從高鐵到C919大飛機，中國制造在國際上扮演了越來越重要的角色，隨著“中國制造2025”的推進與升級，制造業(yè)再一次被頂上浪尖。

經(jīng)歷了無數(shù)挑戰(zhàn)與機遇的中國制造業(yè)，也將在新形勢下，做出更多的應對、改變和嘗試。在工業(yè)化早已成熟的今天，中國制造業(yè)如何繼往開來，突破并加強自己的競爭力。在第一財經(jīng)2017技術(shù)與創(chuàng)新大會上，寶時得集團總裁高振東分享了自己的經(jīng)驗，講述了中國制造企業(yè)的艱難升級之路。

從渠道到制造

1994年成立的寶時得最先做的是國際貿(mào)易，從4名員工、一套公寓起步，開始了其對中國企業(yè)走出去的艱辛探索之路。高振東稱，當時的模式似乎如同天上掉下的餡餅，“一是，買進來和賣出去，只要知道賣出去的價格比買進來的價格高就完了；二是，當時買家不知道賣家在哪兒、賣家不知道買家在哪兒，只要你中間一牽線就可以賺錢了?！?/p>

隨著社會信息的逐漸完善，高振東轉(zhuǎn)型的“第一跳”便是邁入制造業(yè)。當時中國的制造業(yè)仍處于初步繁榮階段，市場的無序與混沌是轉(zhuǎn)型過程中遭遇的首要難題——機會主義招搖、惡意競爭橫行、管理缺乏規(guī)范等現(xiàn)象愈演愈烈。重資產(chǎn)的制造業(yè)也給高振東帶來了巨大的經(jīng)營壓力——寶時得連續(xù)虧損了三年。

“虧了三年之后，我們才下決心做貼牌?！备哒駯|向記者回憶起當時的情景。從貿(mào)易到制造，高振東依靠低成本的制造優(yōu)勢，贏得了大量OEM訂單，高振東和他的寶時得逐步走向壯大。

“做貼牌是你管好工廠，把品質(zhì)做好、成本最低就可以做了。但是中國能否永遠成本最低？你能否永遠成本最低？”在制造業(yè)、品牌升級的浪潮之下，高振東的野心讓其開始擔憂貼牌制造模式的可持續(xù)性，尋求企業(yè)長久發(fā)展的道路。

如何向先進制造學習，怎么讓產(chǎn)品為市場所接受，渠道哪里來，人才哪里來？這些問題困擾了高振東6年——也是寶時得準備品牌戰(zhàn)略的6年。

對于高振東和他的寶時得而言，最大的困難在于客戶變成競爭對手，撤掉訂單不說，相互擠對打壓也是常有的事情。在巨頭之間的戰(zhàn)爭中，價格戰(zhàn)時常發(fā)生，在低價競爭的過程中，獲取用戶成本與周期加長、黏性變低、惡性競爭加劇。

但高振東也有應對之策?！氨热缥覀冇幸幌盗泻玫漠a(chǎn)品，只選其中的一家，給他們獨家。我的產(chǎn)品不比人家差，他們就不需要給別人打價格戰(zhàn)，合作的機會就來了。大膽假設，小心求證，最終把握機會?！?/p>

2004年，寶時得的自主品牌WORX威克士電動工具品牌首次正式推進海外市場，同時他們的德國分公司成立；2007年，寶時得用國際市場反哺國內(nèi)，WORX威克士品牌順利回歸中國；最終成為了中國內(nèi)地規(guī)模最大的電動工具制造商和出口商之一。

“智能”不是“換人”

德國作為“工業(yè)4.0”的提出者與倡導者，其制造裝備、工業(yè)自動化、工業(yè)軟件等方面均處于領先地位，通過全工業(yè)體系的協(xié)同(研究機構(gòu)、協(xié)會、大學等)，強化“硬制造”優(yōu)勢，同時拓展“軟服務”能力。這些將使德國乃至整個歐洲獲得額外的2000億~3000億歐元產(chǎn)值，工業(yè)4.0所帶來的徹底變革也將在未來顯露。

與德國工業(yè)4.0強調(diào)技術(shù)與模式有所差異，中國也推出了“中國制造2025”，更是從產(chǎn)業(yè)和政策方面對制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級進行了整體謀劃，兩者異曲同工之處都是要實現(xiàn)智能制造。

高振東對第一財經(jīng)記者表示，不必過于強調(diào)其中的差距，雖然零部件等是有差距，但是放在國際生產(chǎn)一體化的大背景之下，便顯得不那么重要?！皬姀娐?lián)合的意義在于取各家之所長，不必糾結(jié)過多?！?/p>

事實上，在工業(yè)4.0中，絕不僅僅意味著簡單的“機器換人”。萬騰科技總經(jīng)理張鎮(zhèn)曾表示，很多工業(yè)企業(yè)上了最高級的軟件后，卻沒有人會操作;或者只會操作，無法發(fā)揮更大效能，說到底，是忽視了“智能制造”中人的作用。

“把握人在制造業(yè)中的絕對作用是毋庸置疑的，人的作用一定是在不斷地強化，雖然基礎的工作成分會被不斷地稀釋，但每一個人都可以成為系統(tǒng)開發(fā)者、產(chǎn)品設計者。這是新時代、新形勢下的新趨勢。”高振東表示。

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