一級市場正在面臨又一個下行周期的挑戰(zhàn)。正如我們在《寒冬比想象更冷，創(chuàng)業(yè)進(jìn)入白銀時代》中提到，市場今年出手最多的20家機(jī)構(gòu)中，只有25%的投資人還表示要積極看項(xiàng)目，大部分投資人已經(jīng)進(jìn)入了不活躍期。在這樣市場環(huán)境中，融資成了一道難解的題。

但在物流行業(yè)，有一家公司交出了一份漂亮答卷。2018年12月10日，中國領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7宣布完成新一輪3.2億美元融資。據(jù)報道，本次融資創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄。在資本寒冬里，這樣的融資規(guī)模無疑是資本市場的一劑強(qiáng)心針。

在過去一年多以來，G7累計(jì)融資超過5億美元，已成為全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最具價值的科技公司之一。很多人仍會關(guān)心，G7是誰?為什么他們能異軍突起拿到這樣一筆融資?為什么一線的私募股權(quán)基金、產(chǎn)業(yè)資本、國家隊(duì)投資機(jī)構(gòu)都對這家公司青睞有加?

智慧物流正在席卷全球。作為本次交易的獨(dú)家財務(wù)顧問，泰合將為你解答G7逆勢融資的秘密。本文由泰合物流團(tuán)隊(duì)出品，旨在解答物流產(chǎn)業(yè)鏈條中的商業(yè)機(jī)會和發(fā)展趨勢，值得深讀。

不見經(jīng)傳：G7何許人也?

G7是中國最長的一條公路——京新(北京到新疆)公路，它是連接北京和烏魯木齊的一條高速路，全長2540公里，貫通了新疆、甘肅、內(nèi)蒙、山西、河北、北京五省一市，也是世界上穿越沙漠最長的高速公路。有這樣一家創(chuàng)業(yè)公司，不僅把自己的創(chuàng)業(yè)之路比作風(fēng)景迷人但挑戰(zhàn)重重的京新公路，更把自己公司直接命名為G7。

對于大多數(shù)C端用戶，G7的名字可以說是非常陌生。但在我們的生活中G7又是無處不在的：你網(wǎng)購的熱帶蔬果、海味生鮮，送到家的時候是新鮮的，這背后也許就有冷鏈物流場景里G7溫控機(jī)器人的功勞;你網(wǎng)購產(chǎn)品的每單物流成本沒有增加，但物流的服務(wù)越來越好了，也許就是G7智能管控幫物流公司提高了時效性和滿載率，在保證高服務(wù)質(zhì)量的前提下降低了每單貨物的運(yùn)輸成本;中國公路上每天跑著幾百萬臺卡車，因?yàn)槠隈{駛或者不良駕駛習(xí)慣導(dǎo)致的惡性事故每天都在發(fā)生，但G7的主動安全服務(wù)，通過AI主動識別疲勞駕駛或其他駕駛行為的安全隱患，主動提醒和管理司機(jī)，大大降低了惡性事故的發(fā)生概率。在中國公路物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)里，G7可以說已經(jīng)是無處不在了。簡單來說，G7做的就是通過提供軟硬件一體的“產(chǎn)品化服務(wù)”給物流公司和車隊(duì)，從物流場景中獲取關(guān)于車輛位置、路徑、路況、速度、行駛狀況、油耗、車廂溫度、載重、裝載率、司機(jī)駕駛行為、司機(jī)考勤、財務(wù)結(jié)算等全流程數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)提供針對物流全場景的運(yùn)營服務(wù)和解決方案。G7服務(wù)的客戶不僅包括大家耳熟能詳?shù)捻権S、德邦、京東、亞馬遜、通達(dá)系等快遞、快運(yùn)企業(yè)，也包括?；\(yùn)輸、汽車物流、保險等行業(yè)的大小客戶。目前，G7服務(wù)的大小客戶總共超過6萬家，連接車輛超過80萬臺，而這個數(shù)據(jù)還在持續(xù)增加。

遠(yuǎn)慮近憂：物流行業(yè)的現(xiàn)在與未來

說到物流，大家通常會想到汽車使用的另一個場景——出行。出行市場和物流市場看起來十分相似，只不過差異在于一個運(yùn)人，一個運(yùn)貨。但實(shí)際情況并非如此。在泰合的研究中，我們發(fā)現(xiàn)物流貨運(yùn)市場的規(guī)模是出行市場的兩倍左右，且物流市場的復(fù)雜度比出行更大。例如,出行市場是一個以同城(區(qū)域覆蓋小)、單線程(A點(diǎn)到B點(diǎn))為物理特點(diǎn)的市場，用戶需求標(biāo)準(zhǔn)(到某個目的地)、決策簡單(個人根據(jù)出行路徑需求直接決策)、定價標(biāo)準(zhǔn)化。所以這樣的市場里，一個解決信息不對稱的產(chǎn)品技術(shù)平臺可以解決掉行業(yè)中的絕大多數(shù)問題。但物流市場不一樣，這是一個以全國+同城(區(qū)域覆蓋廣、深)、網(wǎng)狀線路(多點(diǎn)對多點(diǎn))為物理特點(diǎn)的市場，用戶需求極為非標(biāo)(時效、體積、重量、溫度等多維需求)、決策復(fù)雜(機(jī)構(gòu)內(nèi)部多重決策)、定價也非標(biāo)(同樣的線路，不同成本結(jié)構(gòu)的車隊(duì)、有沒有回程訂單保障的司機(jī)報價可能千差萬別)，所有因素疊加在一起，決定了這不是一個僅靠解決信息不對稱就可以完全“顛覆”掉的行業(yè)。那么在這樣一個復(fù)雜行業(yè)里，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的生機(jī)在哪呢?

先看宏觀。2018年中國GDP增長或?yàn)?.5%，種種跡象已經(jīng)表明，我們已經(jīng)進(jìn)入增長平穩(wěn)期，未來10年甚至更久的時間里，經(jīng)濟(jì)發(fā)展“質(zhì)量”的重要性遠(yuǎn)高于速度。中國企業(yè)告別突飛猛進(jìn)的增長時代，曾經(jīng)“不進(jìn)則退”的競爭態(tài)勢下粗放管理、猛沖銷售的日子將一去不返，“降本增效”將作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。提到“降本增效”，就永遠(yuǎn)繞不開物流行業(yè)。在消費(fèi)品價格里，物流成本的占比一直居高不下，可以毫不夸張地說，物流是整個社會的成本項(xiàng)。

那么物流這個自古以來就存在的行業(yè)，近幾年的發(fā)展是否如中國的互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)一樣突飛猛進(jìn)呢?實(shí)際情況遠(yuǎn)非如此。

從需求角度看：一方面，我們看到今年“雙十一”中國快遞已經(jīng)進(jìn)入到每天十億包裹的新時代，當(dāng)一天十億的量級成為新常態(tài)時，全國性物流網(wǎng)絡(luò)的稀缺性逐漸顯現(xiàn)、物流網(wǎng)絡(luò)下沉的深度受到挑戰(zhàn)。原本占據(jù)市場90%以上份額的中小物流/貨運(yùn)公司的“小、散、亂、差”物流體系和管理方式勢必面臨巨大的壓力。另一方面，消費(fèi)品領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入到數(shù)據(jù)驅(qū)動的“新零售”時代，線上線下賬戶打通、數(shù)據(jù)打通，用戶信息在商家面前更立體，線性的服務(wù)早已沒法滿足立體的個性化、多元化的消費(fèi)需求，這給物流基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求，數(shù)據(jù)化的“交互”場景倒逼數(shù)據(jù)化的“交付”場景出現(xiàn)。

從供給角度看：物流過去幾十年都是勞動力密集型的產(chǎn)業(yè)，中國第一代跑出的物流巨頭，除了宏觀趨勢上由電商平臺快速發(fā)展帶來的增量商流場景帶動物流網(wǎng)絡(luò)升級，微觀上各家勝出的核心能力基本歸因于兩點(diǎn)：基于資源或商流網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)能力(普洛斯、亞馬遜、菜鳥、京東等)和基于SOP的司機(jī)管控/組織能力(順豐、德邦、通達(dá)系等)。在這一次的物流產(chǎn)業(yè)升級機(jī)會里，“資源驅(qū)動”和“勞動力密集”是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，而“標(biāo)準(zhǔn)化”、SOP是企業(yè)勝出的核心成功要素。但是中國的物流行業(yè)目前已經(jīng)進(jìn)入到資源成本高(倉儲用地、道路ETC成本等持續(xù)增加)且利用效率較低、勞動力供給不足的新常態(tài)里。尤其是勞動力，越來越多的年輕人不愿意進(jìn)入到物流行業(yè)，而行業(yè)又始終保持著每月超過10%的人員流失率，這就意味著物流勞動力的供給越來越緊缺、勞動力成本越來越高、產(chǎn)業(yè)里勞動力供給和服務(wù)需求出現(xiàn)了嚴(yán)重錯配。與此同時，整個社會對降低“物流成本”的預(yù)期，導(dǎo)致物流行業(yè)在成本增加的基礎(chǔ)上無法持續(xù)提高價格，物流企業(yè)生存壓力越來越大。

在需求端快速演進(jìn)、供給端極為落后的矛盾之下，物流由勞動密集型向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，而“數(shù)據(jù)”作為商流里必不可少的生產(chǎn)要素，在物流環(huán)節(jié)中也將變得不可或缺。物流產(chǎn)業(yè)的升級，必須要從數(shù)據(jù)化做起。

以大打小：

聚焦頭部客戶、制定行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)

“數(shù)據(jù)化”，聽起來是個近兩年比較熱門的詞。首先，數(shù)據(jù)都在哪里?答案是用戶和場景在哪，數(shù)據(jù)就在哪。而物流產(chǎn)業(yè)，絕大多數(shù)的交互和交付場景，都發(fā)生在線下，并且具有極強(qiáng)的區(qū)域?qū)傩?。這種線下、區(qū)域化、碎片化的屬性決定了其行業(yè)集中度低、業(yè)態(tài)分散的特征，因此從行業(yè)格局看來，在中國有超過20萬家物流企業(yè)，管理著中國近800萬臺物流車，而這20萬家物流企業(yè)，多數(shù)是有幾臺到幾十臺車不等的個人老板經(jīng)營的企業(yè)，而想讓這些老板們意識到數(shù)據(jù)化的重要性是非常難的。那么物流行業(yè)的數(shù)據(jù)化怎么做?泰合的答案是，先用一款剛需的拳頭產(chǎn)品，解決復(fù)雜數(shù)據(jù)“在線化”的問題。在G7這個案例里，解決在線化問題需要做到兩點(diǎn)：

1、剛需場景、產(chǎn)品易用。泰合認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景里，因?yàn)镃端用戶對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品感知較弱，所以目前toC的“錦上添花”場景，需求不剛、市場有待培養(yǎng)。而toB的“雪中送炭”應(yīng)用場景可以直切痛點(diǎn)，用戶感知強(qiáng)烈、付費(fèi)意愿強(qiáng)。G7最早的產(chǎn)品之一就是一款軟硬件結(jié)合的發(fā)動機(jī)監(jiān)測產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)首先實(shí)現(xiàn)了“發(fā)動機(jī)實(shí)時在線”，幫助物流公司/車隊(duì)老板很好地跟蹤車輛軌跡并監(jiān)測司機(jī)的駕駛行為(油門、剎車、加減速等)和用油數(shù)據(jù)，直接實(shí)現(xiàn)了對司機(jī)駕駛行為和用油行為的初步管控，解決了車隊(duì)老板“防偷油”的剛需——要知道，油費(fèi)占到整個運(yùn)費(fèi)的超過30%，是非常重要的一塊成本。這樣的產(chǎn)品幫助G7在有收入的前提下獲取了大量的一手場景數(shù)據(jù)，一舉兩得。

2、搞定大客戶，制定行業(yè)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，“挾天子以令諸侯”。泰合認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)里，初級企業(yè)賣產(chǎn)品，中級企業(yè)賣技術(shù)，頂級企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)。因此只有產(chǎn)品好用還不夠，還得有行業(yè)龍頭站出來說“他們家的產(chǎn)品是好用的”。所有ToB生意里都有標(biāo)桿客戶效應(yīng)，在物流這個場景里，行業(yè)龍頭客戶不僅有標(biāo)桿效應(yīng)，更重要的是他們是行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。因此，G7選擇與行業(yè)領(lǐng)袖同行，共同制定物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。為貨主或者頭部物流公司服務(wù)的車隊(duì)要想拿到業(yè)務(wù)，就必須符合這些公司的要求，要符合要求，就必須使用G7的產(chǎn)品和服務(wù)，大家都開始使用G7的產(chǎn)品和服務(wù)，物流行業(yè)就跨出了“實(shí)時在線化”的最難第一步。就這樣，G7靠著“站在巨人肩膀上”的策略，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的“可視”。不但成功收割了行業(yè)中的頭部客戶，更有機(jī)會進(jìn)入到物流車整車OEM的產(chǎn)業(yè)鏈，將數(shù)據(jù)與整車廠打通，一舉占據(jù)了物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的制高點(diǎn)。

少即是多：深耕場景、圍繞用戶需求提供

產(chǎn)品和服務(wù)是商業(yè)模式的命門

“可視”之后，是“可用”。數(shù)據(jù)的“可用”，需要產(chǎn)品/服務(wù)提供商對數(shù)據(jù)有長期的運(yùn)營能力，因此除了數(shù)據(jù)的獲取，商業(yè)模式的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。

在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式設(shè)計(jì)里，如果是硬件銷售的一次性“賣貨”模式，那么對用戶而言，自己使用場景的數(shù)據(jù)可視化之后，要么因?yàn)椴痪邆鋽?shù)據(jù)分析和運(yùn)營的能力，要么因?yàn)閿?shù)據(jù)維度單一、無法和其他數(shù)據(jù)打通形成閉環(huán)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)的可用性會大大降低。這種商業(yè)模式下的產(chǎn)品提供方就會完全退化成一家硬件銷售公司，價值有限。但如果商業(yè)模式是由SaaS模式帶動的運(yùn)營服務(wù)，則巧妙得多。G7一開始就以幾百塊的年服務(wù)費(fèi)模式銷售自己的解決方案，看起來每個硬件在售賣過程中的單價很低，收入很“少”，但成功通過這樣的方式降低了客戶的使用門檻，收集了大量的數(shù)據(jù)，并獲取了數(shù)據(jù)的運(yùn)營權(quán)，使得數(shù)據(jù)的可用性大大增強(qiáng)，為客戶提供了價值，通過交叉銷售或者數(shù)據(jù)增值服務(wù)帶來更“多”的收入可能。這就是“少即是多”的絕佳闡釋之一——著眼長遠(yuǎn)價值。

“少即是多”的另一個絕佳闡釋場景，就是做減法。在G7實(shí)現(xiàn)了客戶車隊(duì)車輛的互聯(lián)互通之后，他們就已經(jīng)掌握了行業(yè)里的很多關(guān)鍵數(shù)據(jù)。僅僅以油耗數(shù)據(jù)為例，油耗和駕駛行為的數(shù)據(jù)可視化之后，每個司機(jī)都有機(jī)會形成自己在行業(yè)里的“信用報告”，例如駕駛習(xí)慣是否良好、是否有偷油的行為等等，換句話說，司機(jī)是否能拿到好的生意機(jī)會、是否有更高的收入，都有可能由此確定——多數(shù)人看到這里馬上就想到了金融業(yè)務(wù)。但G7并沒有馬上推出這個面向司機(jī)的看似誘人的金融業(yè)務(wù)，而是圍繞核心客戶的需求，繼續(xù)深挖，提供產(chǎn)品服務(wù)、打造屬于自己的商業(yè)模式?？蛻粜枰鞍踩?，那么G7就通過業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“主動安全防護(hù)”服務(wù)，幫助物流公司實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸途中的危險路況規(guī)避、危險駕駛預(yù)判，為公路物流，尤其是?；返倪\(yùn)輸保駕護(hù)航。客戶需要“開源”，那么G7就為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)字運(yùn)力平臺，并通過數(shù)據(jù)解決方案賦能客戶，幫客戶拿到增量業(yè)務(wù)?？蛻粜枰肮?jié)流”，那么G7就為客戶提供基于數(shù)據(jù)實(shí)時互聯(lián)互通場景下的全鏈路管理、結(jié)算和資金流轉(zhuǎn)，保證貨物準(zhǔn)時、高質(zhì)量的送達(dá)，并在貨物送達(dá)的那一刻起就把整個鏈條的收益分配及結(jié)算都在線實(shí)時完成，極大提高了效率——圍繞著每一個場景和需求做透，G7都有機(jī)會收取更多的服務(wù)費(fèi)，甚至有機(jī)會探索其他潛在商業(yè)模式，所謂“無功不受祿，有功必有祿”。

慢即是快：打磨產(chǎn)品技術(shù)、

積累有效數(shù)據(jù)是基業(yè)長青的壁壘

比起泰合的其他客戶，例如快的用了3年做到行業(yè)前兩名，并通過合并變成了超級獨(dú)角獸;拼多多成立3年即在納斯達(dá)克上市;瓜子成立3年便成為全球領(lǐng)先的二手車交易平臺。G7用了整整8年的時間，才實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)從“可視”到規(guī)模“可用”并產(chǎn)生商業(yè)價值，似乎是家“慢”公司，但恰恰是這樣的“慢”和耐心，鑄就了這家公司的壁壘。

泰合認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的核心生產(chǎn)力是數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)的獲取和積累依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的完善，另一方面，數(shù)據(jù)又能反作用于基礎(chǔ)設(shè)施，幫助基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)升級。這兩個重要環(huán)節(jié)，都需要時間。以G7為例，客戶和數(shù)據(jù)積累的過程是漫長的，但三個重要的因素使得數(shù)據(jù)的應(yīng)用有了加速發(fā)展的可能性：第一是4G/5G時代的到來，使得數(shù)據(jù)傳輸效率有了質(zhì)的提升;第二是物聯(lián)網(wǎng)的廣泛發(fā)展使得傳感器批量生產(chǎn)后的成本快速下降、傳感器加速普及;第三是近兩年人工智能的發(fā)展給行業(yè)帶來了充足的人才儲備和超強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力。有了這三大重要因素的加持，加上G7一直圍繞用戶需求和物流場景打造產(chǎn)品、提供服務(wù)，使得公司有望在積累了大量有效數(shù)據(jù)之后，以數(shù)據(jù)化資產(chǎn)和裝備重塑行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，貼合業(yè)務(wù)場景的、有賦能屬性的解決方案也因此應(yīng)運(yùn)而生。運(yùn)用多年的研發(fā)和數(shù)據(jù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，G7為車隊(duì)客戶打造了基于數(shù)據(jù)平臺能力的模塊化解決方案，這種解決方案在不同場景里可以實(shí)現(xiàn)“plug-in”式的落地，這讓車隊(duì)可以專注在自己擅長的事情上，比如獲取客戶、維系客情。以冷鏈物流為例，隨著盒馬等“新零售”模式的快速興起和迭代，冷鏈物流的傳統(tǒng)運(yùn)營模式受到了挑戰(zhàn)。原本冷鏈物流的過程管理、運(yùn)營管理和溫度監(jiān)控等等過程，都是由不同職責(zé)的個人來完成的——包括車隊(duì)長、安全員、統(tǒng)計(jì)員等等大量的基礎(chǔ)操作人員，而人的管理半徑是有限的。G7的運(yùn)營管理、溫濕度控制等自動化管理解決方案極大地擴(kuò)大了個體的管理邊界，減少了人員成本，提高了管理效率。

舉重若輕：打造數(shù)據(jù)化資產(chǎn)、

升級智能裝備是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的未來

如前文所述，有了數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)設(shè)施，又有了“類PaaS”的中臺系統(tǒng)，輔以各場景的產(chǎn)品化應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的威力就可以在不同垂直領(lǐng)域得到充分發(fā)揮。在這樣的場景里，數(shù)據(jù)形成了有效閉環(huán)，不僅“可視”、“可用”，更重要的是“可控”。

回到物流領(lǐng)域，泰合認(rèn)為整個行業(yè)掙的是兩種錢：資產(chǎn)的錢和組織的錢。資產(chǎn)包括車、箱、托盤等運(yùn)輸周轉(zhuǎn)用具，以及倉庫等儲存場所;組織涉及物流的各個環(huán)節(jié)，收、送、集、運(yùn)、分、配，需要有效組織、高效組織、最優(yōu)化組織。無論是賺資產(chǎn)的錢還是賺組織的錢，聽起來都是繞不開“重”模式的。但我們相信，數(shù)據(jù)化資產(chǎn)、智能裝備的出現(xiàn)，可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)管理“舉重若輕”的效果：不用大舉持有資產(chǎn)，只需持有關(guān)鍵數(shù)據(jù)，賦能各種資產(chǎn)持有方，幫助有資產(chǎn)和裝備的玩家開源節(jié)流，就可以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)管理效率的極大提升。

為什么這么說呢?首先我們認(rèn)為，賺資產(chǎn)的錢，無非三種方式：賺資產(chǎn)價格的錢、賺資產(chǎn)周轉(zhuǎn)的錢、賺資產(chǎn)后服務(wù)的錢，分別對應(yīng)的關(guān)鍵詞是規(guī)模、效率、和控制力。其次，要賺“組織”的錢，核心是理解用戶需求并優(yōu)化成本、組織線路。因此長期看來，一個既能理解前端客戶需求，又有組織規(guī)?；Y產(chǎn)并提供服務(wù)的集中化資產(chǎn)運(yùn)營平臺，是實(shí)現(xiàn)整個物流行業(yè)升級的最優(yōu)解。這個資產(chǎn)運(yùn)營平臺可能不持有資產(chǎn)，但通過數(shù)據(jù)化的組織、管理，實(shí)現(xiàn)行業(yè)效率的最優(yōu)，提升每個智能裝備的產(chǎn)出，從而實(shí)現(xiàn)平臺價值的最大化。G7經(jīng)歷了從SaaS到類PaaS的發(fā)展歷程，相信它的終極模式一定是基于資產(chǎn)最優(yōu)持有成本(TCO)的AaaS(AssetasaService)模式。

由淺入深：

投資人眼里產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的正確姿勢

AaaS模式，在G7內(nèi)部，叫“AI+IA”戰(zhàn)略，IA即IntelligentAssets，智能資產(chǎn)。聽起來是個未來感、科技范十足的表述方式。那么投資人怎么看待這個未來，他們是否認(rèn)可G7的市場機(jī)會和商業(yè)模式?

首先，市場機(jī)會。泰合認(rèn)為，G7代表了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)落地的典型模式。這里要回答兩個問題：

1、為什么產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是個大機(jī)會?其實(shí)簡單算個賬就很明白了：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)所面向的是“供給側(cè)”百萬億級別的市場，只要有機(jī)會通過技術(shù)、數(shù)據(jù)提升產(chǎn)業(yè)哪怕1%的效率，那就是萬億級別的機(jī)會。然而這看似微不足道的1%，要做到真正落地產(chǎn)生效果，是道阻且長的。因?yàn)槿魏我粋€產(chǎn)業(yè)/場景的供給側(cè)，要么是資源驅(qū)動、要么是重資產(chǎn)驅(qū)動，沒有任何一個場景可以用簡單的互聯(lián)網(wǎng)流量思維解決行業(yè)問題。撬動這個大機(jī)會的關(guān)鍵點(diǎn)，是技術(shù)在產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)的應(yīng)用。

2、為什么是物流?泰合認(rèn)為，物流行業(yè)有兩大特點(diǎn)，一是和商流緊密關(guān)聯(lián)，商流的快速進(jìn)化對物流提出極高的升級要求;二是物流網(wǎng)在物理世界天然就是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，是對線上網(wǎng)絡(luò)的直接映射，是最適合互聯(lián)互通的大場景。因此我們說物流是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的第一場景。

那么，G7做對了哪些事?我們認(rèn)為，G7“由淺入深”的切入路徑，對產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者有一定的借鑒意義：

1.懂場景、抓剛需，由輕型產(chǎn)品切入關(guān)鍵場景，獲取關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

G7的創(chuàng)始人老翟是物流老兵，最懂物流公司的痛點(diǎn)和車隊(duì)老板的苦惱。G7自創(chuàng)立起，團(tuán)隊(duì)都一直把滿足客戶需求、解決行業(yè)痛點(diǎn)作為戰(zhàn)略的每一步重點(diǎn)，推出的每一款產(chǎn)品和服務(wù)，都緊緊圍繞整個物流行業(yè)“降本、增效、保安全”的剛需。這樣的理念和戰(zhàn)略，保證公司在解決行業(yè)問題的同時，贏得客戶的價值認(rèn)可、賺取規(guī)?；虡I(yè)收入，并且獲得行業(yè)關(guān)鍵場景的數(shù)據(jù)，可謂“一舉三得”。

2.重技術(shù)、搞研發(fā)，提升智能化在資產(chǎn)中的滲透率。

G7從給卡車裝GPS、給發(fā)動機(jī)裝傳感器開始，首先提高了客戶在信息收集、處理、決策等環(huán)節(jié)的效率，贏得客戶的信任。在此基礎(chǔ)上，G7大量投入在技術(shù)人才引進(jìn)上，圍繞物流資產(chǎn)的使用場景做軟硬件產(chǎn)品研發(fā)，不斷深化物流資產(chǎn)的“智能網(wǎng)聯(lián)化”和“資產(chǎn)服務(wù)化”，并因此為公司拓展出新的商業(yè)模式。舉例來說，G7今年推出的“智能掛車”，就是對傳統(tǒng)掛車的全新升級。硬件上，智能掛車有胎壓、胎溫監(jiān)測報警，有智能稱重、自動裝載率測量，有防側(cè)翻傳感器;軟件上，后臺有手機(jī)、PC雙系統(tǒng)的管理平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)包括自動頭掛匹配、智能調(diào)度在內(nèi)的甩掛運(yùn)營管理，全面提升效率、降低成本、保障安全。這樣一款軟硬件結(jié)合且成為客戶唯一入口的產(chǎn)品，猶如“物流裝備領(lǐng)域的Apple”，對傳統(tǒng)物流裝備的升級迭代是革命性的，正如過去智能手機(jī)對傳統(tǒng)功能手機(jī)的替代。

3.保持中立、擁抱開放，打造軟硬一體的數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)設(shè)施平臺。

控制了資產(chǎn)場景、掌握了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，G7就有機(jī)會打造行業(yè)的數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)設(shè)施了。這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，在服務(wù)大型物流客戶時，會在原有的產(chǎn)品服務(wù)能力上，針對大型客戶做一定程度的個性化、模塊化“plug-in服務(wù)”，而在服務(wù)沒有研發(fā)和技術(shù)能力的廣大中小車隊(duì)時，相對標(biāo)準(zhǔn)化的類“公有云”服務(wù)。這樣的基礎(chǔ)設(shè)施平臺需要保持自己的中立性，并以開放心態(tài)推動產(chǎn)業(yè)內(nèi)合作，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分享和融合。一旦打造成這樣一個數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施平臺，商業(yè)模式的疊加就會產(chǎn)生更多可能性。舉個最簡單的例子，因?yàn)橛忻總€合作車隊(duì)的真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、油耗數(shù)據(jù)、車輛在途數(shù)據(jù)，G7平臺上就可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)給業(yè)務(wù)穩(wěn)定的車隊(duì)發(fā)放油卡記賬卡，實(shí)現(xiàn)“先加油、后結(jié)算”的在線化結(jié)算，這個場景里，車隊(duì)的所有數(shù)據(jù)都是一種“信用數(shù)據(jù)”而油卡記賬卡就變成了一種“信用卡”，因?yàn)镚7掌握車隊(duì)上下游的所有場景和數(shù)據(jù)，風(fēng)控就變得水到渠成，目前每年G7平臺上近百億的油卡交易流水里，僅有不到百萬級別的壞賬率。與之類似，車隊(duì)深度數(shù)據(jù)也在ETC、結(jié)算、車后市場、保險、租賃、信貸等場景下發(fā)揮關(guān)鍵作用，G7則在開放地同產(chǎn)業(yè)伙伴合作，用數(shù)據(jù)為客戶創(chuàng)造價值——而這只是未來G7商業(yè)模式和生態(tài)合作的冰山一角。

4.著眼未來、直指終局，布局干線物流自動駕駛運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。

物流行業(yè)的未來是怎樣的?G7給出了自己的答案。2018年4月，G7聯(lián)合普洛斯、蔚來資本共同出資組建了由G7控股的自動駕駛卡車技術(shù)公司嬴徹科技(InceptioTechnology)，致力于向車隊(duì)提供基于物流大數(shù)據(jù)的車輛資產(chǎn)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和自主研發(fā)L3/L4自動駕駛技術(shù)。未來，如同乘用車出行領(lǐng)域正在發(fā)生的事情一樣，自動駕駛卡車運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)將提供給車隊(duì)客戶一個按使用量計(jì)費(fèi)(每噸公里)的“貨物出行服務(wù)”，而隨著物聯(lián)網(wǎng)、5G和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，這一天或許會比預(yù)期來得更早。

G7的股東們都對物流領(lǐng)域未來的“運(yùn)營自動化、設(shè)備智能化”趨勢深信不疑，更對其未來的商業(yè)模式可能性充滿期待。本輪參與投資的主要機(jī)構(gòu)，每一家都對物流和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有深刻洞見：厚樸作為財務(wù)投資人，深度參與了普洛斯的私有化和ARM中國的設(shè)立，對物流和AI+IoT理解深刻;寬帶資本長期看好5G時代下物聯(lián)網(wǎng)和智能資產(chǎn)的機(jī)會;普洛斯作為物流行業(yè)翹楚對行業(yè)的邊界和未來有清晰的感知，并與G7多方位合作推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化;中國銀行一直致力于推動面向小微企業(yè)的金融業(yè)務(wù)，深知數(shù)據(jù)對于風(fēng)險控制的重要性;騰訊則是互聯(lián)網(wǎng)巨頭積極擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的代表;而新加入的道達(dá)爾則因?yàn)榕cG7擁有共同的客戶群體而看到了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帶給中國和歐美能源市場的巨大機(jī)會。

期待G7在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性機(jī)會里，在老翟、老馬帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)引領(lǐng)下，在重量級股東的加持下，繼續(xù)穩(wěn)步成長，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)奇跡!