西門(mén)子(Siemens)運(yùn)用人工智慧(AI)技術(shù)建立能自我學(xué)習(xí)偵測(cè)與確認(rèn)個(gè)別交叉路口交通模式變化的系統(tǒng)，以持續(xù)依據(jù)即時(shí)路況最佳化交叉路口交通號(hào)志的變換時(shí)機(jī)，讓行車(chē)更順暢，模擬驗(yàn)證的結(jié)果顯示可減少車(chē)輛等候交通號(hào)志變換的時(shí)間達(dá)47%。

根據(jù)TrafficTechnologyToday報(bào)導(dǎo)，現(xiàn)有系統(tǒng)如SCOOT是跨整個(gè)路網(wǎng)進(jìn)行交通號(hào)志變換時(shí)機(jī)的最佳化，僅倚賴(lài)工程師預(yù)先以固定且有限數(shù)量的可行程序進(jìn)行配置，無(wú)法彈性對(duì)應(yīng)即時(shí)路況與個(gè)別交叉路口的流量變化。2018年12月4日在阿拉伯聯(lián)合大公國(guó)杜拜舉行的GulfTraffic交通展，西門(mén)子首日發(fā)表的研究計(jì)劃FlowAI或?qū)⑹菢O具潛力的解決方案。

FlowAI計(jì)劃與現(xiàn)有SPAT(signalphaseandtiming)系統(tǒng)如SCOOT的主要差異在于，首先會(huì)建立復(fù)雜的一般性規(guī)則，接著可針對(duì)每個(gè)特定的交叉路口進(jìn)行個(gè)人化(personalized)的適地性處理，F(xiàn)lowAI根據(jù)內(nèi)建的回圈(loop)偵測(cè)即時(shí)的交通流，并運(yùn)用云端AI即時(shí)產(chǎn)生近乎無(wú)限數(shù)量的交通號(hào)志變換時(shí)機(jī)選項(xiàng)。

目前FlowAI計(jì)劃專(zhuān)注于解決單一交叉路口的問(wèn)題，建立能隨時(shí)自動(dòng)偵測(cè)新的交通模式，并據(jù)以擬訂新交通策略的AI自我學(xué)習(xí)系統(tǒng)，例如出現(xiàn)新的建筑工地可能會(huì)影響周邊交通，F(xiàn)lowAI系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)偵測(cè)此一變化，并透過(guò)AI自我學(xué)習(xí)調(diào)整出最佳的交通號(hào)志變換時(shí)機(jī)以因應(yīng)，因此AI在未來(lái)交通產(chǎn)業(yè)可望扮演日益吃重的角色。

FlowAI計(jì)劃目前選定德國(guó)Hagen市的5個(gè)交叉路口進(jìn)行先導(dǎo)測(cè)試，其中1個(gè)路口已透過(guò)先進(jìn)模擬技術(shù)證明FlowAI的成效較現(xiàn)有系統(tǒng)更好，可減少車(chē)輛在交叉路口等候交通號(hào)志變換的時(shí)間達(dá)47%，相當(dāng)于從35秒降至18秒，顯示AI系統(tǒng)確實(shí)能學(xué)習(xí)如何維持平順的交通，透過(guò)試誤找出交通號(hào)志變換時(shí)機(jī)的最佳策略。

FlowAI計(jì)劃也將透過(guò)實(shí)際部署階段，以驗(yàn)證模擬的結(jié)果可復(fù)制在真實(shí)路況，讓每一個(gè)交叉路口的自我學(xué)習(xí)系統(tǒng)都能持續(xù)反映即時(shí)的路況特性，隨著系統(tǒng)逐漸延伸將鄰近交叉路口的交通狀況一并納入考量，最終希望能串連所有交叉路口的系統(tǒng)，建立涵蓋整個(gè)路網(wǎng)的交通號(hào)志整合控制系統(tǒng)。

西門(mén)子希望透過(guò)FlowAI研發(fā)計(jì)劃探索與驗(yàn)證創(chuàng)新AI技術(shù)的可行性與成效，未來(lái)將可與新版的SCOOT系統(tǒng)整合為單一解決方案，應(yīng)用于杜拜、倫敦等全球各地的城市，例如目前西門(mén)子已開(kāi)始與倫敦交通局(TransportforLondon)合作發(fā)展FutureSCOOT系統(tǒng)。