中國是世界裝載機(jī)產(chǎn)銷大國，裝載機(jī)行業(yè)一直由國人主導(dǎo)，占有非常可觀的市場份額。我國基礎(chǔ)建設(shè)投資的持續(xù)高速增長，擴(kuò)大了工程機(jī)械的市場需求量，促進(jìn)了我國裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展。又加上市場競爭的影響，我國裝載機(jī)市場表現(xiàn)出持續(xù)而快速的增長步伐。然而，面臨國家信貨政策緊縮與鋼材等原材料價格上漲等問題，裝載機(jī)行業(yè)受到了很大沖擊。本報告分析研究了我國裝載機(jī)市場的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，深入了解裝載機(jī)行業(yè)，客觀分析市場發(fā)展存在問題，并提出一定建議，對我國裝載機(jī)市場的認(rèn)識和把握有一定的幫助。 1　裝載機(jī)產(chǎn)品概況 裝載機(jī)是一種廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、港口、碼頭、煤炭、礦山、水利、國防等工程和城市建設(shè)等場所的鏟土運輸機(jī)械。其主要功能是對土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料進(jìn)行鏟裝及短距離運輸作業(yè)，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。換裝不同的輔助工作裝置還可進(jìn)行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業(yè)。在道路，特別是在高等級公路施工中，裝載機(jī)用于路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業(yè)。此外還可進(jìn)行推運土壤、刮平地面和牽引其他機(jī)械等作業(yè)。由于裝載機(jī)具有作業(yè)速度快、效率高、機(jī)動性好、操作輕便等優(yōu)點，因此它成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機(jī)種之一。 我國裝載機(jī)行業(yè)起步于50年代末。1958年，上海港口機(jī)械廠首先測繪并試制了67kw（90hp）、斗容量為1m3的裝載機(jī)。這是我國自己制造的第一臺裝載機(jī)。該機(jī)采用單橋驅(qū)動、滑動齒輪變速。1964年，天津工程機(jī)械研究所和廈門工程機(jī)械廠測繪并試制了功率為100.57kw（135hp）斗容量為1.7m3的z435型裝載機(jī)。1962年國外出現(xiàn)鉸接式裝載機(jī)后,天津工程機(jī)械化研究所與天津交通局于1965年聯(lián)合設(shè)計了z425型鉸接式裝載機(jī)。 柳州工程機(jī)械廠和天津工程機(jī)械研究所合作，在參考國外樣機(jī)的基礎(chǔ)上，于1970年設(shè)計試制了功率為163.9kw（220hp）、斗容量為3m3的zl50型裝載機(jī)。zl50型裝載機(jī)經(jīng)過幾年的實踐考核，證明性能良好、結(jié)構(gòu)先進(jìn)，為后來我國zl系列裝載機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。通過近40年的發(fā)展，我國裝載機(jī)從無到有，產(chǎn)品種類及產(chǎn)量均有較大幅度的提高，已經(jīng)形成獨立的系列產(chǎn)品和行業(yè)門類。我國生產(chǎn)的裝載機(jī)以zl系列為主。 近年來，隨著引進(jìn)國外技術(shù)的增加，出現(xiàn)了許多新型。如wa4701為引進(jìn)日本小松公司裝載機(jī)原機(jī)型號，fl460為引進(jìn)日本古河礦業(yè)公司裝載機(jī)原機(jī)型號，kld85z和kld95z為引進(jìn)日本川崎重工裝載機(jī)原機(jī)型號，等等。 裝載機(jī)是工程機(jī)械中發(fā)展最快、產(chǎn)銷量及市場需求最大的機(jī)種之一。國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國家基建規(guī)模及資金投入的增大，促進(jìn)了我國裝載機(jī)行業(yè)的迅速發(fā)展。生產(chǎn)企業(yè)由1980年的20家增至現(xiàn)在的100余家，初步形成了規(guī)格為0.8～10t約19個型號的系列產(chǎn)品，并已成為工程機(jī)械主力機(jī)種。 2　我國裝載機(jī)市場現(xiàn)狀分析 2.1　行業(yè)市場概況 在我國工程機(jī)械行業(yè)市場中，裝載機(jī)市場是一個發(fā)展最為成熟，也是一個發(fā)展最為與眾不同的分支市場，其市場銷量最大，但利潤卻是最低，而市場銷量又一直保持持續(xù)的增長走勢。特別是在2000年裝載機(jī)市場爆發(fā)價格戰(zhàn)以來，市場銷量呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)增長。2006年中國裝載機(jī)行業(yè)全行業(yè)總銷售量為13萬臺左右，比2005年的11萬臺，增長了15.3%，凈增了17266臺，其凈增量超過了中國裝載機(jī)行業(yè)“八五”以前任何一年的總銷售量。2007年以來，中國裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展樂觀中充滿曲折，市場需求先揚后抑，總體而言，仍創(chuàng)出同期歷史最高水平，市場銷量直逼16萬臺大關(guān)，市場銷量比2000年擴(kuò)大了8倍多。國內(nèi)產(chǎn)能過剩的壓力和企業(yè)自身走出國門的目標(biāo)，促使裝載機(jī)的出口銷售增長迅速。2007年上半年共累計出口4,111臺，與2006年同期的1,543臺相比，增長2,568臺，增幅達(dá)166.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于總銷量23.6%的同期增長率。盡管如此，裝載機(jī)出口量只占總銷量的5%左右，出口潛力仍然巨大。2008年上半年，我國裝載機(jī)市場在克服原材料價格上漲和國家信貨政策緊縮等不利因素的影響，依然表現(xiàn)出快速的增長勢頭。特別是受益出口銷量的增長，我國裝載機(jī)市場正呈出一些新的發(fā)展特點。而且隨著整個工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展，以及外資企業(yè)在中國裝載機(jī)市場的發(fā)力，我國裝載機(jī)行業(yè)正進(jìn)入新一輪整合期。 我國裝載機(jī)行業(yè)的自主品牌通過十幾年的發(fā)展，在跨國公司強勢品牌的重重包圍之下，摸爬滾打，走出了一條自主發(fā)展的道路，并逐漸發(fā)展壯大，牢牢控制了國內(nèi)90%以上的市場份額。國內(nèi)裝載機(jī)市場的營業(yè)額近年來一直約占我國整個工程機(jī)械行業(yè)總營業(yè)額的半壁江山，其行業(yè)地位十分重要。同時國產(chǎn)裝載機(jī)產(chǎn)品以其出色的性價比優(yōu)勢，已經(jīng)開始在國際市場上嶄露頭腳，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢頭。 近幾年, 裝載機(jī)主要生產(chǎn)企業(yè)都在努力采用各種方式擴(kuò)大生產(chǎn)能力, 如利用企業(yè)退城進(jìn)園或退市進(jìn)郊的有利機(jī)會, 多方籌集資金, 以實現(xiàn)產(chǎn)品全面升級和技術(shù)改造, 柳工、廈工、龍工、臨工和徐工等企業(yè)的裝載機(jī)年產(chǎn)能都達(dá)到了2萬臺以上。經(jīng)過連續(xù)數(shù)年的高速發(fā)展, 裝載機(jī)等工程機(jī)械傳統(tǒng)產(chǎn)品的市場保有顯著增大, 市場漸趨飽和。因此“十一五” 期間, 裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展將逐步趨于理性, 預(yù)計裝載機(jī)市場年平均增長率將在6%左右。以資源組為主要方向的企業(yè)整合不可避免，現(xiàn)有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉, 其中包括產(chǎn)能低于2000臺的企業(yè)。本土與外資兩大陣營的格局雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。外資的進(jìn)入，使得中國裝載機(jī)市場高低端產(chǎn)品不再涇渭分明。在本土智慧與國際慣例相互影響的過程中，競爭規(guī)則將會逐漸改變，中國裝載機(jī)市場也會朝著健康的方向發(fā)展。 2.2　存在問題 中國裝載機(jī)工業(yè)在發(fā)展的同時，一些問題也日益顯露出來。特別是行業(yè)進(jìn)入門檻極低、價格惡性競爭，導(dǎo)致企業(yè)盈利能力低下，營銷理念缺失，市場難以拓展，產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性差。此外，產(chǎn)品及組織結(jié)構(gòu)老化以及服務(wù)升級增加的成本難以消化等因素嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。產(chǎn)品量的快速增長掩蓋了質(zhì)的落后。中國裝載機(jī)市場在最近兩年中出現(xiàn)高速增長勢頭，行業(yè)年均增長率高達(dá)30%以上，個別生產(chǎn)廠家的增長率更是超過100%，2007年全國市場總銷量更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的16萬臺左右。裝載機(jī)市場的快速增長，主要來自兩方面因素的刺激，一是國家基礎(chǔ)建設(shè)投資持續(xù)高速增長，二是裝載機(jī)行業(yè)持續(xù)進(jìn)行的價格戰(zhàn)已經(jīng)使價格探底。市場需求增加，消費門檻降低，使得裝載機(jī)市場相當(dāng)火爆。在銷量急速擴(kuò)張的同時，國產(chǎn)裝載機(jī)在產(chǎn)品質(zhì)量、市場管理和品牌建設(shè)等方面的落后并沒有得到改善。 1.產(chǎn)品質(zhì)量可靠性問題。市場競爭的基礎(chǔ)是產(chǎn)品競爭。裝載機(jī)是一種在惡劣工作環(huán)境下使用的機(jī)械設(shè)備，設(shè)備可靠性是保證用戶正常開展工作的重要前提條件。與小松、沃爾沃等進(jìn)口品牌裝載機(jī)相比，國產(chǎn)裝載機(jī)品牌普遍存在可靠性差的問題，平均無故障工作小時遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口品牌，這也是國產(chǎn)品牌與進(jìn)口品牌價格相差大的主要原因。在近兩年中，銷量的急速擴(kuò)張更將產(chǎn)品質(zhì)量可靠性差的問題暴露無遺，有些品牌甚至出現(xiàn)質(zhì)量倒退。 2. 市場管理精細(xì)化問題。重銷量、輕市場也是國產(chǎn)品牌裝載機(jī)的一個老問題。大多數(shù)生產(chǎn)廠家一味追求銷量，而對市場管理采取模糊態(tài)度，使市場管理長時間停留在粗放管理狀態(tài)，導(dǎo)致市場沖突不斷，產(chǎn)品價格一再下調(diào)，返利越來越多，廠家利潤空間越來越小，代理商卻大喊沒有利潤。 3. 品牌建設(shè)價值度問題。國產(chǎn)裝載機(jī)有很多品牌，卻沒有真正值錢的品牌。進(jìn)口品牌價格高的一大原因就是品牌值錢。大多數(shù)人對品牌價值是認(rèn)同的，我們也希望自己生產(chǎn)或代理的品牌是一個有價值的品牌，因為品牌不僅有效促進(jìn)銷售，還可以獲得額外利潤。但國產(chǎn)裝載機(jī)品牌很少進(jìn)行品牌建設(shè)工作，因為大多數(shù)品牌連自己的品牌定位問題都沒有解決，都是在賣裝載機(jī)，而不是在經(jīng)營裝載機(jī)品牌。所以，多數(shù)廠家的利潤僅僅是銷售價格與成本之間的差價。 此外，國家信貨政策緊縮與鋼材等原材料價格上漲等問題，也制約著我國裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展。 2.3　相關(guān)建議 中國裝載機(jī)企業(yè)需要抓住新的發(fā)展形勢。在產(chǎn)品研發(fā)上體現(xiàn)差異化戰(zhàn)略和成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，繼續(xù)加強行業(yè)以企業(yè)國家級技術(shù)中心和高校及科研院所為主體的科研開發(fā)體系建設(shè)，提高產(chǎn)品技術(shù)含量;注重產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務(wù);打造價值鏈營銷;加強品牌建設(shè)，提升品牌價值;內(nèi)部管理方面，優(yōu)化流程，提高效率。只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。 1.注重提高機(jī)器的操縱性、安全性及舒適性，以人為本，減輕司機(jī)的操作強度，提高勞動生產(chǎn)率。采用操縱力極小的電液比例控制技術(shù);安裝電視監(jiān)控作業(yè)系統(tǒng);采用集中潤滑技術(shù)，減輕司機(jī)日常保養(yǎng)強度;駕駛室逐步具備FOPS&ROPS功能，駕駛室內(nèi)環(huán)境將向汽車方向靠攏，各種操作按鈕及桿件可以隨時調(diào)節(jié)，備有懸浮式的司機(jī)座椅，既可前后左右調(diào)節(jié)，又能轉(zhuǎn)動一定的角度，以滿足操作者不同的體態(tài)要求。 2.廣泛利用新材料、新工藝、新技術(shù)，特別是機(jī)、電、液一體化技術(shù)，優(yōu)化各項性能指標(biāo)，強化結(jié)構(gòu)件的強度及剛度，提高效率、產(chǎn)品的壽命和整機(jī)可靠性,節(jié)約能源,降低裝載機(jī)作業(yè)成本。 3.細(xì)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。如動力系統(tǒng)的減振、散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工作裝置的性能指標(biāo)優(yōu)化及各鉸點的防塵、工業(yè)造型設(shè)計等。 4.最大限度地簡化維修，盡量減少保養(yǎng)次數(shù)和維修時間，增大維修空間，普遍采用電子監(jiān)視及監(jiān)控技術(shù)，進(jìn)一步改善故障診斷系統(tǒng)，提供司機(jī)排除問題的方法。 5.小型機(jī)械向全液壓化及多功能化方向發(fā)展。帶有多種作業(yè)機(jī)具的多功能小型裝載機(jī)，多數(shù)為全液壓操縱及傳動，作業(yè)機(jī)具有抓斗、側(cè)卸斗、起重裝置、除雪裝置、壓實機(jī)具、清掃機(jī)具、鉆孔、犁地、叉裝和挖溝等多達(dá)20多種，且這些機(jī)具的更換都采用快速更換機(jī)構(gòu)。司機(jī)不出駕駛室即可更換這些機(jī)具，操作十分方便。 6.廣泛采用計算機(jī)控制技術(shù)。多家公司的產(chǎn)品都安裝有GPS的計算機(jī)控制衛(wèi)星定位系統(tǒng)，這說明計算機(jī)技術(shù)已經(jīng)用在了設(shè)備的售后服務(wù)及管理上。同時，計算機(jī)輔助操作技術(shù)及故障診斷技術(shù)已經(jīng)在國外的設(shè)備上得到了普及應(yīng)用。 7.降低噪聲和排放，強化環(huán)保指標(biāo)。隨著人們環(huán)保意識的增強，降低裝載機(jī)噪聲和排放的工作已迫在眉捷，現(xiàn)在許多大城市已經(jīng)制定機(jī)動車的噪聲和排放標(biāo)準(zhǔn)，工程建設(shè)機(jī)械若不符合排放標(biāo)準(zhǔn)，將要限制在該地區(qū)的銷售。 8.外形設(shè)計更加美觀，表面質(zhì)量更趨完美。國外產(chǎn)品都十分重視外觀造型的設(shè)計。無論是駕駛室還是后機(jī)罩、擋泥板等都采用曲面流線型設(shè)計。非金屬材料在覆蓋件上獲得了廣泛的應(yīng)用。外表涂漆一改往日的單一色彩配置，顯現(xiàn)多姿多彩的外觀。各種標(biāo)識及裝飾與整機(jī)色彩協(xié)調(diào)一致，加上制作精良的外表質(zhì)量，給人一種賞心悅目的感覺。 9.作為工程機(jī)械，裝載機(jī)需要良好的售后服務(wù)支持。國產(chǎn)裝載機(jī)在質(zhì)量方面的缺陷，加重了售后服務(wù)對裝載機(jī)銷售的影響分量。很多業(yè)內(nèi)人士都有一個共識，汽車業(yè)的今天就是裝載機(jī)的明天?，F(xiàn)在，用戶在購買汽車的時候，售后服務(wù)已經(jīng)成為用戶購買決策中的一個重要因素。所以，很多汽車品牌在銷售產(chǎn)品之前，頭等大事就是建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。隨著裝載機(jī)用戶服務(wù)意識的提高，裝載機(jī)生產(chǎn)廠家應(yīng)注重產(chǎn)品的售后服務(wù)，甚至將服務(wù)放在企業(yè)競爭戰(zhàn)略高度來認(rèn)識和理解。 3　我國裝載機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢 我國裝載機(jī)正在從低水平、低質(zhì)量、低價位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價位、經(jīng)濟(jì)實用型過渡。從仿制仿造向自主開發(fā)過渡，各主要廠家不斷進(jìn)行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線，在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新，擺脫目前產(chǎn)品設(shè)計雷同，無自己特色和優(yōu)勢的現(xiàn)狀，從低水平的無序競爭的怪圈中脫穎而出，成為裝載機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先者。根據(jù)國外裝載機(jī)的發(fā)展特點及外部環(huán)境影響，專家預(yù)測未來裝載機(jī)的主要發(fā)展趨勢是： 1）大型化與微型化仍是產(chǎn)品系列化的兩極方向。 2）微電子及機(jī)電液儀一體化技術(shù)將獲得越來越廣泛的應(yīng)用。 3）安全性及舒適性是產(chǎn)品發(fā)展的重要目標(biāo)。 4） 開發(fā)節(jié)能、高效、可靠、環(huán)保型產(chǎn)品，并研制無泄漏裝載機(jī)。 5） 技術(shù)進(jìn)步、人才培養(yǎng)和售后服務(wù)將成為企業(yè)生存的三大關(guān)鍵內(nèi)在因素。 6） 集團(tuán)化、社會化與國際化是企業(yè)生存與發(fā)展的必由之路。 目前，中國裝載機(jī)企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大和制造技術(shù)水平全面提升，已具備了國際競爭的優(yōu)勢。裝載機(jī)市場競爭逐步由單純價格競爭向技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)的綜合競爭轉(zhuǎn)化。各裝載機(jī)制造商早已意識到價格戰(zhàn)本身并不是企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展策略，一批注重環(huán)保、適應(yīng)高原、技術(shù)領(lǐng)先、個性化很強的產(chǎn)品紛紛推向市場。據(jù)專家介紹，我國裝載機(jī)制造整體設(shè)計技術(shù)水平已經(jīng)與國際同步，動力系統(tǒng)完成升級換代更使國產(chǎn)裝載機(jī)具備了強勁的“心臟”，參與國際市場競爭的能力將進(jìn)一步增強。產(chǎn)品技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量水平和售后服務(wù)體系的提高與完善、出口市場的開拓，將是我國裝載機(jī)市場競爭的關(guān)鍵。 今年房地產(chǎn)進(jìn)入調(diào)整期，會對工程機(jī)械產(chǎn)生很大影響。去年建筑工程用機(jī)械高速增長的主要原因是固定資產(chǎn)投資增速達(dá)到了25.8%，帶動了裝載機(jī)等機(jī)械產(chǎn)品產(chǎn)銷量增速25%以上。業(yè)內(nèi)人士分析，前兩年房地產(chǎn)業(yè)的“牛市”對此功不可沒。今年開發(fā)商資金鏈普遍比較緊張，一些公司減少了開工面積和施工面積，且停止或放緩拿地，使得其對工程機(jī)械的需求比之往年有所減少。據(jù)統(tǒng)計，工程機(jī)械產(chǎn)品用于房地產(chǎn)的總量占45%左右。面對房地產(chǎn)市場已經(jīng)出現(xiàn)的持續(xù)調(diào)整，今年工程機(jī)械將面臨很大的考驗。此外，除了房地產(chǎn)的景氣度下降之外，鋼材價格的突飛猛漲，也將使工程機(jī)械的成本壓力陡增。直接鋼材占工程機(jī)械總成本的13%到15%左右，全部鋼材的比重達(dá)到30%以上。這對我國裝載機(jī)行業(yè)來說是一個不小的沖擊，行業(yè)景氣下降的可能性比較大。 結(jié)　語 我國裝載機(jī)市場己經(jīng)進(jìn)入成長發(fā)展期，市場競爭己經(jīng)由最初的產(chǎn)量和價格的競爭逐漸向品牌的競爭過渡;用戶對產(chǎn)品性能、質(zhì)量以及服務(wù)的要求越來越高;行業(yè)資源越來越向優(yōu)勢企業(yè)集中。國家信貨政策緊縮與鋼材等原材料價格上漲制約著裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展，我國裝載機(jī)市場面臨著種種考驗，并非一路凱歌。企業(yè)應(yīng)隨時保持一份清醒頭腦，針對市場調(diào)整經(jīng)營思路，自主創(chuàng)新，提高技術(shù)，注重產(chǎn)品質(zhì)量，以客戶為中心, 通過滿足客戶需求獲得收益，使我國裝載機(jī)行業(yè)按市場法則闊步前行。