根據中國電動汽車充電技術與產業(yè)聯盟最新發(fā)布的數據：截至2018年10月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬根，其中交流充電樁18.3萬根、直流充電樁10.1萬根、交直流一體充電樁500萬根。從2017年11月到2018年10月，月均新增公共類充電樁約7504根，2018年10月同比增長46.3%。

數量并不代表著收益。據了解，充電樁建設回收周期漫長，目前各個企業(yè)僅僅是靠充電服務費回收前期的一些投資，再加上現在市場發(fā)展非常不均衡，公共充電基礎設施運營商集中程度高，大部分企業(yè)日子并不好過。

數據顯示，截止到2018年10月，28.5萬根公共充電基礎設施中，特來電運營11.8萬根、國網運營5.7萬根、星星充電運營5.0萬根、中國普天運營1.4萬根、上汽安悅運營1.3萬根，這5家運營商占總量的88.6%，其余運營商占總量的11.4%。

對于這種現狀，企業(yè)的信心很重要。“2019年可能是我們這些運營企業(yè)的春天，2020年將迎來火熱的夏天?！睒I(yè)內人士預測，“投資在一二線城市的充電樁今年可以實現盈利。”

充電樁必須向充電網方向轉變

早在中國充電基礎設施發(fā)展年度報告(2017～2018)中就提出，有序充電技術側重于解決“車—樁”互動問題，未來要考慮電網側“車—樁—網”互動的實際應用，已建充電設施要能夠滿足“車—樁—網”的互動要求。

從充電樁到充電網的轉變，需要跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨企業(yè)等多方面多種技術融合。目前的充電技術分為柔性充電技術和有序充電技術。從各個運營商的布局和發(fā)展方向來看，有序充電技術是未來一個發(fā)展方向。

作為目前國內最大的充電建設和運營企業(yè)，特來電新能源強調“新能源+新能源汽車”的概念，并提到，“新能源車一定要充新能源的電。中國經濟的下一個風口是電動汽車行業(yè)，為了適應大規(guī)模電動汽車發(fā)展的需要，充電樁必須向充電網方向轉變?！?/p>

其實，不單單是樁到網的改變，未來的充電形式會更加多樣。另一位新能源汽車領域的專業(yè)人士認為，未來公交場站的運營對電網的沖擊會比較大。因此，以后可能會形成充電網和儲能網相互融合，形成光伏與其他分布式能源多能互補的布局。

另外，為了讓充電更便捷，現在國內的主機廠和充電基礎設施行業(yè)都在嘗試做到即插即充，這是目前最高效、最直接的快充方式。某業(yè)內人士介紹了剛上市的8000千瓦快充設施。之所以能夠快速研發(fā)出產品，在國內率先開通不用充電卡的充電設備，主要得益于工業(yè)互聯網在充電設施方面的應用：及時收集充電數據，根據用戶的行為分析用戶的喜好等，大數據的應用會使得研發(fā)的周期大大縮短。

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