創(chuàng)新是改革開放以來中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)不斷取得進(jìn)步的關(guān)鍵。無論國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還是自主零部件企業(yè)本身，都將創(chuàng)新能力的培養(yǎng)、創(chuàng)新體系的建設(shè)放在首位。今天，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)無論發(fā)展規(guī)模還是本地化配套能力，都已達(dá)到國際前列，在一些關(guān)鍵零部件產(chǎn)品和技術(shù)上不斷打破外資壟斷；在一些新興技術(shù)領(lǐng)域取得領(lǐng)先。今天，汽車零部件市場更以海納百川的態(tài)度迎接全球合作伙伴，積極融入國際市場，匯集產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)，推動(dòng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的同時(shí)，促進(jìn)全球汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。

?傳統(tǒng)零部件已經(jīng)“并跑”

傳統(tǒng)零部件市場實(shí)現(xiàn)突破，離不開中國汽車零部件供應(yīng)體系的不斷完善和配套企業(yè)研發(fā)制造水平的提升。

從1999年從零開始自主研發(fā)，到2002年進(jìn)行裝車匹配試驗(yàn)通過驗(yàn)證，再到獲得“2005年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”，亞太股份ABS一舉打破外資對(duì)中國市場的壟斷。

從1984年引進(jìn)斯太爾車橋技術(shù)，到2007年實(shí)現(xiàn)中國車橋總成技術(shù)的首例出口，再到2013年3月22日累計(jì)第200萬根橋總成下線，漢德車橋書寫了國內(nèi)中重型車橋行業(yè)從小到大、由弱變強(qiáng)、飛速發(fā)展的傳奇。

種種案例，不勝枚舉。聚焦細(xì)分領(lǐng)域，渤?；钊埑蔷?、錢江彈簧等企業(yè)的產(chǎn)品性能和產(chǎn)值規(guī)模都處于全球領(lǐng)先水平。曾幾何時(shí)，我們因?yàn)楣I(yè)制造基礎(chǔ)弱、核心技術(shù)能力低而留下一個(gè)又一個(gè)遺憾，而現(xiàn)在這些差距已逐漸縮小，更多的汽車零部件企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“跟隨”到“并跑”甚至“超越”。

近二十年是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的階段。自主研發(fā)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品不斷推向市場前沿，高壓共軌、渦輪增壓、缸體缸蓋、排放控制等配套零部件的關(guān)鍵技術(shù)均實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。在乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，連續(xù)舉辦了13年的“中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)選，清晰反映出自主品牌的進(jìn)步，其關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)集成和整機(jī)制造水平都獲得巨大提升；在商用車領(lǐng)域，濰柴、錫柴、玉柴等企業(yè)整合全球資源，走向了全球市場。錫柴奧威發(fā)動(dòng)機(jī)更被業(yè)界譽(yù)為“跨越時(shí)空20年”，縮短了中國柴油機(jī)與世界領(lǐng)先水平的差距。在自動(dòng)變速器領(lǐng)域，通過20多年艱苦努力，我國四大類自動(dòng)變速器(AT、AMT、DCT、CVT)都從實(shí)驗(yàn)室走向了市場，與外資先進(jìn)產(chǎn)品展開直接交鋒，進(jìn)入最關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)化上升階段。今年6月，萬里揚(yáng)CVT25正式下線投放市場，其6AT也獲得配套廠家的認(rèn)可；長城汽車組建國際化團(tuán)隊(duì)突破7DCT總成技術(shù)難關(guān)，現(xiàn)已具備百萬臺(tái)年生產(chǎn)能力；盛瑞傳動(dòng)從一張圖紙開始自主研發(fā)8AT，市場保有量也達(dá)到了20萬臺(tái)，第二代8AT產(chǎn)品最近順利上市；東安汽發(fā)6AT研發(fā)歷時(shí)6年，于去年6月正式投放市場。

在商用車變速器市場，今年9月26日，法士特第800萬臺(tái)重型變速器順利下線。從實(shí)現(xiàn)國內(nèi)中重型變速器零的突破，到傳統(tǒng)雙中間軸變速器技術(shù)引進(jìn)創(chuàng)新，再到今天成功研制世界高端自動(dòng)化變速器，法士特走出了從無到有、從小到大的自主創(chuàng)新發(fā)展之路。

?抓住新興市場機(jī)遇

經(jīng)歷改革開放40年發(fā)展至今，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來再一次迅猛騰飛的關(guān)鍵時(shí)期。中國汽車零部件企業(yè)在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面，與跨國公司處在同一起跑線，國內(nèi)外跨產(chǎn)業(yè)資源實(shí)現(xiàn)了協(xié)同發(fā)展。

從政策推動(dòng)到全面競爭，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展迅猛，刺激并帶動(dòng)電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件水平的提升。寧德時(shí)代、中航鋰電、比克動(dòng)力、精進(jìn)電動(dòng)、蘇州綠控等供應(yīng)商緊抓新能源汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，通過對(duì)標(biāo)國際領(lǐng)先水平，借助巨大市場需求，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的成長壯大，并參與到全球市場競爭中。

在鋰電池關(guān)鍵材料方面，自主企業(yè)也取得了可喜的成績。今年1月，多氟多“鋰離子電池核心材料高純晶體六氟磷酸鋰關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲得2017年國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，這意味著該公司打破了外資企業(yè)在鋰電池電解液電解質(zhì)核心材料上的技術(shù)封鎖，保障了國內(nèi)鋰離子電池核心原材料的供應(yīng)安全，不僅實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，同時(shí)出口日本、韓國，促進(jìn)我國鋰離子電池行業(yè)及新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展。

面對(duì)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的巨大呼聲，自主企業(yè)針對(duì)氫燃料電池汽車配套體系也多點(diǎn)開花，既有濰柴等國內(nèi)企業(yè)與博世、巴拉德等國外企業(yè)在燃料電池上的深度合作，又有佳華利道、三環(huán)集團(tuán)另辟蹊徑的“儲(chǔ)氫”技術(shù)；既有國內(nèi)院校企業(yè)研發(fā)的自主技術(shù)突破，又有國際研發(fā)機(jī)構(gòu)和企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)，在即將到來的氫能技術(shù)多元化競爭時(shí)代，國內(nèi)零部件及技術(shù)供應(yīng)商唯恐落后。

汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，帶動(dòng)汽車零部件與其他產(chǎn)業(yè)的跨界融合，包括交通、通信、IT產(chǎn)業(yè)，以及云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的企業(yè)都將成為汽車供應(yīng)鏈體系構(gòu)成部分。例如，科大訊飛把智能語音、人工智能的優(yōu)勢技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合發(fā)展，以提升汽車智能化體驗(yàn)；百度等系統(tǒng)平臺(tái)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)了對(duì)自動(dòng)駕駛眾多關(guān)鍵技術(shù)的集成研發(fā)。未來，零部件產(chǎn)業(yè)還將持續(xù)延伸，新力量的涌入將助力零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

?國際市場地位升至歷史最高

國際化是中國汽車零部件企業(yè)提升競爭力的必由之路，它們跨過了依靠技術(shù)引進(jìn)的發(fā)展階段，走出國門，在國際市場積極爭取一席之地。

一批綜合實(shí)力較為突出的零部件企業(yè)不斷做大做強(qiáng)，強(qiáng)調(diào)資源整合和協(xié)同合作，清晰制定了中長期發(fā)展戰(zhàn)略并堅(jiān)定實(shí)施，著力將自身打造為國際化零部件企業(yè)集團(tuán)。這些實(shí)施國際化戰(zhàn)略的供應(yīng)商逐漸進(jìn)入收獲期，國際業(yè)務(wù)收入在主營業(yè)務(wù)收入中的比例有了大幅提升。

隨著改革開放的推進(jìn)，近年來，中國汽車零部件企業(yè)完成了數(shù)十起大規(guī)模的海外并購。2011年，中航汽車收購國際知名轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商耐世特，而后又順利收購美國瀚得，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身附件領(lǐng)域國內(nèi)外市場的協(xié)同發(fā)展。此外，世界第二大汽車天窗企業(yè)英納法、全球第五大輪胎制造商倍耐力、歐洲最大的輪轂電機(jī)公司e-Traction、全球領(lǐng)先的江森自控汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)、全球汽車安全領(lǐng)域領(lǐng)先的KSS和高田等，先后被中國企業(yè)海納川、中國化工、天海集團(tuán)、華域汽車、均勝電子納入囊中，并與旗下關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)或上下游資源有效整合。一家家中國零部件企業(yè)逐漸獲得國際市場的關(guān)注和認(rèn)可。

在國際市場配套方面，福耀玻璃、中原內(nèi)配、中信戴卡、西泵股份、渤?；钊绕髽I(yè)通過突破國際一流整車品牌的嚴(yán)格審核，進(jìn)入對(duì)方全球化供貨體系，國際品牌影響力大幅提升。早在2006年，福耀玻璃就順利獲得國際八家汽車企業(yè)玻璃供應(yīng)商認(rèn)證；中原內(nèi)配兩年前成功為歐洲多家企業(yè)配套歐Ⅴ、歐Ⅵ排放發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套；今年初，新航豫北轉(zhuǎn)向獲得福特Q1體系認(rèn)證；去年以來，更多零部件企業(yè)借助“一帶一路”倡議參與到海外新興市場配套。

與此同時(shí)，一些具備先進(jìn)技術(shù)和投資能力的企業(yè)選擇海外建廠。賽輪、三角、玲瓏等輪胎企業(yè)在東南亞市場建廠并出口全球；2014年10月，法士特泰國工廠建成投產(chǎn)，成為沃爾沃商用車在東南亞市場的首選變速器供應(yīng)商；2017年8月，福耀玻璃出資30億元全面整合海外業(yè)務(wù)，其美國工廠已實(shí)現(xiàn)盈利；銀輪股份在歐洲成立投資公司、在德國成立研發(fā)中心，其印度工廠今年開始運(yùn)營；濰柴與馬茲集團(tuán)簽約的在白俄羅斯“中白工業(yè)園”的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，歷經(jīng)7個(gè)月的建設(shè)于今年11月開工進(jìn)入試生產(chǎn)階段。

?補(bǔ)齊短板迎接更大進(jìn)步

我們相信再過20年，更多自主零部件企業(yè)將進(jìn)入國際先進(jìn)行列。中國汽車零部件市場不僅在規(guī)模上成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成，從核心技術(shù)和供應(yīng)體系角度看也不可或缺。

改革開放40年來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的鎏金歲月不會(huì)成為塵封的歷史，那些艱苦努力、奮發(fā)圖強(qiáng)的歷程必將幻化成一本神奇的寶典，指引未來的發(fā)展。改革開放力度的加大，將造就更加充分競爭的汽車及零部件市場，落后產(chǎn)能將加速淘汰，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提高，這為自主優(yōu)勢企業(yè)做大做強(qiáng)提供了良好的機(jī)遇。

通過對(duì)歷史發(fā)展的縱向?qū)Ρ?，我們確實(shí)取得了顯著的成就；但通過對(duì)全球市場的橫向?qū)Ρ?，我們?nèi)耘c先進(jìn)水平存在一定的差距。在一些細(xì)分市場，低端化、同質(zhì)化惡性競爭普遍存在，汽車人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)體系不夠完善和復(fù)合型人才短缺的問題日益緊迫；關(guān)鍵零部件研發(fā)驗(yàn)證數(shù)據(jù)不足和資源共享平臺(tái)缺失，零部件企業(yè)在制造工藝裝備、試驗(yàn)設(shè)施上對(duì)進(jìn)口資源的依賴嚴(yán)重……

自主零部件企業(yè)應(yīng)該遵循國家頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，制定企業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃，彌補(bǔ)自身在技術(shù)研發(fā)上的不足，加大上下游企業(yè)資源的整合力度；應(yīng)該抓住新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛發(fā)展的機(jī)遇，繼續(xù)提高電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域的投入；應(yīng)該抓緊車身及安全、底盤及控制、電子及集成等方面的基礎(chǔ)技術(shù)研究，以新技術(shù)、新材料、新工藝的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展為目標(biāo)，推動(dòng)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。