近日，蘋果代工廠商和碩聯(lián)合要在三個國家建廠：印度、印度尼西亞和越南的消息受到廣泛關(guān)注。近年來，很多制造業(yè)廠商開始在印度建廠，小米，OPPO，vivo都已印度都建廠，并且還在不斷的擴(kuò)建之中。

為什么大家突然喜歡在印度建廠了？

原因其實(shí)有很多方面，歸結(jié)起來最重要的無非是關(guān)稅、市場和成本。

最早是印度政府啟動稅制改革，宣布對智能手機(jī)等電子產(chǎn)品征收10%關(guān)稅。此舉最直接的反饋就是刺激全球的手機(jī)廠商加速在印度建廠的腳步。除了手機(jī)廠商外，很多科技巨頭也紛紛開始在印度投資建廠。

更早的一些時(shí)候，富士康集團(tuán)就已經(jīng)與印度地方政府簽署協(xié)議，將投資50億美元在印度建廠。時(shí)至今日富士康在印度已經(jīng)擁有了數(shù)家工廠，援引自國外媒體消息稱，后續(xù)富士康將準(zhǔn)備在印度生產(chǎn)iPhone等手機(jī)產(chǎn)品。

此前，中國家電制造商美的曾于2018年底宣布，計(jì)劃在印度投資135億盧比（約合12.8億元）在西部城市普納新建一家工廠，以在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)產(chǎn)品。這個新工廠位于普納附近，擁有一個科技園。該工廠可能在2020年初開始商業(yè)運(yùn)營，科技園預(yù)計(jì)將直接和間接為2000多人創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會。在5年的時(shí)間里，該工廠將生產(chǎn)冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)、凈水器、熱水器和壓縮機(jī)。

三星的布局相對更早，早在2017年6月份，三星就宣布將投資7000億韓元（約合人民幣42.65億元），增加印度工廠的手機(jī)產(chǎn)能，據(jù)說目標(biāo)是最早在2018年將手機(jī)月產(chǎn)能提高至1000萬部、冰箱產(chǎn)能提高至20萬臺。雖然如今距離這一目標(biāo)還有一定的差距，但如今三星印度工廠的產(chǎn)能也達(dá)到了500萬部。

而中國手機(jī)品牌OPPO、vivo、金立、聯(lián)想、小米等公司均先后在印度制造業(yè)扎根，這場在印度加碼手機(jī)制造的競賽早已全面拉開。

“目前在印度設(shè)廠的手機(jī)相關(guān)企業(yè)近百家，未來3-5年，手機(jī)核心部件廠商也將逐步向印度遷移，印度手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具雛形?！痹谟《戎匈Y手機(jī)企業(yè)協(xié)會秘書長楊述成看來，印度很可能成為繼中國之后新型產(chǎn)業(yè)制造基地。

早在四年前，中國手機(jī)產(chǎn)業(yè)包括品牌商、代工商、零件配套商（電池、充電器）、包裝商、材料供應(yīng)商等等，就開始紛紛開進(jìn)印度，受到當(dāng)?shù)氐臍g迎。

除了手機(jī)制造業(yè)爭相涉足印度本土建廠，汽車業(yè)也在大舉進(jìn)入。

上汽集團(tuán)曾于去年外宣布正計(jì)劃開建其第一個印度工廠，上汽也或?qū)⒊蔀榈谝粋€進(jìn)駐印度的中國車企。

實(shí)際上，早在1995-2000年期間，韓國現(xiàn)代，美國的福特、通用，日本本田、豐田等汽車廠就已經(jīng)開始在印度工廠生產(chǎn)汽車了。

因2000年后，印度政府取消了進(jìn)口汽車數(shù)量限制和外資占股上限。這讓100%的外資汽車公司在印度成為可能，一時(shí)間引得傳統(tǒng)汽車制造商爭相進(jìn)軍印度。

手機(jī)、家電、汽車廠商為何紛紛奔赴印度建廠？印度將給他們帶來哪些競爭優(yōu)勢？

印度的天然優(yōu)勢勞動力和市場空間

不可否認(rèn)的事實(shí)是，印度一直位居全球勞動力成本最低的國家前列，勞動力成本一直被認(rèn)為是印度作為制造業(yè)基地的主要優(yōu)勢。

對于勞動力密集的制造產(chǎn)業(yè)而言，35歲以下人口占比達(dá)到64%的印度無疑是最佳的制造基地。而且，印度25歲以下人口達(dá)到5.98億，可以保障未來20年內(nèi)的勞動力充足。廉價(jià)、充足的勞動力，一定程度上也確保了手機(jī)廠商的低生產(chǎn)成本以及競爭力。

目前，印度人均國民收入只有1590美元，而手機(jī)的覆蓋率竟然不到20%。對于一個擁有超過10億人口的國家而言，這意味著有8億的市場缺口，而這還是包括更新?lián)Q代的情況。

隨著印度的不斷發(fā)展，人均收入不斷增加，這意味著未來的市場增長空間將非?？捎^。

汽車廠商對于印度制造的追捧相比手機(jī)而言相對較弱。原因主要是印度國民消費(fèi)力不足。以印度本土第一汽車品牌是塔塔集團(tuán)為例，該公司旗下的熱銷汽車塔塔Nano售價(jià)也只不過10萬盧比（約人民幣0.97萬元）。

作為世界上人口最多的國家之一，印度市場的潛力是毋庸置疑的。更重要的是，印度本土的手機(jī)和汽車市場還處在比較落后的狀態(tài)。這樣的市場下，短期內(nèi)汽車制造商只能通過廉價(jià)的勞動力來降低制造成本，但長遠(yuǎn)考慮印度的汽車品牌遲早難以滿足用戶需求的提升。

此外，在規(guī)避了60%-100%關(guān)稅后，汽車品牌在產(chǎn)品售價(jià)上將獲得更多調(diào)控空間。

從廉價(jià)市場轉(zhuǎn)向高端制造

根據(jù)美國波士頓咨詢集團(tuán)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，“中國制造”成本已接近美國。該報(bào)告分析了全球出口量排名前25位的經(jīng)濟(jì)體，以美國為基準(zhǔn)（100），中國制造成本指數(shù)是96，簡單來說就是同樣一件產(chǎn)品，在美國制造成本是1美元，那么在中國則需要0.96美元。

一是因?yàn)橹袊と说男劫Y提高了，中國從2004年到2014年薪資漲幅達(dá)了187%。二是匯率，2004年至2014年，人民幣對美元的匯率升了35%。三是能源成本，中國的電力消耗，從2004年的7美元/千瓦時(shí)上升至2014年的11美元/千瓦時(shí)，而天然氣成本則從5.8美元/百萬英熱單位升到13.7美元，漲幅138%。

“改革開放以來，中國制造業(yè)占世界的比重從不足2%，上升至20%以上，創(chuàng)造這一奇跡的重要原因，就是低成本優(yōu)勢。1978年，中國勞動力月工資僅為美國的3%，也顯著低于泰國等亞洲鄰國。到了2015年，中國勞動力月工資達(dá)到美國的20%，泰國的145%?！蔽錆h大學(xué)質(zhì)量院院長程虹表示。

但這并不是最新趨勢，幾年前就已經(jīng)開始出現(xiàn)，特別是中國的制鞋和服裝業(yè)已經(jīng)大批遷移到越南，印度尼西亞，甚至孟加拉。

制造成本的上升促使中國逐漸轉(zhuǎn)向中高端制造。

此前，IDC全球機(jī)器人研究總監(jiān)JingBingZhang與DrewRodriguez曾一致認(rèn)可中國在先進(jìn)制造方面的實(shí)力。JingBingZhang認(rèn)為，隨著中國制造業(yè)的價(jià)值提升，工人的工資上升，低成本制造業(yè)正在逐步被擠出。

德勤2016年全球制造業(yè)競爭力指數(shù)的合著者M(jìn)ichelleDrewRodriguez表示，“十年前的中國還跟中高端技術(shù)制造業(yè)不沾邊，現(xiàn)在中國已經(jīng)擁有世界上最高速的計(jì)算機(jī)，甚至擊敗了美國國家實(shí)驗(yàn)室”。

從目前的情況看，印度制造業(yè)發(fā)展依賴的是簡單的組裝，更像“世界打工仔”而距“世界工廠”尚遠(yuǎn)。但中國失去了廉價(jià)勞動力優(yōu)勢，如果不能迅速提高“智造”能力，將比印度距離危機(jī)更近。

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