一般社團法人日本物流研究中心會長大庭靖雄認為，標準化建設是一個需要長期關(guān)注的重要課題。隨著跨境貿(mào)易的快速發(fā)展，未來各國商貿(mào)物流要實現(xiàn)無縫銜接，必然要大力推動物流技術(shù)裝備的標準化建設;另外，隨著環(huán)保理念深入人心以及降本增效的客觀需求，物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展成為必然趨勢，這也對物流裝備的綠色化提出更高的要求。

值2018亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會及首屆中國國際進口博覽會盛大召開之際，一般社團法人日本物流研究中心第一任會長大庭靖雄先生，日本流通研究社株式會社代表取締役會長間野勉先生，中國機械工程學會及中國倉儲與配送協(xié)會日本事務所長、日本流通研究社株式會社取締役營業(yè)本部副本部長謝建國先生一行訪問中國。期間，大庭靖雄會長于北京會見了著名物流專家、《物流技術(shù)與應用》雜志創(chuàng)始人吳清一教授，以及《物流技術(shù)與應用》雜志理事會秘書長吳菁芃先生，就如何推進中日兩國物流交流與合作進行了深入交流。

與此同時，大庭靖雄會長向本刊介紹了日本物流技術(shù)與設備的特點與應用情況、一般社團法人日本物流研究中心(下稱“日本物流研究中心”)的主要職能，并對物流技術(shù)與設備未來發(fā)展趨勢做了深入分析。

記者：首先，請您談一下此次訪問中國的主要初衷是什么?

大庭靖雄：此次訪問中國，主要出于兩個方面的考慮。一方面，隨著經(jīng)濟的高速增長，近年來中國物流行業(yè)發(fā)展迅猛，特別是電商物流實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。此次來華參加2018亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會的同時，可以更好地了解中國物流裝備企業(yè)的技術(shù)發(fā)展情況，親自見證中國物流裝備市場的發(fā)展變化;另一方面，日本物流研究中心成立于2016年，還屬于比較年輕的行業(yè)組織，希望通過此次訪問，讓中國企業(yè)更多地了解研究中心，進而加強中日物流的交流與合作。

記者：日本物流研究中心是一個怎樣的團體組織?為了推動日本物流行業(yè)發(fā)展，日本物流研究中心成立以來做出了哪些努力?

大庭靖雄：隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展，供應鏈不斷跨國境延伸，但構(gòu)成供應鏈的各企業(yè)(如生產(chǎn)、零部件供應、流通、物流等企業(yè))在改進物流方面均面臨著多種挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)并不限于企業(yè)內(nèi)部解決的問題，不少課題只有通過與其他企業(yè)合作方可產(chǎn)生效果。因此，有必要建立一個開展物流研究活動的平臺，以使正在尋求解決上述課題、改善物流現(xiàn)狀的企業(yè)能夠共同開展研究活動。在這樣的背景下，一般社團法人日本物流研究中心于2016年11月正式成立，并設立獨立的法人。

為了實現(xiàn)“物流/供應鏈?物流全方位最優(yōu)化發(fā)展”、進一步完善產(chǎn)官學合作體制、改善物流現(xiàn)狀的目的，日本物流研究中心專注于開展多項研究會活動，并設置了10個研究會，包括共享物流研究會、改善駕駛員勞動環(huán)境研究會、采用IoT技術(shù)(物聯(lián)網(wǎng)技術(shù))進行物流設備管理的研究會、物流節(jié)能研究會、強化抗震救災能力研究會、物料搬運研究會、AI(人工智能)?大數(shù)據(jù)研究會、庫存合理化研究會、托盤?物流模式化和信息共享研究會、供應鏈信息庫研究會等。如：采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流設備管理研究會，研究如何有效利用RFID(射頻識別技術(shù))、Lora(無線傳輸技術(shù))等IoT技術(shù)，對托盤等物流設備和裝載貨物等信息進行數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián);物料搬運研究會，以發(fā)行物料搬運設備的實務百科詞典為目的，對各相關(guān)企業(yè)的實際情況進行調(diào)查，并與學術(shù)工作者一起編寫實務百科詞典;AI?大數(shù)據(jù)研究會，旨在利用AI技術(shù)來分析大數(shù)據(jù)，以構(gòu)建ICT(信息通信技術(shù))解決方案模式以及研究具體的業(yè)務應用。

另外，為培養(yǎng)物流專業(yè)人才，日本物流研究中心在日本的東京、大阪、名古屋等地召開了物流檢定講座，開展相關(guān)教育培訓活動，獲得了日本厚生勞動省的認可，以及人才培訓專業(yè)機構(gòu)日本職業(yè)能力開發(fā)機構(gòu)的認定。

值得一提的是，我們還舉辦了亞洲無縫物流高峰論壇，2天的論壇和展會共有來自亞太地區(qū)的各國政府、大使館、大型制造業(yè)和零售業(yè)及物流界高端人士共計近1萬多人參加了這次盛會，是日本物流國際化的頂級盛會。為了在經(jīng)濟顯著發(fā)展的亞洲實現(xiàn)無縫連接物流，日本物流研究中心召開了與物流改善相關(guān)的先進實施案例研討會，介紹先進企業(yè)的服務活動。下一屆論壇將于2019年5月16日在日本東京召開。

記者：在您看來，中國和日本物流行業(yè)發(fā)展分別具有怎樣的特點?近年來日本企業(yè)在物流方面遇到的主要挑戰(zhàn)有哪些?它們在物流需求上發(fā)生了怎樣的變化?

大庭靖雄：每個國家都有自己的特點，社會制度不同，經(jīng)濟模式不同，物流發(fā)展自然也是各有千秋。

1980年以來，中國經(jīng)濟實現(xiàn)飛速發(fā)展，物流市場也在不斷擴大。特別是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，中國物流進入高速增長期。近20年來，中國物流行業(yè)通過信息技術(shù)實現(xiàn)了重大變革，運用了最先進的IT技術(shù)，完善了能夠滿足龐大電子商務所需的服務供應體制。這種發(fā)展將擴展到更廣泛的領域，從而大大提高物流服務質(zhì)量。

日本物流也有自己突出的特點。日本物流企業(yè)為了充分理解用戶，盡力滿足用戶需求，不斷進行業(yè)務改善活動，與貨主之間建立了牢固的信任關(guān)系，并不斷提高物流服務質(zhì)量。另外，日本一直致力于物流成本的降低。物流總成本占GDP的比重，是衡量一國物流行業(yè)發(fā)展水平的重要指標之一。尤其對于制造業(yè)來說，必須要對物流成本進行控制，如何降本增效是制造業(yè)物流需要一直關(guān)注的課題。日本非常重視物流總費用占GDP比重的問題，努力通過創(chuàng)新物流技術(shù)、應用智能化物流設備等舉措來降低物流成本。目前，日本物流成本占銷售額的比重約低于5%，這或可為中國物流行業(yè)發(fā)展提供一定的思考。

當然，日本物流在穩(wěn)步發(fā)展過程中也面臨一定的挑戰(zhàn)。近年來，日本物流領域勞動力不足的問題日益突出。因此，貨主非常關(guān)注能否確保物流服務的穩(wěn)定性。勞動力不足問題，主要體現(xiàn)在日本近年來出生率降低而導致年輕人才減少，以及物流領域的勞動條件比較嚴峻等方面。因此，物流的主要課題就是要通過提高物流領域的生產(chǎn)率，利用IoT等技術(shù)來提高工作效率，從而形成強大的物流體系。

記者：您如何理解物流與“工業(yè)4.0”的關(guān)系?“工業(yè)4.0”對物流行業(yè)特別是智能物流發(fā)展帶來怎樣的影響?

大庭靖雄：物流是社會的基礎性產(chǎn)業(yè)，沒有物流，經(jīng)濟活動也不可能產(chǎn)生。如果把一個國家比作一個生命體，那么物流就是這個生命體賴以生存的血液，不斷地為生命體輸送養(yǎng)分。

“工業(yè)4.0”是德國政府在政策上推行的一項劃時代的舉措。在“工業(yè)4.0”理念的推動下，各個國家正在有效利用IoT技術(shù)、大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)來革命性地改善當前的制造工藝和物流體系。

在日本，我們采取的措施是“新社會(society)5.0”。一般認為，人類至今為止的發(fā)展歷史主要經(jīng)歷了狩獵社會、農(nóng)耕社會、工業(yè)社會、信息社會等四個階段。接下來，可以通過創(chuàng)新的科學技術(shù)來實現(xiàn)第五階段的社會。我們認為，使用快速發(fā)展的科學技術(shù)，可以飛躍提高生產(chǎn)效率。因此，一般社團法人日本物流研究中心正在進行與此相關(guān)的各項研究。

至于智能物流，日本也在這方面做了很多嘗試，如無人化搬運、無人機配送、無人駕駛等。智能物流的探索，對于物流行業(yè)發(fā)展來說是一件意義非凡的事情。

記者：從技術(shù)角度看，未來物流裝備與技術(shù)發(fā)展有哪些趨勢值得關(guān)注?為了推動物流技術(shù)發(fā)展，一般社團法人日本物流研究中心下一步的工作思路是什么?

大庭靖雄：未來的物流技術(shù)發(fā)展，有許多課題需要解決，物流行業(yè)將面臨各種挑戰(zhàn)。

首先，標準化建設是一個需要長期關(guān)注的重要課題。目前來看，在物流裝備標準方面，雖然各個國家都有自己的標準，但是很難形成國際性的統(tǒng)一標準。隨著跨境貿(mào)易的快速發(fā)展，未來各國商貿(mào)物流要實現(xiàn)無縫銜接，必然要大力推動物流技術(shù)裝備的標準化建設，各國執(zhí)行統(tǒng)一的標準，共同促進經(jīng)濟發(fā)展。

另外，隨著環(huán)保理念深入人心以及降本增效的客觀需求，物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展成為必然趨勢，這也對物流裝備的綠色化提出更高的要求。日本政府2015年舉辦的“全球氣候變暖對策推進本部”會議，曾通過“2030年溫室氣體排放要比2013年減少26%”的新目標。要實現(xiàn)這個目標，需要物流裝備的綠色化發(fā)展，同時也需要物流技術(shù)的不斷革新。

在上述趨勢下，作為企業(yè)進行跨界合作、開展物流研究活動的平臺，一般社團法人日本物流研究中心將會繼續(xù)發(fā)揮行業(yè)組織的橋梁紐帶作用，引領企業(yè)共同開展物流研究活動，持續(xù)改善物流企業(yè)的現(xiàn)狀，推動物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。如我們的托盤?物流模式化和信息共享研究會，將通過制造、配送、銷售各層面以及物流、ICT、物流裝備企業(yè)等會員企業(yè)的共同參與，切實掌控現(xiàn)狀，重新研究托盤的標準、規(guī)格、保有形態(tài)，杜絕托盤規(guī)格的不統(tǒng)一現(xiàn)象，追求無縫通用的可能性;再如物流節(jié)能研究會，將通過對物流現(xiàn)場機器設備、能源的使用狀況、勞動效率等進行驗證，研究和編制節(jié)能對策和改善措施，為企業(yè)的利益還原以及防止全球變暖作出貢獻。

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