎的公交系統(tǒng)主要由市內(nèi)地鐵、郊區(qū)地鐵（也稱郊區(qū)列車）和公共汽車組成，在巴黎及其周邊地區(qū)織成一張龐大的交通網(wǎng)。　　公交地鐵統(tǒng)一管理　　公共交通地鐵為主　　這三大公交系統(tǒng)由巴黎獨(dú)立運(yùn)輸公司統(tǒng)一管理，車票價(jià)格根據(jù)不同區(qū)域而有所不同，但同一區(qū)域內(nèi)的車票相互通用。由于公共交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，巴黎市區(qū)無車戶的比例多年來始終保持在30％左右，每天市內(nèi)流動(dòng)人口中逾一半步行，約三分之一的人借助公交，而在市郊間的流動(dòng)人口中則有60％使用公交工具。　　目前，巴黎擁有14條市區(qū)地鐵和4條郊區(qū)地鐵，市內(nèi)站點(diǎn)近400個(gè)，地鐵線總長(zhǎng)達(dá)200多公里，年運(yùn)行里程高達(dá)4000萬公里。巴黎地鐵日載客量達(dá)450萬至600萬人次，約為巴黎市區(qū)人口總數(shù)的2倍。由此可以看出，地鐵是巴黎公交運(yùn)輸?shù)闹黧w。　　除地下交通外，巴黎市還設(shè)置了40多條公交車線路，其主要目的是照顧地鐵“盲區(qū)”居民的出行。為了使居民出行暢通無阻，巴黎的主要街道均設(shè)置了公交車道，甚至是逆向的公交車道。但與密如蛛網(wǎng)的地鐵線路相比，公交車只是公交系統(tǒng)的輔助設(shè)施。　　巴黎獨(dú)立運(yùn)輸公司以巴黎環(huán)城公路為核心，將大巴黎地區(qū)（也稱“法蘭西島”）劃分成8大區(qū)域，數(shù)字越大距離巴黎市中心就越遠(yuǎn)，從巴黎城區(qū)出發(fā)到該區(qū)域的票價(jià)就越貴。　　通常來說，人們所說的“巴黎公交系統(tǒng)”是指1區(qū)和2區(qū)（巴黎市區(qū)及環(huán)繞巴黎的部分近郊城市）內(nèi)的公交線路，其范圍主要指巴黎市區(qū)地鐵所能觸及的區(qū)域。