2018已被踩在腳下，而這一年我國(guó)新能源汽車行業(yè)又做出了很多成績(jī)，產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史有高，新浪財(cái)經(jīng)帶大家一起做一下2018年新能源汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)盤點(diǎn)。

新能源汽車產(chǎn)銷逆市破百萬(wàn)

2018年我國(guó)汽車行業(yè)走過(guò)了難挨的一年，盡管銷量繼續(xù)維持在2800萬(wàn)輛上方，但同比卻出現(xiàn)了自1990年以來(lái)首次的負(fù)增長(zhǎng)。對(duì)比整個(gè)汽車行業(yè)的寒冬，新能源汽車行業(yè)卻逆市上行，產(chǎn)銷繼續(xù)創(chuàng)出新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)66.6%和70.8%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.4萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)143.5%和139.6%。新能源汽車127萬(wàn)的產(chǎn)量中，純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)商用車、插電式混合動(dòng)力乘用車和插電式混合動(dòng)力商用車，占比分別為62.36%、15.28%、21.89%和0.47%。

比亞迪24.8萬(wàn)摘得銷量桂冠

新能源車企方面，比亞迪以24.8萬(wàn)輛新能源汽車的銷量再次奪得2018全年銷量冠軍。其他幾家新能源汽車銷量排名靠前的廠商分別是：北汽新能源15.8萬(wàn)輛，上汽新能源9.6萬(wàn)輛，奇瑞9.1萬(wàn)輛，長(zhǎng)安新能源8.7萬(wàn)輛以及江淮新能源6.4萬(wàn)輛。新能源車型方面，北汽新能源EC系列奪2018年銷量冠軍，全年銷售9.1萬(wàn)輛，排名第二的奇瑞eQ1全年銷量?jī)H為4.7萬(wàn)輛。其他幾款銷量靠前的車型分別是：比亞迪秦ProDM4.5萬(wàn)輛，比亞迪e54.4萬(wàn)輛，江淮iEV4.2萬(wàn)輛。值得一提的是，上述新能源車型中，除比亞迪秦ProDM為插電式混合動(dòng)力汽車外，其他幾款均為純電動(dòng)汽車。

寧德時(shí)代獨(dú)占41.3%動(dòng)力電池份額

根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為56.98GWh，同比增長(zhǎng)56%。TOP10企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)占有率達(dá)到82.8%，較2017年提升2.8個(gè)百分點(diǎn)。動(dòng)力電池第一梯隊(duì)的寧德時(shí)代和比亞迪，2018年全年裝機(jī)量分別為23.52GWh和11.44GWh，同比增長(zhǎng)122%和102%;市場(chǎng)占有率分別為41.3%和20.1%，分別較2017年提升14個(gè)百分點(diǎn)和4個(gè)百分點(diǎn)。寧德時(shí)代在2018年也順利登陸了創(chuàng)業(yè)板，并先后與北汽新能源、上汽、東風(fēng)、廣汽和吉利等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，這幾家公司均為國(guó)內(nèi)新能源乘用車領(lǐng)先的企業(yè)，隨著后續(xù)產(chǎn)能的釋放，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額有望得到進(jìn)一步提升。動(dòng)力電池第二梯隊(duì)的國(guó)軒高科、力神、孚能科技以及比克電池市場(chǎng)占有率分別為5.4%、3.6%、3.3%和3.1%。

三元電池同比增長(zhǎng)92%

據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從電池類型方面來(lái)看，三元電池裝機(jī)量在2018年首次超過(guò)了磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量。2018年全年56.98GWh裝機(jī)量中，三元電池裝機(jī)電量約30.70GWh，同比增長(zhǎng)92%;磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約21.57GWh，同比增長(zhǎng)僅20%，三元電池逐漸成為市場(chǎng)主流。從電池形狀方面來(lái)看，2018年方形電池裝機(jī)電量約42.24GWh，占比74.1%;軟包電池裝機(jī)電量約7.62GWh，占比13.4%;圓柱電池裝機(jī)電量約7.11GWh，占比12.5%。

動(dòng)力電池及原材料價(jià)格跌幅達(dá)30%

作為新能源汽車三大件之一的電池，其造價(jià)基本占到了新能源汽車整車的30%-40%，而2018年動(dòng)力電池的價(jià)格卻一直跌跌不休。相比去年，動(dòng)力電池在2018年的價(jià)格跌去了20%-30%，直接擠壓了產(chǎn)業(yè)鏈上各大公司的利潤(rùn)。上游原材料方面，受困于需求低迷，磷酸鐵鋰材料的價(jià)格從年初的9.5萬(wàn)元/噸，跌至目前的6萬(wàn)元/噸，跌幅達(dá)35%;電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從年初的16萬(wàn)元/噸，跌至目前的8萬(wàn)元/噸，跌幅達(dá)50%;三元材料523從年初的21萬(wàn)元/噸，跌至目前的15萬(wàn)元/噸，跌幅達(dá)30%。除此之外，電解液、隔膜在2018年均有15%-30%的跌幅。

蔚來(lái)汽車完成萬(wàn)輛交付

2018年是造車新勢(shì)力量產(chǎn)車集中落地的一年，不少品牌發(fā)布第一款產(chǎn)品或者迎來(lái)品牌的第一次亮相，對(duì)于一眾新入局的新能源造車廠商們，2018年是檢驗(yàn)實(shí)力、兌現(xiàn)承諾的一年，業(yè)內(nèi)也稱之為“交付元年”。最終只有蔚來(lái)汽車達(dá)成了交付目標(biāo)，2018年全年累計(jì)交付ES811，348輛，完成了備受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑的萬(wàn)輛交付目標(biāo)，同時(shí)也贏下了與小鵬汽車的賭約。其他諸如威馬、新特、云度、電咖等明星級(jí)造車新勢(shì)力雖在2018年未完成交付目標(biāo)，但在2019年有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的交付。

充電樁數(shù)量累計(jì)達(dá)77.7萬(wàn)臺(tái)

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟日前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年底，充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報(bào)的公共類充電樁合計(jì)達(dá)30萬(wàn)臺(tái)，私人類充電樁達(dá)47.7萬(wàn)臺(tái)，兩者共計(jì)約77.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)74.2%。特銳德旗下的全資子公司特來(lái)電是目前國(guó)內(nèi)擁有公共充電基礎(chǔ)設(shè)施最多的運(yùn)營(yíng)商，截至2018年底，該公司運(yùn)營(yíng)著超過(guò)12萬(wàn)臺(tái)充電設(shè)施。除此之外，國(guó)家電網(wǎng)、星星充電分別運(yùn)營(yíng)著5.7萬(wàn)臺(tái)和5.5萬(wàn)臺(tái)充電設(shè)施。

新能源汽車起火事件40余起

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，據(jù)掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。威馬、力帆、特斯拉等都被媒體報(bào)道發(fā)生了起火事件，起火原因錯(cuò)綜復(fù)雜，中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，電池?zé)崾Э厥切履茉雌嚻鸹鹗鹿实闹饕蛑?，一些新能源車企電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足，跟著補(bǔ)貼的指揮棒走，盲目追求電池高比能量，最終導(dǎo)致電池安全性下降。

結(jié)語(yǔ)

毫無(wú)疑問(wèn)，我國(guó)目前是全球最大的新能源市場(chǎng)，也是增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，我國(guó)目前汽車保有量水平約為169輛/千人，僅為成熟市場(chǎng)的30%-50%，可以預(yù)見不遠(yuǎn)的未來(lái)，新能源汽車將會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。而在看到2018年取得的這些成績(jī)數(shù)字的同時(shí)，也應(yīng)該看到其背后隱藏的意義。諸如，在看到寧德時(shí)代動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率在進(jìn)一步提升的同時(shí)，也應(yīng)該看到，其因動(dòng)力電池原材料下降導(dǎo)致的電池毛利下降和應(yīng)收賬款的增多。又諸如，看到充電樁數(shù)量累計(jì)達(dá)77.7萬(wàn)臺(tái)，也應(yīng)該看到，這個(gè)數(shù)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)跟上新能源汽車的增長(zhǎng)。

2018年我國(guó)銷售了125.6萬(wàn)輛新能源車，而這個(gè)數(shù)字是超過(guò)50家車企共同完成的，未來(lái)這個(gè)數(shù)字肯定會(huì)被大幅削減的。超50家車企中有傳統(tǒng)車企、有合資品牌、有造車新勢(shì)力，未來(lái)他們也將成為搶占新能源汽車市場(chǎng)三大競(jìng)爭(zhēng)格局，而最終誰(shuí)又會(huì)更將被市場(chǎng)所青睞呢?尤其對(duì)于新勢(shì)力造車而言，他們?cè)谘邪l(fā)、技術(shù)、售后、資金等方面都將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，很多企業(yè)至今還未能完成交付，這更像是一場(chǎng)資本的盛宴，到最后，大部分企業(yè)難逃破產(chǎn)、兼并或重組的命運(yùn)，市場(chǎng)本身將會(huì)決定他們的去留。

比亞迪以24.8萬(wàn)輛新能源汽車的銷量奪得2018全年銷量冠軍，而其中插電式混合動(dòng)力汽車貢獻(xiàn)了近一半的銷量，如果單看純電動(dòng)汽車銷量的話，2018全年銷量冠軍當(dāng)屬賣了15.8萬(wàn)輛的北汽新能源。很多人之前在討論特斯拉進(jìn)中國(guó)將會(huì)給這些新能源龍頭企業(yè)帶來(lái)的影響，事實(shí)上，特斯拉面向的是中高端純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而中國(guó)的新能源造車企業(yè)基本面向的是中低端市場(chǎng)，客戶群體不一樣。而真正要和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的是這些新能源的造車新貴們，目前對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，想撼動(dòng)一家擁有15年造車經(jīng)驗(yàn)的成熟車企還為時(shí)尚早。

展望2019，我國(guó)的新能源汽車行業(yè)仍將高速前進(jìn)，隨著退補(bǔ)政策的執(zhí)行，新能源市場(chǎng)也將慢慢由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，這一年新能源汽車又將創(chuàng)造什么樣的奇跡，產(chǎn)銷量又能否突破200萬(wàn)輛大關(guān)，我們拭目以待。

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